Dorogi Bányásznap és az Óriáskerék. 2021. 09. 04. (légi videó) - YouTube
Ilyen egyszerű. Ettől vagyunk kicsit jobbak, kicsit mások. És ettől lesz nálunk igazi élmény az étkezés. A SZERVEZŐK AZ IDŐPONT ÉS A PROGRAMVÁLTOZTATÁS JOGÁT FENNTARTJÁK!
70. Bányásznap-Méltón, de szerény körülmények között emlékezünk Közügy 2020. aug. 28. 70. Bányásznap - Méltón, de szerény körülmények között emlékezünk Az idén szerény körülmények között, tömegeket nem mozgató módon rendezzük meg városunkban a 70. Bányásznapot. Ennek keretében az ÉDV Zrt. szervezésében szeptember 2-án koszorúzást tartanak Dr. Schmidt Sándor bányaigazgató Schmidt-villában található mellszobránál, majd szeptember 4-én 12. 45-kor a Dorogi Zsigmondy Vilmos Gimnáziumban avatják fel az iskola 50. Dorogi bányásznap 2021 part. évfordulójára elkészült Zsigmondy-domborművet. Az emlékmű elkészítését a Dorogi Szénmedence Kultúrájáért Alapítvány támogatta. Szintén szeptember 4-én a Baumit Kft. hagyományos ünnepségén, a Nemzeti Kőbányászati Emlékhelynél helyezzük el az emlékezés virágait. Szeptember 5-én a Dorogi Német Nemzetiségi Kulturális Egyesület Bányász Zenekarának zenés ébresztőjével indul a nap, majd 9 órakor a dorogi bányászat és bányakatasztrófák áldozatainak emlékművénél koszorúznak a bányászati és városi szervezetek, helyi cégek képviselői.
A Bányásznapi ünnepségsorozathoz kapcsolódva intézményünk megemlékezett névadónkról; Zsigmondy Vilmos bányamérnökről. A róla elnevezett lakótelepen lévő szobrát megkoszorúztuk. Az ünnepséget a 11. c osztály tanulói adták, és osztályfőnökük; Klátyikné Szedlák Beáta állította össze. 71. Bányásznap - Koncertek, lézershow a Jubileum téren. A megemlékezés szónoka Kovács Lajos Pro Urbe-díjas író, szerkesztő, a Zrínyi Ilona Általános Iskola nyugalmazott igazgatója volt. Élményszerű, új információkkal szolgáló, gyerekekhez közel álló beszéde mindenkit figyelemre késztetett; Köszönjük.
– Megtisztelő feladat a bányászok által ránk hagyott hatalmas örökséget újra életre kelteni – mondta az átadó ünnepségen dr. Tittmann János polgármester. – Büszke vagyok arra, hogy mi, mai dorogiak is képességeinknek, adottságainknak megfelelően tudunk létesítményeket felújítani, új életet teremteni régen elhagyott, leromlott épületekben, épületrészekben. A városépítésnek a materiális anyagi értékein túlmenően a szellemi, a művészeti örökség megújítása is feladatunk. A köszöntő beszédeket követően emléklapok átadása következett. Petheő Tímea belsőépítész, a tekepálya arculatának megálmodója sajnos egyéb elfoglaltsága miatt nem lehetett jelen az avató ünnepen, de Dorog legújabb közösségi színterének megalkotásában végzett munkáját távollétében is megköszönte a városvezetés. Emléklapot vehetett át a V. Bányász. V. Gép Kft. ügyvezetője, Vizner Zoltán ügyvezető és a Varga Fuvarozási és Építőipari Kft. ügyvezetője, Varga András, akik sokat tettek az új tekepálya megvalósításáért. A tekepálya avatása során az első gurításokat két olyan nagyszerű csapat végezte el, akik az elmúlt hónapok alatt a járvány elleni küzdelem során hivatásukban, hivatásukkal a legtöbbet tettek szeretteinkért: a Dr. Mosonyi Albert Gondozási Központ munkatársai és a Dorogi Mentőállomás dolgozói.
– mondta. Az országgyűlési képviselő kitért arra is, hogy a korok változnak és bár a szénbányászat megszűnt, a hagyományok, a zenekarok, kórusok, az emlékművek is őrzik a múltat, sőt még megvan az a munkakultúra, ami éltette ezt az iparágat. Véleménye szerint Dorog, Tatabánya vagy Oroszlány térsége is a bányász munkamorálnak köszönhetően számít virágzó településnek. Említette, hogy a bányák bezárása után az idegenforgalom is felbukkant, hiszen például Dorogon bányászattörténeti múzeum létesült, de vannak tervek arra is, hogy kerékpárút létesüljön a Homokvasút nyomvonala mentén. Végezetül azt mondta: azért kell összegyűlnünk az ilyen alkalmakkor, hogy tovább vihessük a hagyományokat. A beszéd után rövid műsort adott a Harmónia Kamarakórus, majd dr. Dorogi bányásznap 2021 movie. Völner Pál, a bányász szakszervezet delegációja és Tóth Zoltán polgármester koszorúzott. Az ünnepséget követően megvendégelték a jelenlévőket.
Lehetne kérdezni, hogy a Diesel-eknek miért olyan magas a kompressziója, míg a benzineseknek nem? FS 40 - Könnyű motoros szegélynyíró. Nos, mivel Diesel öngyulladós, ezért olyan állapotot kell a motorban létrehozni, hogy még a motor nagyon megkopott állapotában is képes legyen beindulni, így stabilan benne kell lenni abban a tartományban, amikor is a gázolja magától meggyullad. Ezt az állapotot egyrészt a sűrítés miatt létrejött nyomásnövekedés biztosítja, másrészt pedig a térfogatcsökkenés miatti hőmérsékletnövekedés. (Nem hiszem, hogy valaki szeretne hőtani képleteket bogarászni, különböző politropikus kitevőkkel szimulálni a folyamatot, ezért inkább csak a kézzel foghatóbb dolgokra térek ki) Minél nagyobb a hőmérséklet és a nyomás, annál biztosabb az öngyulladás és mellesleg ezáltal az égés hatásfoka is nő a teljesítménnyel együtt, valamint csökken a fogyasztás. Diesel motorok esetében ezért szinte korlátlanul lehetne növelni a kompressziót, az csak előnyére válna, de itt már erősen szóba jön az anyagok teherbírása is.
A hengerek tömítési hibáinak kimutatására régóta használt módszer. A sűrítési végnyomás függ a motor fordulatszámától, hőmérsékletétől valamint állapotától. A mérés végrehajtása során a motort az indítómotorral (önindító) forgatjuk körbe, úgy hogy annak beindulását meggátoljuk. A mérés eredményére az akkumulátor és egyéb mechanikai tényezők is teljes befolyásolással bírhatnak, hiszen ezek határozzák meg az indítómotor fordulatszámát. Gondolok itt gyengébb állapotban lévő akkumulátorra esetleg kopott szénkefékre az önindítóban. A motor hőmérsékletével nő a sűrítési végnyomás értéke is a motorolaj tömítő hatása végett. A kapott eredmény egyértelműen nem alkalmazható abszolút adatként csupán a hengerek közötti összehasonlító mérésre alkalmas, kivéve, ha nagyon eltérő eredményeket kapunk, de akkor is csak következtetni lehet arra, hogy ott valami nincs rendben. A kompresszió mérő műszer kialakítása, működési elve: A műszert gumikúpon (tömítőkúp) keresztül szorítjuk vagy ha menetes véggel rendelkezik a műszer akkor beletekerjük a gyertya illetve a porlasztócsúcs helyére.
A sűrítési viszony klasszikus értéke 8, 5-10, 5 közötti érték benzineseknél, turbós benzinesek esetében lehet még kisebb, ~7, 5 is, Diesel motoroknál 17 és 23 közötti érték a tipikus. Nyílván a szívó-Diesel magasabb, a feltöltött alacsonyabb. A sűrítési végnyomás pedig az a "bar"-ban kifejezett nyomásérték, amit a gyertya menetébe csavart nyomásmérő mutat, ha önindítóval forgatjuk a motort (fontos, hogy ne induljon be, ezért célszerű lehúzni egy madzagot a gyújtásról, hogy ne kapjon jelet. Le lehet húzni a gyertyapipákat is, de az attól még ad szikrát, és ha valamihez át tud húzni, akkor át is fog. És nem kérdezi meg, hogy rajtad keresztülhúzhat-e, simán kérdezés nélkül megteszi. Ezt nem említeném a kellemes dolgok között! ) A sűrítési végnyomás értéke benzineseknél ~11-15bar-ig terjed, Diesel-eknél simán lehet akár 30bar feletti érték is. A sűrítési végnyomás mérésének esetében ahhoz, hogy korrekt módon ki lehessen értékelni az eredményt, ismerni kell a motor konstrukcióját, azon belül a sűrítési viszony értékét, valamint a vezérműtengelyen a szívószelep zárási szögértékét.