Hagyd, hadd nőjön, aztán marad az általam is választott út, odaajándékoztam valakinek, akinek nagy nappalija van, ahol elfér. Szerintem igénytelen növény, nálam legalábbis annak tűnt. Két hetente 1x elég meglocsolni (pedig a radiátor előtt áll), viszont legyen közel az ablakhoz, mert fényigényes. A szoba túlsó végében sárgulni kezdett. Ne ijedj meg, ha időnként 1-1 alsó levele elsárgul és leesik, ez természetes. Most kaptam a nagyért cserébe egy aranyos kicsit, mert nekem az egyik kedvenc szobanövényem. Ezt is felnevelem, aztán útjára indítom:) Mint a gyerekeket:) Kaptam egy kb. 30cm-es yucca-t, de nem szeretném ha nagyon magara megnő nem tudom hova rakni. Visszalehet vágni vagy ilyesmi? Ja, és akinek van, kb. hányszor kell locsolni egy héten, mert én már majdnem kinyírtam a vízzel... :( Előre is köszönöm! Felkopaszodott yukka palma de mallorca. Tud valaki segíteni, hogyan kell a yucca-t gondozni? További ajánlott fórumok: Szerencsebambusz! Hogyan kell gondozni, mire kell figyelni, milyen tapasztalataid vannak e téren? Hogyan kell a Kála virágot gondozni?
1/4 anonim válasza: Szia! A yucca palmanak nem kell sok viz 2-3 hetente eleg ontozni, (foleg a teli idoszakban) bar ez attol is fugg hogy mekkora a noveny es mekkora edenyben van. Amugy jellemzo ra, hogy kopaszodik, hisz igy alakul ki a torzse. De ha rohamosan kopaszodik akkor valami nem jo. 2010. febr. 18. 15:08 Hasznos számodra ez a válasz? 2/4 anonim válasza: nekem is szokott Se most még apró magszerű rovarok is megjelentek rajta. Nem tudom, mi lehet! 2010. 15:19 Hasznos számodra ez a válasz? 3/4 anonim válasza: Nekem is ugyanúgy barnultak az alsó levelek. Mikor jobban szemügyre vettem, láttam, hogy pajzstetvek vannak rajta. (Apró, barna pöttyök, amiket nehezen lehet a tetű egy "pajzzsal" veszi körül magát, ezért lehet nehezen kiírtani. ) Vettem egy sprayt erre a problémára, ezer egy-kétszáz Ft volt. Már egyszer lefújtam, még meg kell ismételni a kezelést. Remélem, eltűnnek!! 2010. Eladó yukka pálma - Magyarország - Jófogás. 19:29 Hasznos számodra ez a válasz? 4/4 anonim válasza: Van elég fénye??? Ha nics azt abból is megláthatod, ha a felső levelei világosabbak.
Ha annyira hosszúak a levél nélküli szárak, hogy már ez sem elég, akkor a csúcsokon a friss, leveles hajtásokat 20-30 cm-es hosszúságban vágjuk le és vízben pár hét alatt gyökereztessük meg. Ezután beültethetjük őket a régi növény földjébe, így több lépésben kiváltva azt. Yukka pálma - Anita NON STOP Virágküldő Szolgálat. Az új növények növekedését segíti, ha a régi növény talajának felső rétegét felfrissítjük új földdel. A megfásodott részen gyakorlatilag bárhol elvághatjuk a növényt, ott ki fog hajtani. Ha a 20-30 cm-es leveles csúcsot levágjuk, vízben meggyökereztethetjük. Képek forrása:;
Gyorsítócsíkok máshogyan Egy narancssárga felkiáltójel lakik a szomszéd utcában. Kábé olyan a többi autó között, mint amikor egy-egy posztunk kulturált kommentfolyamában feltűnik valami csupa nagybetűvel ordibáló barom. Nem lehet nem észrevenni. Még amikor először megláttam az utca torkolatában, és megálltam a gyerekekkel jó alaposan megbámulni, akkor feltűnt, hogy minden arra járó – kisgyerek, nagymama, kutyáját sétáltató kamaszlány, hajléktalan, tanár úr, vödröt cipelő melós (talán csak a bankárok és menedzserek nem, belőlük már kihalt az élet) – rápillant. Egy ideig nézegettem. Aztán valamelyik cikkemben megemlékeztem a Fiat 127-es zseniális, ősrégi eredetű, 903 köbcentis motorjáról, ami három helyen csapágyazott főtengelyével, nyomórudas vezérlésével, egytorkú karburátorával elvben alkalmatlan az élvezetes autózásra, aztán a maga szerény dimenziójában mégis egy őrületes, pörgős Ferrari-gép. Nos, erre a cikkre kaptam egy levelet Szabó Balázstól, amely valahogy így hangzott: "…szeretném megmenteni a brazil motor becsületét, nem olyan rossz az, gyere, vidd el az autómat egy napra, toljátok ki a szemét. "
Ebben a modern felépítésen túl nagy szerepe volt a csinos, egyszerű vonalakkal megrajzolt, ferdehátú karosszériának. A formaterv Pio Manzù érdeme volt, aki nem érte meg a premiert, ugyanis 1969-ben halálos autóbalesetet szenvedett, miközben éppen Torinóba tartott, hogy prezentálja a 127-es makettjét a vezetőségnek, munkáját Rodolfo Bonetto fejezte be. Végül egy minden korábbinál jobb helykihasználású, 3595 mm hosszú autó született, alapterületét 80%-ban hasznos tér töltötte ki. Akár négy felnőtt is elfért benne kényelmesen, a 365 literes csomagtartó családi használatra is alkalmassá tette. 1977-től modernizált külsővel és belsővel, valamint egy új motorral folytatta sikersztoriját a kisautó. Szűk belvárosi utcákban praktikus megoldást jelentett a 127-es áruszállító változata, a Fiorino. A Brazíliából származó Panorama kivitel bővítés után 1178 literes csomagtartójával kategóriaelsőnek számított Padlólemezét a 128-aséból alakították ki, elöl-hátul független, elöl MacPherson, hátul keresztlaprugós futóművet kapott, a passzív biztonság jegyében gyűrődőzónákat terveztek, és összecsukló kormányoszloppal szerelték fel.
Mint a régi olasz kocsiknál általában, a kipufogó szét volt rohadva ezen is. Janóéknál gyártották utána az eredetivel megegyező középső dobot, a hátsó megmaradt a sajátja" – meséli Balázs. "Aztán lőttem a vaterán egy Ansa-rendszert, aminek csodálatos ugyan a hangja, de félóra autózás után vérzik tőle a dobhártyád. Visszatettem a sajátját, érdekes, ez a kitérő kellett, hogy rájöjjek, ennek is milyen szép hangja van. És ezzel bármennyit lehet autózni. Van matrica, de kevés, és stílusosan Egy-két gömbcsukló, fékalkatrész, gumi jött még, a szakadt műbőrök zsebérzékeny stílusban újrakárpitozódtak a belső térben, jött még egy gyári, eredeti, 1974-es Mille Miglia felnigarnitúra huszonötezerért (kellett azért azzal is foglalkozni bőven), és előállt a képeken látható autó. Vékonyan túl a hétszázezer forinton. Szervizelve, szezonra készen. Mind a négyen vigyorogtunk, de rettentő mód. Lapozzanak, vigyorogjanak velünk.
1978-ban megjelent a harmadik motorváltozat, az 1049 köbcentis blokk a Sport kivitelben már 70 lóerőt teljesített, ez az Abarth-tól származó hengerfej és kipufogórendszer eredménye volt. Nem csak a kívül-belül látványos kiegészítőkkel feldobott csúcsmodell volt új a kínálatban, a második szériával a szintén a brazil piacon debütáló Fiorino áruszállító is elérhetővé vált. Az 1982-től választható új, 1, 3 literes, 75 lóerős csúcsmotor teljesítményét az ajtón is feltüntették. Az Európában rövid életű harmadik széria tervezésébe is nagy energiát fektettek, tíz évvel a bemutatása után vadonatúj, nagyautós műszerfalat kapott a 127-es 1979-ben már a négymilliomodik 127-est is átadták a tulajdonosának, ezt a darabszámot korábban egyetlen Fiat sem érte el ilyen rövid idő alatt! 1980-ban elindult az ötajtós változat importja Spanyolországból, majd 1981-ben a Brazíliából származó dízelt és a kombi karosszériás Panoramát is felvették a választékba. Utóbbi két kivitel megtartotta az európaitól eltérő formatervét.
Harmonikus vonalak, nem? Mivel hamar kiderült, a Fityó nem futhat be az eredetileg tervezett B vágányra, ezért ívesen ment tovább rögtön a C-re. Élményautónak. Nehéz szerep ez, főként, ha a családban egy Alfa 145 2. 0 TS a másik olasz… Kilakatoltatta – ötvenezer forint nem sok, igaz? Szerencsére a drágán javítható elemeket, a négy doblemezt és a rugótornyokat már korábban kicserélték, így jellemzően csak a küszöböket és a csomagtérpadlót kellett hegeszteni. Még egy százötvenes volt ez az eredeti feketénél sokkal vagányabb, narancssárga fényezés. A motor egy Alfa Romeo-féle gyújtáselektronikát leszámítva maradt, ahogy volt. Csak olajat, vezérműszíjat, feszítőgörgőt, légszűrőt kapott, utóbbihoz pedig készült egy egyedi fedőlemez – "hogy hallható legyen a szívászaj" alapon. Már lakatolták "A Sziváknál készült hozzá négy lengéscsillapító, olyan kemények, mint amik a raliautókban vannak, előre lényegében a kukából túrtak két stimmelő rugót, hátul az eredeti keresztlaprugó egyik lapja gyári, a másik puhított, így ül eléggé a fara.