Az erőt egy sorhatos, 3, 4 literes motor adja, és a legenda szerint a BMW kifejezetten a Motorsport Edition számára eszközölt néhány változtatást, hogy néhány lóerővel többet hozzon ki belőle, hogy kompenzálja a szériafelszereltség által generált extra tömeget. A négyfokozatú automata váltós jármű hét és fél másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a csúcssebessége pedig 233 km/óra. A tulajdonos azonban nem elégedett meg ennyivel, légrugót szereltetett be, hogy közelebb hozza az aszfalthoz és egy kicsit több tartást adjon neki. Ezen felül a későbbiekben a kormánykereket is szeretné kicserélni, ugyanis nagynak érzi. Összességében elmondható, hogy ezt a BMW 635CSi Motorsport Edition modellt úgy alakították át ízlésesen, hogy közben megőrizte a az időtlen, elegáns vonásait. Mindeközben Esztergomból kerültek nyilvánosságra kémfotók az új Suzuki S-Crossról, amiket itt lehet megtekinteni. További BMW-hírek
Pedig ott van rajta, feketén feketén, hogy 240/45 ZR 415, egyfelől tehát radikálisan sportos, másfelől, a mából nézve klasszikusan ballonos. Harmadrészt milliméteres, nem colos méretezésű, ami eléggé megdrágítja a gumicserét. Ez a híres TRX-felni, vagy igazából TRX-gumi, ami az első nagyszériás peres (alacsony oldalfalú) gumi volt. Az 1975-ben bemutatott Michelin-termék sírját végül épp az ásta meg, hogy milliméteres méretezéssel gyártották. Darabja ma 1200 euró. Igen: 1200 euró. Igen, darabja, igen, a guminak. A pókhálós felni több darabból áll, más szélességű ráfot is rá lehet csavarozni. És bár régen minden olyan őszinte volt, a központi csavaros versenymegoldás csak kamu: a fedél alatt öt hagyományos kerékcsavar van. Galéria: BMW 635 CSI Régen nem ilyen idegbeteg modellciklusok voltak, mint manapság, az E24-es cápa 6-os is már nyolc éve volt a piacon, mire csináltak belőle egy rendes sportautót – 1983-ban mutatták be a frankfurti szalonon, és 84-ben lehetett megvenni. És 1989-ig gyártották, ami bő 13 év, amennyi alatt manapság sokan két modellciklust is lezavarnak.
Sőt: a Bódi Süllvy- 6-osnak (E63) összesen szűk hét esztendő adatott (2004-2010). Az első pár évben a Karmann készítette a 6-osokat, azok a rohadósak, de a későbbiek sem rozsdamentesek. Ez is hiába áll a fűtött szalonban, a csomagtartóperem alatt szépen megindult már a rohadás a jobb sarokban. Vezető felé fordított klasszik BMW cockpit Galéria: BMW 635 CSI A belseje is legalább olyan ráérős, mint maga a modellciklus, a vezető felé fordított cockpit is jóval szellősebb, mint a mai stílus; a gombokért szinte nyújtózkodni kell. A kormány karimája már akkor is jó szafaládés volt, de a küllők elképesztően filigránok, és ha átnézünk a kormányon, azt a furcsa jelenséget látjuk, hogy 1984-ben még mennyire nagyon tükröződött a műszerfal plexije. Ha pedig rázoomolunk a részletekre, észrevesszük, hogy akkor a BMW még németül kommunikált. Ami tök romantikus, abszolút támogatom is, amíg csak a Bremslicht ig jutok, és kissé elbizonytalanodok, amikor eljutok odáig, hogy Kennzeichl. Persze, persze, ha megmondod, mi az, majd a homlokomra csapok, hogy ja, hát ezt tudtam, csak addig vagyok gondban, míg meg nem mondod.
Ennek az M635CSi-nek például a kor színvonalán muszáj volt határozottan keménynek számítania, hiszen már az alap 6-os kupé is azért volt, hogy egy kicsit sportosabb legyen, mint egy korabeli 5-ös és 7-es. 40-80 ezer euró között mennek, az utóbbi néhány évben kezdett megindulni az áruk, párhuzamosan az E30 M3 -mal. Úgyhogy csak annyi a dolgod, hogy megnézed az utóbbi 5-10 év árait, szerkesztesz egy grafikont, meghosszabbítod a vonalat, aztán megnézed, elég meredeken emelkedik-e ahhoz képest, hogy ezek már egy páraelszívós sivatagban is simán elkezdenek rohadni. És persze bármikor jöhet egy kis kékes füst a motorból. BMW M635 CSI a TCTV-ben Karotta a Balatonfüred Concours d'Elégence-ra gördül egy másik M635CSi-vel
Az eszköz könnyen elfér a tenyerünkben, hiszen 6, 6 centi széles, 5, 2 centi hosszú és 4, 1 centi magas, de a tartójával együtt sem magasabb tíz centinél. Az elején, a lencse két oldalán négy fényforrást találunk az éjszakai üzemmódhoz, az egyik oldalára a mini USB csatlakozó, a másikra a micro SD kártya foglalata került. A hátlapon találjuk a fóliával védett 1, 5 colos színes képernyőt, a két oldalán a kezeléséhez szükséges gombokkal, míg a mikrofon az eszköz tetejére, a hangszóró pedig az aljára került. A tapadókorong is rendkívül masszívnak tűnik, a foglalat dőlésszöge állítható, és a szélvédőre rögzítve tetszés szerint forgathatjuk is a készüléket. Autós fedélzeti kamera teszt pro. A C800B beépített 800 mAh-s lítiumion akkumulátorral rendelkezik, amit a mellékelt USB kábel vagy autós töltő segítségével lehet feltölteni. Egy feltöltéssel nem sokáig, mindössze legfeljebb fél óráig képes a felvételek rögzítésére, de a hozzá mellékelt, 12 voltos aljzatba dugható autós töltő kábele meglepően hosszú, három és fél méteres, így még arra is lehetőségünk nyílik, hogy a visszapillantó tükör, a napellenző és az A-oszlop mentén, némileg rejtett módon vezessük el az utastérben a kábelt az állandó használathoz.
Nagy utazások során a menetrögzítő kamera segítségével meg tudjuk örökíteni az útvonalat A menetrögzítő kamera akár Full HD felbontásban képes eltárolni a felvételeket, így nem maradunk le semmilyen fontos eseményről, ha nincs nálunk kézi kamera. Az eseményeket a kamerán, vagy akár számítógépen is visszanézhetjük, ugyanis a készülék SD kártyára veszi fel. Autós fedélzeti kamera test.htm. Biztonságunk érdekében lehetőségünk van autó kamera vásárlásra Az autó kamera nem más, mint egy videó és hangfelvételeket felvevő, kis hordozható eszköz, mely szivargyújtó csatlakozáskor, már automatikusan elkezdi a rögzítést. Több típusból tudunk válogatni, így megtaláljuk a számunkra legmegfelelőbb kamerát ( felbontás, csak első kamera, első és hátsó kamera, visszapillantó tükörbe épített, GPS jelvevővel felszerelt, stb. ) Kamionnal és teherautóval utazóknak is jól jöhet a fedélzeti kamera A fedélzeti kamera nem csak 12V, hanem 24V-ról is üzemel az univerzális szivargyújtó töltő segítségével, így bátran használhatják a kamionsofőrök, illetve a teherautó sofőrök is.
Nagyobb fényveszteség esetén a digitális zaj nyilvánvalóan jelentkezik, ám ezek is teljesen elfogadható értékek, amelyek nem befolyásolják jelentősen a kapott minőséget. További hasznos tulajdonság a GPS nyomkövető képesség, mely segítségével képes beilleszteni a videókba információkat az aktuális sebességről, az időről és a GPS koordinátákról. Mio MiVue 786 hasznos társ az utazás során A Mio MiVue 786 tulajdonképpen egy vidám fedélzeti kamera, amely a kellemes külső kialakítása mellett funkcionalitásban is gazdag kínálatot rejt magában. Teszteltük a legolcsóbb autós fedélzeti kamerát - Autó és Stílus online. A Facebook-rajongókat és a játékos kedvű vezetőket minden bizonnyal vonzza az a lehetőség, hogy akár élőben is megoszthatják a videókat az utazás során, valamint a mobiltelefonnal való párosítás lehetősége. Mindezt úgy, hogy egy minőségi tervezésű és kivitelezésű készülékkel tehetik meg ezt, ami természetesen maximálisan kiszolgálja a fedélzeti kamera feladatát is, amivel válsághelyzetben a kamera kulcsfontosságú anyagok forrásaként szolgálhat. Előnyök: minőségi tervezés és kivitelezés Full HD minőségű videófelvétel számos hasznos kiegészítő funkció sebességmérő kamera figyelmeztetés Hátrányok: miniUSB csatlakozó az akkumulátor kapacitása lehetne nagyobb A Mio MiVue 786 WiFi készülék tulajdonságai: Integrált WIFI, megosztás a közösségi médiában, biztonsági másolatok a felvételekről, két kamera egyidejű kezelése a MiVue Pro alkalmazás segítségével, élő Facebook™ közvetítés.