Utóbbi a karosszéria dőlésétől a keréktapadásig mindent észlel, hogy járművünk stabilan az úton maradjon. A Hyundai mindehhez 5 év kilométer korlátozás nélküli garanciát ígér nekünk, évenként egyszer ingyenes átvizsgálással. Nagyon jó kilátások ezek, amelyhez a lelkes (mért 0-100: 11, 3 s), négyhengeres 1, 25-ös motort ajánljuk – kulturált járásával, viszonylagos étvágytalanságával és pörgősségével az erőforrás fityiszt mutat a háromhengeres konkurenseknek. Betaláltak a kapuba A tesztautó 1. 2-es változata kiemelkedő extrák nélkül, ám nem éppen fapadosan 3 millió 75 ezer forintért lehet a miénk. Az ár-érték arány maximálisan érvényesül, mert már a belépő szint is egy rendkívül kellemes, jól használható, de egyben vidám hangulatú autót takar, ezért bátran merjük választani a Hyundai átalakított, megújult kisautóját, mely a teszt végére is azt élményt adta, ami az első utunk során megfogalmazódik. Márkakereskedés hírek | Hyundai Magyarország. Meglepően jó. Néhány szóban Az új Hyundai i10 teljesítette a várakozásokat. Csendes, kulturált motorjával, kiemelkedő praktikumával, méretéhez viszonyítottan nagy csomagtartójával és kényelmes utasterével elnyerte a tetszésemet.
Szerintem nagyon frankó első autó lehet bárkinek, aki megengedheti magának, hiszen egy új autóért a legalacsonyabb 3 599 000 forintos kezdőár nem sok, és érdemes lehet megnézni a kedvezményeket is. Viszont a 84 lóerős, 1, 2 literes benzinmotorral, Comfort felszereltséggel, amit még Launch csomaggal toldottak meg, a tesztautó már 4 669 000 forintba került. Nem a klasszikus értelemben vett családi autó, de városi rohangálósnak tökéletes, akár már kirepült fiókákat maguk mögött tudó idősebbeknek is beválhat. Viszont semmiképp sem nagyi kocsi. Ahhoz túl vagány! Hyundai i10 1. 2 Mpi Comfort (2020) Lökettérfogat: 1197 cm3 Hengerek: 4 Max. teljesítmény: 84 LE / 6000 Max. forgatónyomaték: 118 Nm / 4200 Hossz. A legkisebb ugrifüles – Hyundai i10 teszt - Autó és Stílus online. /szél/mag. : 3670/1680/1480 mm Tengelytáv: 2425 mm Saját tömeg: 935 kg Vegyes fogyasztás: 5, 3 l /100 km Tesztfogyasztás: 6, 3 l /100 km CO2-kibocsátás: 114-138 g/km 0-100-as sprint: 12, 6 s Végsebesség: 171 km/h
A szabályzat hatálya Jelen szabályzat a címen elérhető oldalhoz közvetlenül kapcsolódó adatkezelésekre terjed ki. A szabályzat nem terjed ki a olyan kérdésekre, amelyek nem kifejezetten a személyes adatok kezelésével függnek össze. A szabályzatnak nincs időbeli hatálya, a szabályzat módosításáról az adatkezelő a felhasználókat tájékoztatja. A tájékoztatás a módosítás hatályba lépését megelőzően, oly időben történik, hogy a felhasználó dönthessen a módosítás elfogadásáról, vagy a regisztrációja törléséről. Ellenkező kikötés hiányában a szabályzat hatálya nem terjed ki azon adatkezelésekre, melyek az oldalon hirdető harmadik személyek promócióihoz, nyereményjátékaihoz, egyéb kampányaihoz kapcsolódnak. Ellenkező kikötés hiányában a szabályzat hatálya nem terjed ki olyan honlapok adatkezeléseire, melyekre a oldalon található hivatkozás vezet. Az adatkezelő személye és a felhasználó Az adatkezelő az Autó és Stílus online, elérhetősége:. Hyundai i10 (2014) teszt - Nagyra tör. A felhasználó az oldal szolgáltatásait igénybe vevő személy, aki az oldalon regisztrált.
Bár a gyártó 5, 3-at ígért, az én lábam mindig nehezebb egy literrel legalább. A kibocsájtási értékek 114 és 138 g/100 km számokkal alakulnak, ami jóval a megengedett felett van így is, úgy is, ami ha nagyon kukacoskodik az ember, megérezhető az árazáson is. A kocsit választhatod automata és ötsebességes manuális váltóval, hála az égnek én pont egy kézi váltóst kaptam meg tesztelni. A váltókar hossza és fogása kényelmes, a váltó maga pedig jól van gangolva, kellemes a váltás, nem gagyi érzet egy kicsit sem, bár a fokozatok kicsit hosszúak, azért meg lehet szokni. Kíváncsi lennék az automatára is, hogy miképpen hangolták, ha szerencsém van a jövőben elkapok egyet, bár a Hyundai automata váltói eddigi tapasztalatim szerint rendben vannak. Ár és összegezve Nagyon tetszett az i10, olyannyira, hogy még a Toyota Aygo modellt is lenyomta, pedig engem nehéz lebeszélni a japánokról a koreaiakkal szemben, tudjátok, a hülye elveim. Bele tudnék kötni az i10-be, de nem akarok, mert élveztem a benne töltött utazást, a munkába járást és összességében az autót.
De hát alsó kategóriáról van szó, örülni kell, hogy van lehetőség a gyártóval belerakatni ezeket a kényelmi extrákat. Egyébként a rendszer átlátható, közepesen lassú és ahogy sok más bluetooth-os rendszer is teszi, rettentően ragaszkodik az iPhone-okhoz. Még egy másik autóból is képes inkább azzal összecsatlakozni, mint a bent "ülő" androiddal. A tolatókamera képe is teljesen rendben volt, bár éjszaka azért elvérzik szegény. Az ülések színei a szürke 50, najó nem, de számos árnyalatával játszanak. A taktikai pontokon, a széleken a legvilágosabbak, ami most valami új trend lehet, mert az MX-30 Mazdában pontosan ugyanígy a legtöbbet fogdosott és jól összekoszolható felületek voltak világosak. Na sebaj, lapozzunk. Helykínálat terén sokkal többet nyújt az i10, mint azt gondoltam volna, hiszen az első ülésen kifejezetten kényelmesen, de még a hátsó soron is el lehet üldögélni 100-200 km-t. Azért nem Hilton szállós fotel, de teszi a dolgát. 5-en azért necces, de 4-en még tök élhető. A fejtér és a lábtér is megfelelő, nem úgy a csomagtartó.
Mindennap tehetünk valamit a világért: a környezetvédelem érdekében végzett munkája először reggel kezdődhet, amikor az egyik kukába dobja a reggeli levet, a másikba a tojáshéjat. Sokan vannak azonban, akik nem tudják hogyan kell a szemetet megfelelően újrahasznosítani, és nem is nagyon érdekli őket. "Miért fogom újrahasznosítani, ha akkor minden ugyanazon a helyen megy", ez egy olyan téma, amelyet sokan igénybe vesznek, hogy kifogásolják, miért nem kezdik el külön szemetet otthon. Ez a megállapítás azonban csak az egyik oka annak, hogy a hulladék a föld alatt keveredik, évezredekbe telik, míg lebomlik, és súlyosan károsítja a környezetet. Például minden olyan papírlap, amelyet ártalmatlanul dob a szerves hulladék szemétbe, biológiailag 8 hónap és 1 év között tart. Másrészt, ha eldobjuk papírból és kartonból, új életet kaphatnak a újrahasznosító üzem. Műanyaghulladékok újrahasznosítása – Wikipédia. Hová kerül az a szemét, amelyet Spanyolországban naponta kidobunk? Természetesen az egyik kevésbé szélsőséges példával kezdtük: lehet, hogy csak 10 percbe telik, amíg megiszik egy doboz Coca-Cola-t, de dobja el.
NRGreport | 2020. 07. 30. 10:09 Akadozik a műanyag-újrahasznosítás Magyarországon – erre hívja fel a figyelmet a Greenpeace szemétszobra. A műanyag szemét jelentős része ugyanis sajnos továbbra is hulladékégetőben, vagy -lerakóban, vagy legrosszabb esetben a környezetben végzi – figyelmeztet a Greenpeace Magyarország közleménye. Még ha szelektív gyűjtőbe is rakják, a PET-palackokon és a polietilén fóliából készült zacskókon kívül sok műanyag hulladék a jelenlegi alacsony olajárak miatt gyakran nem lesz anyagában újrahasznosítva. A valódi megoldást a műanyagválságra ezért a hulladék keletkezésének megelőzése jelenti, mint például a betétdíjas újratöltő rendszerek kiépítése. A hulladék ujrahasznositas. A Greenpeace arra szólítja fel a kormányt, hogy legalább az erre a célra beszedett termékdíjat fordítsa környezetvédelmi célokra: elsősorban a megelőzést célzó beruházásokra, valamint a gyűjtési hatékonyság és az újrahasznosítás növelésére. Jelentősen visszaesett az újrafeldolgozott műanyag iránti kereslet sok műanyagtípus esetén Magyarországon, ezért a hulladékfeldolgozó cégeknek sem éri meg átvenni a kommunális műanyag hulladékot.
Az elmúlt évtizedekben a műanyagtermelés nagy mértékben megnövekedett - az 1950-es években 1, 5 millió tonna volt világszerte, 2018-ra ez 359 millióra emelkedett -, ezzel együtt pedig a műanyaghulladék mértéke is. A Covid19 miatt 2020 első felében a termelés hirtelen visszaesett, azonban az év második felére ismét helyreállt. Az EU számos intézkedést tesz azért, hogy csökkentse a műanyaghulladék jelenlétét, de mi történik azzal mennyiséggel, ami ennek ellenére keletkezik? Hulladék újrahasznosítás módjai. Hogyan lehet növelni az újrafeldolgozás mértékét? A műanyaghulladék kezelése Európában Európában az energetikai hasznosítás az egyik legnépszerűbb formája a műanyaghulladék megsemmisítésének, ezt követi az újrafeldolgozás. A keletkező műanyaghulladék mintegy 25% -a azonban hulladéklerakóban végzi. Az újrahasznosítás miatt összegyűjtött műanyagszemét felét EU-n kívüli országokba szállítják, mert az EU-n belül erre kevés lehetőség, technológia és forrás áll rendelkezésre. Korábban a szemét nagy részét Kínába szállították, de a műanyaghulladék behozatalára vonatkozó legutóbbi, kínai korlátozások valószínűleg tovább csökkentik az EU exportját.
A hétvégi siófoki és a mai budapesti eseményről fotók innen, vágóképek pedig erről a linkről tölthetők le. A linkeket folyamatosan frissítjük. Hulladékgazdálkodás | Veolia Hungary. Jegyzetek: [1] A környezetvédelmi termékdíj egy környezetvédelmi adó, amelyet a környezetkárosítással járó üzleti tevékenységekre szabnak ki – többek között a csomagolóanyagot gyártó cégekre. Ennek az adónak az értelme éppen az, hogy az fizeti meg, aki a terméket kibocsátja – ebben az esetben az eldobható műanyag csomagolóanyag-termék gyártója –, hogy az így befolyó adóból teremtsenek pénzügyi alapot az okozott környezeti károk megelőzéséhez és felszámolásához. Támogass minket, hogy küzdhessünk a bolygónkért Működésünk kizárólag olyan magánszemélyek adományainak köszönhető, mint te! Támogass minket, hogy tovább dolgozhassunk a Föld védelméért. Cselekszem