Kapcsolódó Jogszabályok Az adózás rendjéről szóló 2017. évi CL. törvény, a környezetterhelési díjról szóló 2003. törvény és a talajterhelési díjról szóló 24/2013. ) önkormányzati rendelet. Ügyintézési határidő: 30 nap Ügyintézés Aszódi Polgármesteri Hivatal Pénzügyi és Gazdálkodási Osztály Adócsoport Cím 2170 Aszód, Szabadság tér 9. Telefon +36 28 500-681 Fax +36 28 400-575 Email Ügyfélfogadási idő Hétfő 08:00 - 12:00 és 12. 30 - 16:00 Kedd Nincs ügyfélfogadás Szerda 08:00 - 12:00 és 12. 30 - 16:00 Csütörtök Nincs ügyfélfogadás Péntek 08:00 - 12:00 Letölthető dokumentumok
Nem kell megfizetnie a talajterhelési díjat azoknak, akik máig sem kötöttek rá a szennyvízhálózatra, viszont az idén ezt megteszik. Közel 2000 ingatlantulajdonost érint a kedvezmény. Az Országgyűlés még 2011-ben szavazta meg a talajterhelési díj tízszeresére emelését. Talajterhelésért azoknak kell fizetniük, akik az ingatlanuk mellett húzódó közterületi szennyvízcsatorna-hálózatra nem kötöttek rá, és a szennyvizet a talajban helyezik el, például szikkasztják vagy egyedi zárt tározót használnak. Az egységdíj Bács-Kiskun megyében szinte mindenhol - így Kecskeméten is - a korábbi köbméterenkénti 180 forintról a tízszeresére, 1800 forintra ugrott. Ha egy háztartásnál mondjuk havi 10 köbméterrel számolunk, akkor a díjemelés egy hónapra vetítve közel 16 ezer, egy év alatt pedig majdnem 195 ezer forint pluszkiadást okoz. Ezzel azonban ténylegesen csak idén szembesültek az ingatlantulajdonosok, mert a változtatás most érezteti ténylegesen hatását. A talajterhelést ugyanis minden év március 31-ig kell megfizetni az önkormányzatnak, az előző egész évre vonatkozóan.
A talajterhelési díj alapja csökkenthető a külön jogszabály szerinti locsolási célú felhasználásra figyelembe vett vízmennyiséggel, továbbá azzal a számlákkal igazolt vízmennyiséggel is, amelyet a kibocsátó szennyvíztárolójából arra feljogosított szervezet szállít el, amely a folyékony hulladék jogszabályi előírások szerinti elhelyezését igazolja. A talajterhelési díj egységdíjának mértékét 1200 Ft/m3. Aszódon 1, 5 területérzékenységi szorzóval számolva 1. 800, - Ft-ot kell fizetni minden egyes elfogyasztott köbméter víz mennyiség után azoknak, akiknek az ingatlana nincs rákötve a kiépített szennyvízcsatornára A bevallás benyújtásának és a bevallott talajterhelési díj megfizetésének határideje minden év március 31. napja. Aszód Város Önkormányzat Képviselő-testülete a talajterhelési díjról szóló 24/2013. (XI. 29. ) sz. rendelet 5. § 1) bekezdése alapján a talajterhelési díjra vonatkozóan mentességben részesülnek azok a természetes személy kibocsátók: a) családban és, és akinek háztartásában az egy főre jutó havi nettó jövedelem összege nem haladja az adóév utolsó napján érvényes mindenkori öregségi nyugdíj legkisebb összegének (a továbbiakban: nyugdíjminimum) 200%-át, b) egyedülálló, és akinek havi nettó jövedelme nem haladja meg a nyugdíjminimum 250%-át, vagy c) egyedülálló 70 év feletti kibocsátó.
Talajterhelési díj A talajterhelési díj fizetési kötelezettséget a környezetterhelési díjról szóló 2003. évi LXXXIX. törvény felhatalmazása alapján a talajterhelési díjról szóló 6/2018. (VI. 30. ) önkormányzati rendelet írja elő. Díjfizetési kötelezettség A talajterhelési díjfizetési kötelezettség azt a kibocsátót terheli, aki a műszakilag rendelkezésére álló közcsatornára nem köt rá, és helyi vízgazdálkodási hatósági, illetve vízjogi engedélyezés hatálya alá tartozó szennyvízelhelyezést – ideértve az egyedi zárt szennyvíztározót – is alkalmaz. Bevallási, befizetési kötelezettség teljesítése A talajterhelési díjat a kibocsátónak kell megállapítani, bevallani és megfizetni (önadózás) a tárgyévet követő év március 31-ig. E határnapot elmulasztók késedelmi pótlék megfizetésére kötelezettek. Ha a kibocsátó több ingatlannal vagy telephellyel rendelkezik, ingatlanonként külön-külön bevallást köteles benyújtani. A díjfizetési kötelezettség évközi keletkezése és megszűnése (csatornahálózatra történő rá- illetve lecsatlakozás, vízfogyasztás keletkezése, megszűnése) esetén a változással érintett (előző és új) kibocsátónak a tárgyévet követő év március 31-ig kell bevallását benyújtani, és az ennek megfelelő részarányos díjat megfizetnie.
Tájékoztatom a Tisztelt Adófizetésre kötelezetteket, hogy hatóságom a felhívásokat, illetve a bevallás teljesítésére szolgáló nyomtatványokat október elején postázta a DMRV Zrt. által szolgáltatott adatok alapján. Az önbevalláson alapuló talajterhelési díj bevallás ellenőrzése érdekében az ivóvíz szolgáltató (DMRV Zrt. ) adatszolgáltatása alapján hatósági eljárás indulhat! A bevallás teljesítéséhez szükséges nyomtatvány letölthető az Önkormányzat honlapjáról, vagy személyesen beszerezhető a Hivatalban. dr. Filó-Szentes Kinga jegyző
Feliratkozom a hírlevélre
A föld alatti megállóknál liftek, mozgólépcsők készülnek, hogy például a Margit híd budai hídfőjénél egy babakocsival is át lehessen szállni a Combinóra. Megújul az utastájékoztatási rendszer. Vitézy Dávid szerint az agglomerációs szakaszokon, lakott területen kívül, a tervek szerint akár 100 km/órás sebességgel is közlekedhetnek majd az új szerelvények a felújított pályán. Az új megállók mellett p+r parkolók is lesznek. A BFK vezérigazgatója arról is beszélt, hogy újra kiírják az új hévek beszerzésére a pályázatot, mert az első tendert vissza kellett vonni a körülmények jelentős változása miatt. Vitézy Dávid szerint még most sem egyszerű a piaci helyzet, az európai országok sorra rendelik a vonatokat, ezért leterhelt a járműpiac és emelkednek az árak. Szentendréről 8 helyett 10 vonat indulna a reggeli csúcsidőben óránként, és lesznek expressz járatok is, amelyek nem állnak meg mindenhol. Hőguta a héven babakocsival - Járókelő.hu. Ha megosztod, megoldod. - Jarokelo.hu. Ezzel a 39 perces bejutási idő akár 32 percre csökkenhet szerinte. Szentendrén egy grandiózus, nagyléptékű városközponti fejlesztés valósulna meg, ahol egy nagy modern, többfunkciós, egyesített utasforgalmi tér jönne létre a hév és a volánbusz utasainak.
Környezetkímélőbb közösségi közlekedés " A Mobiliti azzal a céllal jött létre, hogy a földgázüzemű és elektromos közlekedés hazai elterjesztésében aktívan közreműködjön. Célunk az, hogy minél többen választhassák a környezetkímélőbb megoldásokat ne csak az egyéni, hanem a közösségi közlekedésben is. A BFK folytatja a kettes metró és a gödöllői HÉV összekötésével kapcsolatos munkát. A társaság innovatív szerepét jól tükrözi, hogy a Mobiliti alkalmazása a 2020-as Év Honlapja pályázat Év Applikációja kategória különdíját nyerte el" – tette hozzá Orgovány Ferenc, az MVM Mobiliti Kft. ügyvezetője. A Volánbusz Békéscsabán és Nyíregyházán korábban, Székesfehérváron pedig jelenleg is tesztel elektromos autóbuszt, és a kedvező üzemeltetési tapasztalatok, valamint az utasoktól érkező pozitív visszajelzések alapján nagy reményeket fűz a környezetbarát buszokhoz
A fejlesztéseket részben a Helyreállítási Alap, azaz az RRF forrásaiból szeretné finanszírozni a kormány, de mivel ezek felhasználási határideje 2026, így a belvárosi alagutas szakasz megépítése ebbe sem fog beleférni. " Orosz érdekek Karácsony a HÉV szerelvények beszerzésével kapcsolatosan elmondta, hogy orosz érdekek állhatnak a tavalyi tender visszavonása mögött. Mint fogalmazott: "Félő, hogy ugyanaz fog történni, mint a hármas metró esetében történt, amikor új szerelvények helyett rosszul felújított orosz metrókocsikat kapott a főváros. Kormányváltás nélkül itt is fideszes mutyi és orosz buhera lesz a végeredmény, miközben a térség közlekedési helyzetének rendezését modern elővárosi vasúttal lehet biztosítani. " – tette hozzá a főpolgármester. Új hév szerelvények. Kiemelt kép: Jószai Teodóra ellenzéki képviselőjelölt, Karácsony Gergely főpolgármester és Fáki László, Szigethalom polgármestere sajtótájékoztatót tart a körforgalomnál
Jelenleg pedig az szerepel az elképzelésekben, hogy a csepeli és a ráckevei HÉV-et összekötik a föld alatt az északi, szentendrei vonallal. A Budapest Fejlesztési Központ tervei között szerepel egyébként a vonal déli meghosszabbítása is a csepeli Erdősor utcáig. Nyitókép: A csepeli HÉV 1951-ben a XXI. kerületi Tanácsház (ma Szent Imre) téren (Forrás: Fortepan/Képszám: 16698)
Pomázon és Szentendrén egyesített utasforgalmi tér épül, ahol közös és fedett térben lehet átszállni az autóbuszokról a hévre, vagy hévről autóbuszra. Mindkét állomáson többszintes parkolóház épül, kiskereskedelmi létesítményeket is igénybe vehetnek az utasok, Szentendrén a B+R mellett a rövid tartózkodásra alkalmas K+R parkoló, és külön taxiállomás is lesz. A legtöbb kérdés a parkolási lehetőségekről, a gyalogos átjárásról és a menetrendről érkezett. Ezeket a tervezéskor igyekszünk figyelembe venni, már csak azért is, mert ez még nem zárult le, és a települések vezetőivel, a lakosság képviselőivel és a tervezőkkel is még sok egyeztetést tartunk. Online fórumot tartottunk a szentendrei hév agglomerációs szakaszának felújításáról - BFK. Lakossági igényként fogalmazódott meg, hogy épüljön egy új megálló Pomázon, de ennek létesítését a forgalmi igények nem indokolják. A gyorsított járatokkal kapcsolatban is jelentős volt az érdeklődés. A vezérigazgató tájékoztatása szerint a menetrendet úgy alakítjuk ki, hogy a Szentendréről induló gyorsjárat Békásmegyer állomáson éri utol a személyvonatot, vagyis nem lesz előzés.
Összefoglalva: a fejlesztések 11 vasúti és 4 hév vonalat érintenek, a fejpályaudvarokat és a Déli Körvasutat, valamint a külső körvasutat is. Új megállókat alakítanak ki, folytatódik a járműcsere és a forgalomirányítás fejlesztése is. Természetesen a stratégia része a két csúcsprojekt: a szentendrei, illetve a csepeli és ráckevei hévek belváros alatti összekötésével tervezett ötös metró és a Déli pályaudvar - Nyugati pályaudvar közötti vasúti alagút megépítése. Ezek mellett lényeges elem a Kelenföldi pályaudvar és Törökbálint között kapacitásbővítés, amely érinti a szombathelyi és győri vonatközlekedést is. A stratégia megvalósítása a következő két évtizedben körülbelül háromezer milliárd forintba kerül majd, ám nagy részét uniós forrásból fedezik. Fürjes Balázs, a Miniszterelnökség Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkára közölte: A húsz évre szóló terv első 1500 milliárd forintjára már garantált európai uniós forrás lesz 2027-ig. Szólj hozzá!
Budapesten egyre több autó közlekedik, a dugók elviselhetetlenné váltak a lakosok számára Fotó: Metropol/Keresztesi Balázs Már az 50-es években is össze akarták kötni a metró és a HÉV-ek vonalát Az eredeti tervek szerint a Népstadion és a Deák tér közötti első metrószakasz üzembe helyezését 1954 -re, a teljes, Déli pályaudvarig tartó vonal átadását 1955 -re kívánták megvalósítani. Már akkor gondolkodtak azon, hogy összekötik a két nyomvonalat. A pálya keleti végénél föld alatti átszállóhelyet terveztek. Ide akarták áthelyezni a gödöllői HÉV végállomását, közös utasperonnal. Végül másképpen alakult, az Örs vezér terei változatnál a ma is ismert keskeny aluljárón keresztül lehet megközelíteni a két vonalat. Megkérdeztük a budapestiek véleményét, mit szólnak a tervekhez Emma: " Baromi jól néz ki, ez már olyan XXI. század. Dubaiban láttam ilyet, gyönyörű! A mostani látványon mi tetszen? Ápolatlan és koszos. Örülnék a fejlesztésnek. " Bence: "Ilyenekre lenne szükség az összes csomóponton. Jó lenne, ha nem kellene átmenni az aluljárón.