Előtte azonban meg is kell vásárolni a Titanium felszereltségtől elérhető hirbid Mondeót, ehhez legalább 11, 56 millió forinttól kell megválni. Érdekes, hogy pár százezer választja el az erősebb, de szedán Toyota Camrytől (ha nem számolunk fordos kedvezményekkel), kombiként pedig a kisebb, viszont friss fejlesztésű Corolla jöhet szóba helyette 180 lóerővel, jól felszerelve nagyjából tízmillióért. Titanium szinttől, jól felszerelve adják a hibrid alapváltozatot, de kapható elegáns Vignale is Fotó: Hirling Bálint - Origo Két fontos döntést meg kell hoznia annak, aki a riválisok közt nézelődik. Ha fontos a töltés lehetősége és az ingyen parkolás, akkor valamivel drágábban plug-in hibridek között kell nézelődni ( BMW 330e, VW Passat GTE és társaik). Kemény küzdelmek, dupla győzelmek a Nyílt Motokrossz Bajnokság nyitányán – Autó-Motor. Aki pedig a divatot akarja követni, a Mondeo árából vehet hibrid SUV-ot is, például Honda CR-V-t, jobb helykihasználással. Mégsem zsákutcának, hanem jó dízel-alternatívának mondanánk Fordot, de kár volt kivárni a kombival, hogy a CO2-riadóra felébredjen a konkurencia.
Kétségkívül volt némi szerencséje a Fordnak, épp, amikor elkezdte európai kínálatában tartani hibridjét, beütött a dízelbotrány. Szinte egyik napról a másikra kerültek a figyelem középpontjába a céges szinten eddig lesajnált alternatív hajtású járművek. Állítólag 4,2 litert fogyaszt, és nem dízel. Mi a trükk?. Úgy tűnik, eljött a zöldautók nagy pillanata, a károsanyag-kibocsátási normákra egyre jobban figyelő flottaelőírásoknak előbb-utóbb csak ezek felelnek meg. A nagy flottát tartó cégeknél, amelyenél a tulajdonos multi "nemzetisége" lényegében ki is jelöli a cégautót a menedzserkollégáknak - ha amerikai a cég, akkor Mondeo lesz, ha német, akkor Passat – bizony látványos a tucatnyi dízel között egy ilyen modell, mint amilyennel a Ford rukkolt ki. Arról nem is beszélve, amíg nem volt forgalomban hibrid a Passatból is, addig nem is volt mivel érdemben összevetni a Ford hibridjét. Eleve mostanság minden, ami a dízelek alternatívája lehet, hatványozottan érdekes. Ráadásul annak, hogy európai gyártású hibridként kerül a kínálatába a felső-középkategóriás kocsi, árában is tükröződnie kellene, így akár valóban elgondolkodtató alternatívát jelenthet a kicsit ökotudatosabb menedzsereknek.
De hát ilyenek ezek a fokozatmentes váltóművel ellátott járgányok, a Toyota Auris Hybrid is éppen ilyen tünetekkel jelzi, ha hirtelen várjuk a teljesítménye maximumát. Nehéz megszokni, hogy egy előzésnél 6000-es fordulatszámra és magából szinte kiszakadni készülő motorhangra kell felkészülnünk. A hibridrendszer összteljesítménye egyébiránt még a saját súlycsoportjában is tisztességes 187 lóerejű, amihez 300 Nm csúcsnyomaték járul, elektromotoros járműtől elvárhatóan alacsony 1750-4500 fordulat/perc között megjelenő maximális nyomatékkal. A 2, 0 literes iVCT Atkinson-ciklusú motorral megtámogatott hibrid – amelynél a belsőégésű egység ad 140 lóerőt az összteljesítménybe - 9, 2 másodperc alatt van százon, amit csak azért nem érzünk elégnek, mert a villanyautókban máshogy működik a sebességérzékelés a mechanikai hangok hiánya miatt. Mondhatjuk azt is, hogy az elektromos autó végsebessége 137 km/h, ennél a tempónál már biztosan bekapcsol a motor – részben a váltó védelmére – de a végtempó sem feltétlen észvesztő a 187 kilométer per órás végsebességgel.
Abban viszont egészen biztos, hogy semmilyen csorba nem esett, ahogyan a Mondeo vezethető. A Ford mindig is elismerést kiváltóan hangolta a futóműveit és ez a hibrid esetében - a vélhetően még kedvezőbb súlyelosztást is figyelembe véve - biztosan a szegmens elitjébe tartozik. (Egyébiránt a kocsi tömege 1578 kilogramm, ami szinte ugyanannyi, mint egy kétliteres dízelé lenne. ) Persze nem kifejezetten arról van szó, hogy egy csodás kanyarvadászban ülünk majd, vagy minden úthibát elnyelő "varázsszőnyeg" futómű dolgozik alattunk, egyszerűen kiváló a Mondeo általános menetkomfortja és útbiztonsága, amiben persze szerepe lehet a hibridhez járó és az úthibákat kisimító 16 colos, ballonos kerekeknek is. Kinek ajánlott? A nagyméretű hibrid nyilván városban teljesít igazán jól, ezért ajánlható kevésbé a sokat autópályázó "sales man-ekenek", akik évente 30-40 ezer kilométert is belecsavarnak az órába. Egyébként a rövid tesztelés is ezt igazolná, az általunk is mért 7, 5 liter/100 km-es fogyasztási átlagával, messze nem tudná lenyomni dízeles csapattársait, javarész városon kívüli közlekedést feltételezve.
Ők eljátszottak a gondolattal, így született meg a koncert ötlete, amely különleges élményt ígér a közönség számára. 2022. február 15-én, kedden 18. 00 órától koncerttel, majd azt követően komplett élménnyé téve az estét, négy fogásos büféasztalos vacsorával várja vendégeit a Katlan Tóni KULTÚRKONYHA, Veresegyházon. A PajtaKult eseményén a közelgő Bálint-napra is történik utalás mind zenében, mind az étkek összeállításában. Az előadásra szóló jegy és vacsora ára 9 990 Ft. Február 15 koncert 2021. Italok helyben vásárolhatóak. Program: 17. 30 kapunyitás 18:00 koncert 19. 30-21.
Galéria » 2010 » 2010. február 15. - Tanári koncert Megnyitás új ablakban Neptun rendszer Hallgatói portál Vasúti menetrend Autóbusz menetrend Hasznos linkek Postacím: Széchenyi István Egyetem Művészeti Kar 9025 Győr, Kossuth L. u. 5. Telefon: +36 (96) 329-735 vagy +36 (96) 314-862 Fax: +36 (96) 314-862 E-mail: Megközelítés: Tömegközlekedéssel - a Városháza előtt induló 1-es busszal Gyalog a vasútállomástól / buszpályudvartól kb. 10 perces kényelmes sétával Kurzuskiírási időszak vége 2022. április 9. Széchenyi Állásbörze 2022. április 12. Hallgatói klubkoncert 2022. április 13. TALAMBA KONCERT ÉS VACSORA | 2022. február 15. - Katlan Tóni KULTÚRKONYHA. Munkaszüneti nap (nagypéntek) 2022. április 15. Munkaszüneti nap (húsvét hétfő) 2022. április 18. További események
Kultúrházak éjjel nappal 2019 - VASÁRNAP TAG csoport kiállításmegnyitója Kiállítás Kultúrházak éjjel - nappal 2019 - PÉNTEK Kultúrházak éjjel - nappal 2019 - SZOMBAT Kultúrházak éjjel - nappal 2019 - VASÁRNAP SOLD OUT! 30Y koncert + MADRAPUR Troop Of Doom Budapest III. február 16.