Ha viszont hozzászámolom az elektromos kilométereket, akkor végül 5, 86 litert fogyasztott a 330e. Nem tagadom, a mai napig a hatása alatt vagyok a BMW 330e-nek. Évekkel ezelőtt éreztem hasonlót, amikor lehetőségem volt kipróbálni az akkor még próbaköröket futó elektromos Mini E-t München mellett. Szerintem a villanyautózás óriási élmény, a villamosokra emlékeztető hang mindig mosolyt csal az arcomra, a gyorsulási képesség egyszerűen pazar, hiszen az elektromotor nem gondolkodik. A lassulás pedig újabb meglepetés, mert amint lelépünk a gyorsító pedálról, a villany aggregát úgy lassítja a bódét, mintha ráléptünk volna a fékre. Bmw 330i test. És ugyanezt a feelinget adja át a BMW 330e is. De akármennyire is beájultam az autótól, nem hagyhatom szó nélkül a szűk belső teret. Ez akármelyik BMW 3-asra elmondható, tehát nem a hibridhajtás miatt ment össze a térkínálat. Sőt, mivel a csomagtartó alá került az akkumulátorpakk, a 330e puttonyának mérete csökkent csak le 370 literre, de mivel teljesen sík a padló, szerintem teljesen jól használható.
Az Apple CarPlay immár alapáras, ahogy a 10, 25 hüvelykes iDrive képernyő, a digitális műszerfal, a virtuális személyi asszisztens (Hey, BMW! felszólításra hallgat) és a felhőalapú navigáció. Az vezetésbiztonsági segédek is tovább fejlődtek. Bmw 330e teszt forum. Az iDrive 7. 0 gesztus- és hangvezérléssel is irányítható, valamint érintéssel és a jól bevált kezelőszervvel is a középkonzolon. Nekem az érintés jött be, ilyen kevésszer még sosem tekergettem a kapcsolót BMW-ben… Szinte el is felejtettem, pedig egykor ódákat zengtünk róla. Az okostelefon tartalma és a fedélzeti számítógép elegáns szimbiózisának eredményeként egyedi tartalmakkal bővül a központi digitális kijelző, sőt, még a szélvédőre vetített kijelzőn is megjelenhet telefonos tartalom. Az ülések kényelmesek, hátul sem szűk az autó és a csomagtartó is nagyvonalú, annyira, hogy még a biciklim is befért hosszában. Tipikus BMW-kombi elem a külön nyitható hátsó ablak, ami nagyon hasznos, ha szorosan kapu mögé vagy házfal mellé parkolunk és kellene pár holmi a csomagtartóból.
Sőt, nem is kell végig lesni a töltöttségi állapotot, ugyanis ez a rendszer támogatja az okos otthon funkciót is, tehát ráköthető a házi szolgáltatás csomagra és akár tableten vagy telefonon is láthatjuk, holt tart a töltés. Városban eleinte csak elektromos hajtással mentem, és akármilyen ügyesnek éreztem magam, sajnos gyorsan elfogytak az egységek. Igaz, a kilométereket is gyűrtem szépen, de amint alkalmam volt, visszakapcsoltam az akksi kímélő beállításra, főleg, hogy az nem volt teljesen feltöltve, amikor elhoztam. Vagyis, inkább a benzinmotor dolgozott. Ennek elég egyszerű az oka. A tesztidőszak 80%-ában autó- vagy főúton mentem, a maradék 20%-ot töltöttem összesen városban. Természetesen az elektromotor segítségét többször is "hívtam", ugyanis néhány előzésénél jobban oda kellett lépni. Így végül 6, 2 literre jött ki az átlagfogyasztás, benzinből, ami szerintem egy 2 literes turbómotortól parádés érték. Főleg annak tudatában, hogy a BMW szerint, bár ez nem egy hivatalosan mért adat, körülbelül 7 liter környékén kéne elmászkálnia az autónak városon kívül.
Az új plug-in hibrid 3-asban dolgozó benzinmotor elődjét korábban már próbáltuk. Négy éve még BMW 328i volt a neve a 2 literes, turbós aggregáttal hajtott bajornak. Az akkor 245 tagú ménes elég meggyőzően viselkedett menet közben, de a fogyasztása nem volt kiemelkedő. Ehhez képest itt van a 330e változat, ami a 88 lóerős elektromotor beiktatásának köszönhetően ugyan alig erősödött, mert itt alapból 184 lovas a benzinmotor, de a rendszer összteljesítménye azért így is combos, 252 paci. Tehát ugyanannyi lovacska van a zöld verzióban, mint a mára 252 lóerősre izmosodott, 30i jelölésű modellben. Csak éppen a hibrid, fogyasztásban szabályosan legyalázza testvérét. Nem gyenge tehát a 330e, bár itt nem a száguldás volt a cél. A bajorok ugyanis bár híresek tettre kész, erős motorjaikról, a jövőben kicsit más célok felé hajtanak. Az eddigi "i" modellek már mutattak egy szeletkét a nagy tervekből, de mivel a teljesen elektromos hajtású autók csak most kezdenek elterjedni, ezért a cég szakemberei is hibridek fejlesztésével erősítik zöldautós projektjüket.
New York lett a második otthona, de igazán sok barátja nem lett kinn. Világsztárokkal gyakran összefut, de néha magányos, ilyenkor sokat telefonál haza. Elmesélte azt is, hogyan ismerte meg párját. Törékeny léleknek tartja magát Mihalik Enikő, akinek mindig biztatásra van szüksége, akinek külföldön a családja és a barátai hiányoznak. és gyakran hívja anyukáját támogatásért – ilyenkor vagy azt kapja válaszként, hogy "ne hisztizzen" vagy azt, hogy "meg tudod csinálni". Sony Max "Egy igazi női lélek vagyok, akivel mindig foglalkozni kell. Persze van bennem egy hatalmas mértékű önállóság, mert 15 éves korom óta minden munkámra egyedül utazom, idegen városokban kellett eligazodnom. Emellé egy pici magány is társul, ezért van, hogy hívom a családomat, a barátokat" – mesélte. Nincs sok barátja kinn Londonban, Koreában. sok helyen járt, de sokszor szinte sírva rohant haza, akkora honvágya volt. New York más, ott vett ki saját lakást, most már az amerikai világváros lett az otthona. "Egy sziget Amerikában.
Mihalik Enikő elárulta, kislányának egy speciális eszközt kell viselnie a fején, hogy az visszanyerje kerek formáját. Mihalik Enikő Instagram-sztorijában árulta el, mi az a fejfedő, ami mindig gyermeke fején van, írja a. "Azért kapta ezt a sapit, mert születése után az első hónapokban, az amerikai orvosok javaslatára mindig hátán fekve altattuk és egy picit ellaposodott a buksija hátul" – írta a modell. Ez egy olyan sapi, amiben a feje a növekedés során kikerekedik majd. Nem szorít, nem fáj, nem húzzák meg (sőt, kéthetente tágítják). Csupán forma-irányt mutat a növekedésnek. Mihalik Enikőről legutoljára férje kapcsán írtunk, miután a Fővárosi Hivatal azt állította, a lakájmédia illegálisan megfigyeli.
"Olyanokat mondtam, hogy: Utállak benneteket, gyerekként kezeltek, tönkreteszitek az életemet, sosem hagytok békén! 20 éves korom körül bocsánatot kértem anyukámtól azokért az évekért" –mesélte Mihalik Enikő, aki huszonévesen kissé "megszelídült". Hiába tapasztalta meg külföldön a teljes szabadságot, modellkarrierjét tanítónői pályafutásra cserélte volna. Végül egy komoly szerződéssel mégis a tengerentúlon kötött ki, és elérkezett a megkomolyodás időszaka. "Robotüzemmódra kapcsoltam, hirtelen nem létezett más, csak a munka. Gép lett belőlem, aki úgy kel, úgy fekszik, úgy étkezik, úgy gondolkodik, úgy beszél, úgy viselkedik, hogy azzal a karrierjének jót tegyen. " Mihalik Enikő a munka megszállottja lett, és görcsös hozzáállásából csak akkor kezdett engedni, amikor megismerte férjét, Dávidot. Nyáron született meg kislányuk, Rozi, és bár az első hetek megviselték a párt, Enikő mostanra lenyugodott, élvezi az anyaszerepet. Mint mondja, önfeláldozásra tanítja ez az időszak. "Van valaki, aki sokkal fontosabb, mint én magam.