2009-10-25, 22:40 #1 "Erős" wifi router Wifi routert akarok venni, ami van olyan szilaj, hogy legalább egy vasbeton födémen (1 emelet) gondtalanul és jól átmenjen. Ha van jó tippetek tapasztalatból, milyen készülék, milyen antenna stb... ne tartsátok magatokban! Köszi smekker 2009-10-25, 22:50 #2 re: "Erős" wifi router Szia! Én mindenképpen a Cisco márkát és a Linksys családot ajánlanám neked. Nem tudom mennyit szánnál rá, de egy ilyen konfig már elég erős lenne: Linksys WRT54G3G-EU Router - kb. 30. 000ft. Linksys CBO R-SMA Antenna - kb. Erős wifi router wireless. 10-15. - ha kell Linksys WMP600N PCI kártya WiFi - kb. 12-14. 000ft. Persze, lehet olcsóbban is összerakni, de úgy gondolom, hogy nem érdemes. Ezek amiket ajánlottam erős közép ár-kategóriás de kiváló minőségű termékek! 2009-10-25, 23:31 #3 re: "Erős" wifi router Nekem ASUS WL500G-m van ASUS kártyá újdonság, de ezt megoldja... 2009-10-25, 23:51 #4 re: "Erős" wifi router Mindenképp valamilyen Draft-N (802. 11n) routert javasolnék, plusz ha nincs (vagy nem N-es) a számítógéped WiFi egysége, akkor oda is be kell szerezned egy N-es kártyát.
Idézet: Stewen eredeti hozzászólása Kow nem az N-es a megoldás az erős wi-fihez az irodaházakba való ahól 100 géppel neteznek. Nálam belkin van N-es és a wifi-je ennek sem egy erőmű, egy emelettel lejjebb alig van jel, holott 300 m a hatótávolsága. Neki egy egyszerűbb router kell erősebb antennával. A 802. 11n -nek nem sok köze van az irodaházakhoz, hisz nem más mint egy WiFi szabvány. Valóban igaz az, hogy a 802. 11 a/b/g kliensek nagyobb adatátviteli teljesítményt nyújtanak 802. 11n hálózatban, mint a sajátjukban, talán erre gondolhattál a 100 gépes példádnál. (A pontosság kedvéért szabvány szerint a 802. 11n beltéri hatótávoltsága nem 300 méter, hanem 300 láb, ami ~91 méter. ) A 802. Erős wifi route.de. 11 a/b/g kliensek jobban viselkednek 802. 11n környezetében, mint a sajátjukban, nagyobb távolságban, nagyobb sebességet tudnak fenntartani. Vagyis a/b/g mobil eszközök esetén is nagyobb teljesítményt kapunk, ha 802. 11n hálózatot építünk, köszönhetően elsősorban a MIMO adási és vételi eljárásnak. A fentiek okán szerintem még akkor is megéri inkább 802.
PARISAT Ügyfélként a már meglévő (TV, INTERNET, TELEFON) előfizetésed mellé, együttes 2év hűségidő vállalásával kedvezményesen igényelhetsz készülékeket. AKCIÓNK kedvező elbírálás után, a készlet erejéig érvényes. Részletek az Ügyfélszolgálaton.
30-tól már végleges a szabvány, lehet minősítteni az eszközöket, így lassan el is tűnnek szépen a G-s eszközök a kínálatból, és átadják helyüket az N-es szabványnak.
Arra figyelj, hogy ne fix botantennával szerelt eszközöket vegyél, hanem SMA csatlakozós kütyüket, ha mégis szükség lenne külső antennára, mert a vasbeton sajna 30-40%-ot is tud csillapítani, plusz a botantennák alapból síkjukban szórnak leginkább. Router márkája pénztárca függő, drágábban lehet linksyst, asust venni, olcsó kategóriában a tp-link a nyerő szerintem (ott d-detach típusjelűek a nem fix antennával szereltek általában), de az N-es eszközökhöz mindenképp ragaszkodnék a helyedben, nem csak mert most az a legmodernebb meg 300Mbit, hanem mert az 5GHz sáv kevésbé telített (még), és nem is olyan zavarérzékeny mint a 2. 4GHz (víz, mikrosütő, legtöbb wireless kütyü ide "szemetel"), meg 2. "Erős" wifi router. 4GHz-en a max EIRP csak 100 mW, 5GHz-nél már 200mW engedélyezett, ami hasznos lehet a vasbeton miatt is 2009-10-26, 07:41 #5 'Say Hello To My Little Friend' re: "Erős" wifi router rendszergazda eredeti hozzászólása Mindenképp valamilyen Draft-N (802. 11n) routert javasolnék, Nem cégről beszél, minek javasolsz neki N-es routert?
2009-10-26, 10:06 #6 re: "Erős" wifi router Nem cégről beszél, minek javasolsz neki N-es routert? Miért, szerinted drága egy N-es router? Nem az. Speckó célra kell, ahogy látod. 2009-10-26, 10:15 #7 re: "Erős" wifi router Én szeptemberben vettem egy Linksys WRT120N routert és jól ráfaragtam vele. Rá van írva, hogy kompatibilis minden régebbi G-s wifi eszközzel is, ám az én laptopom csak látta, de csatlakozni nem tudott rá. Végül egy wrt54g2 lett a dologból. Ja és nehogy MediaMarkt-ban vagy hasonló helyen vegyétek. Esetemben MediaMarkt-ban 23 ezer lett volna, én meg 8500+áfáért megvettem. 2009-10-26, 11:11 #8 kow eredeti hozzászólása Miért, szerinted drága egy N-es router? Nem az. Kow nem az N-es a megoldás az erős wi-fihez az irodaházakba való ahól 100 géppel neteznek. Erős a routerem, de mégis gyenge a Wi-Fi jel, mi lehet ennek az oka? | digi.hu. Nálam belkin van N-es és a wifi-je ennek sem egy erőmű, egy emelettel lejjebb alig van jel, holott 300 m a hatótávolsága. Neki egy egyszerűbb router kell erősebb antennával. 2009-10-26, 11:47 #9 re: "Erős" wifi router Nem lett volna egyszerűbb egyből ezt leírni?
A légiközlekedési baleseteket vizsgáló francia ügynökség (BEA) szerint egyértelmű hasonlóságok vannak az Ethiopian Airlines márciusi és az indonéz Lion Air tavaly októberi balesete között – közölte a francia ügynökség hétfőn. Mindkét légitársaságnak egy Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgépe zuhant le. Fotó: MTI/EPA/STR Fotó: MTI/EPA/STR A francia repülésbiztonsági hatóság hétfői közlése szerint az etióp légitársaság szerencsétlenül járt gépének feketedobozából származó adatok utalnak a két eset közötti kapcsolatra. Az adatokat további vizsgálatokra is felhasználják. Újabb csapás a Boeingnek - Infostart.hu. Az etiópiai hatóságok kérték a francia repülésbiztonsági illetékesek segítséget az Ethiopian Airlines feketedobozai tartalmának elemzéséhez, mert Etiópiában nincs megfelelő eszköz erre. A francia repülésbiztonsági hatóság közölte, hogy a fedélzeti adatrögzítő adatainak ellenőrzése során a vizsgálatot végző szakértők egyértelmű hasonlóságokat találtak az Ethiopian Airlines és a Lion Air járatainak balesetei között. A BEA hozzátette, hogy sikerült letölteni az etióp gép feketedobozaiból származó adatokat, ezeket továbbítják az etiópiai hatóságok felé.
A Garuda a délkelet-ázsiai ország legnagyobb légitársasága. A vállalat több mint négymilliárd euró (1240 milliárd forint) összegű megrendelést törölt. A Garuda eddig egy Boeing 737 Max 8 típusú gépet tartott üzemben, amelyet most a légitársaság feltehetőleg vagy elad, vagy visszaszolgáltat a Boeingnak. Az összesen ötven gépre szóló megrendelés még 2014-ből származott. "Levelet küldtünk a Boeingnak a rendelés törlését tartalmazó kérelemmel. Egyértelmű hasonlóságok | Demokrata. A Garuda utasai nem bíznak többé a Boeing 737 MAX 8-asokban, nem akarnak velük utazni" - közölte az indonéz légitársaság szóvivője. Az AFP francia hírügynökség megjegyezte, hogy ez az első megerősített esete a típus szállítására vonatkozó szerződések felbontására a Boeinggal. A fél éven belül egymást követő két szerencsétlenség miatt a légügyi hatóságok szerte a világon megtiltották az ilyen típusok repülését. Az Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 típusú gépe március 10-én indult el Addisz-Abebából Nairobiba, azonban felszállás után hat perccel a földnek csapódott, és több darabra esett szét.
Az utasok és a személyzet tagjai - összesen 157 ember - életüket vesztették. A Lion Air indonéz légitársaság Jakartából Pangkal Pinang városba tartó Boeing 737 Max 8 típusú gépe 2018. október 29-én zuhant a Jávai-tengerbe. A fedélzeten tartózkodó 189 ember meghalt.
Ismert, már a katasztrófát követően fókuszba került ez az új rendszer, amelyet a Boeing a MAX sorozat korábbiakhoz képest eltérő súlyponti és aerodinamikai jellemzői miatt épített be. Később reflektorfénybe került az is, hogy csupán egyetlen állásszögmérő alapján dolgozó MCAS tévesen azonosíthat átesésveszélyt és nem volt a rendszerbe megfelelő redundancia beépítve. A jelentés hozzáteszi, hogy a pilótafülke rendszerei pedig nem szolgáltattak elegendő információt a pilótáknak a helyzetről, ez pedig hozzájárult ahhoz, hogy azok nem értették, hogy mi történik. Mindemellett a jelentés hiányosságokat állapít meg hajózószemélyzet kommunikációjában és a gép kézi irányításában is. A baleset bekövetkezésében szerepe volt a pilótafülkében kialakult zavarodottságnak, a pilóták nem voltak képesek a hibákat és vészjelzéseket megfelelően és koordinált módon kezelni. Turizmus Online - Egy éve zuhant a Jáva-tengerbe egy Boeing 737 MAX 8. A járat első tisztje nem ismerte kellően az eljárásokat, nem tudta elég gyorsan azonosítani és végrehajtani a szükséges ellenőrzőlistákat, valamint azokat a feladatokat sem, amelyeket a dokumentációk használata nélkül, fejből (memory item) kellett volna tudnia elvégezni.
A Lion Air 610-es járata 2018. október 29-én zuhant le, 189 emberrel a fedélzetén. Kép forrása: Netflix A Netflix Downfall: The Case Against Boeing című sorozata azt kutatja, hogy mi okozta valójában a Boeing repülőgépek lezuhanását. A széria azt sugallja, hogy a vállalati kapzsiság éppúgy hibás volt, mint a mechanikai hiba. A magyarul a Zuhanás: A Boeing-ügy címet viselő filmsorozat már az első perceiben a lényegre tér. Átlagos embereket látunk, akik egy reptéren haladnak át, majd elhelyezkednek az üléseikben. Eközben megszólal egy hang a hangosbemondón, amint meglehetősen vészjóslóan azt mondja: " A legtöbb ember kényelmesen érzi magát a repülés közben ". Ezzel Rory Kennedy rendező rögtön meg is határozza a történet tétjét. Az emberek nap mint nap repülnek, és több szabályozó hatóságba, repülőgépgyártóba és légitársaságba vetik bizalmukat. Elvárjuk, hogy ezek a hivatalos szervek épségben eljuttassák az utasokat oda, ahová kell. De mi van akkor, ha a színfalak mögött évekig tartó költségcsökkentésről és titkos megállapodásokról lehull a lepel és kiderül, hogy minden, amit a légi közlekedés biztonságáról feltételezünk, téves?
2022. március 22., Beáta, Izolda
A jelentés kitér arra is, hogy az átesésvédelmi rendszernek adatokat szolgáltató állásszög-mérő műszert rosszul kalibrálták be egy floridai javítóműhelyben. Erős jelek mutatnak arra, hogy az eszközt úgy építette be a Lion Air karbantartó-személyzete, hogy a szükséges teszteket és ellenőrzéseket nem hajtották végre. A légitársaságnak a korábbi járatokon már tapasztalt és a személyzetek által dokumentált problémák miatt a repülőgépet ki kellett volna vonnia a forgalomból. A jelentés kitér arra is, hogy a Lion Air októberi karbantartási naplóiból 31 oldal hiányzott. fotó:123rf Boeing: nem következhet be többé hasonló katasztrófa A Boeing a jelentésre reagálva hangsúlyozta, hogy a Lion Air balesete óta a 737 MAX-ot és a típus repülésirányító szoftverét eddig példátlan próbáknak, elemzésnek és hatósági ellenőrzésnek vetették alá, ennek során több száz szimulátoros és repülési tesztet végeztek, a hatóságok és független szakértők több ezer dokumentumot vizsgáltak át. Az elmúlt hónapokban a gyártó jelentős módosításokat hajtott végre a típusváltozaton, áttervezték a repülésirányító szoftvert és az átesésvédelmi (MCAS) rendszer működését, valamint azt, ahogy ezek az állásszögmérő műszerektől (AoA-szenzor) érkező adatokat kezelik.