East Midlands repülőtér IATA: EMA ICAO: EGNX Adatok Elhelyezkedés Leicestershire Egyesült Királyság Kiszolgált város Nottingham Derby Megnyitás 1965 Üzemeltető Manchester Airports Group Névadó Kelet-Közép-Anglia (East Midlands) régió Tszf. magasság 93 m Utasforgalom 4 873 757 (2018) [1] [2] Futópályák Irány Hosszúság Burkolat 09/27 2893 m aszfalt Elhelyezkedése East Midlands repülőtér Pozíció Anglia térképén é. sz. 52° 49′ 52″, ny. h. 1° 19′ 41″ Koordináták: é. East Midlands repülőtér – Wikipédia. 1° 19′ 41″ A repülőtér weboldala A Wikimédia Commons tartalmaz East Midlands repülőtér témájú médiaállományokat. A East Midlands repülőtér ( IATA: EMA, ICAO: EGNX) Anglia egyik nemzetközi repülőtere, amely Nottingham és Derby közelében található. Éves utasforgalma 4 873 757 [1] [2] fő (2018). Tartalomjegyzék 1 Kifutópályák 2 Forgalom 3 Jegyzetek 4 További információk Kifutópályák [ szerkesztés] 09/27 (2893 m, 45 m, aszfalt) Forgalom [ szerkesztés] Az utasforgalom az elmúlt években az alábbi módon változott: Jegyzetek [ szerkesztés] ↑ a b További információk [ szerkesztés] Hivatalos oldal A repülőtér aktuális időjárása a NOAA / NWS -től Baleset- és repülőesemény-történet az Aviation Safety Network adatbázisában Ez a légi közlekedéssel kapcsolatos lap egyelőre csonk (erősen hiányos).
Az East Midlands repülőtér ( East Midlands Airport, IATA: EMA, ICAO: EGNX) repülőtér Közép- Angliában, Castle Doningtonban. Derby, Leicester és Nottingham között fekszik. Az utasszám 2008 -ban 5, 6 millió volt, de 2012 -re leesett 4, 1 millióra, mellyel a személyforgalmat tekintve így is a 13. legforgalmasabb repülőtér az Egyesült Királyságban, teherforgalmat tekintve a második legforgalmasabb volt 2012-ben. A repülőteret a legnagyobb brit repülőtér-üzemletető cég, a Manchester Airports Group üzemelteti. A repülőtérnek P520 azonosítójú engedélye van, melynek alapján mind utasszállító, mind oktató gépek indítására és érkeztetésére alkalmas. Története [ szerkesztés] A repülőtér eredetileg a királyi légierő bázisa volt, melyet 1946 -ban szüntettek meg. East midlands repülőtér co. A területet 1964 -ben a helyi önkormányzat vásárolta meg, a kifutópálya és a főbb épületek építése akkor kezdődött. 1965. áprilisában nyílt meg a repülőtér, már új néven: East Midlands repülőtér. A repülőtér kifutópályája 1780 m hosszú lett.
Kezdetben nem volt nagyon sikeres, de a kép hamarosan megváltozott az áruszállítás növekedésével, mely további fejlesztéseket kívánt, az épületeket és a kifutót is érintve. Az új kifutó hossza 2283 m lett, a terminál is ki lett bővítve az 1970-es években. 1985 -ben az utasszám először érte el az egy milliót, így újból bővíteni kellett a terminált. 1987 -ben a repülőtér korlátolt felelősségű társasággá alakult, az önkormányzat irányításával. 1992 -ben újabb bővítések következtek. 1993 -ban a repülőtér lett az első nagy regionális repülőtér Angliában, melyet privatizáltak. East midlands repülőtér dublin. A National Express Group bvette meg £24, 3 millió fontért, és elkezdte fejleszteni. a kifutó hossza 610 m-rel hosszabb lett (elérve a mai hosszt), valamint egy új irányítótorony is épült, akkoriban a második legmagasabb az Egyesült Királyság területén. A cég nyolc éva alatt minegy £77 millió fontot költött fejlesztésekre. A DHL Aviation egy £35 millió fontos logisztikai részleget nyitott ott 2000 -ben, ugyanakkor, amikor a repülőtér mellé üzleti park épült.
Az Egyesült Államok lakosainak: Ezt a terméket a által támogatott Cover Genius Insurance Services, LLC értékesíti.
A FI relék szabvány szerint kizárólag elektromechanikus leoldásúak lehetnek, mert a tisztán feszültségfüggő változatokat életveszélyesnek minősítették. Gyakran előfordul ugyanis, hogy egy épületben látszólag áramszünet van, mert a nulla vezető megszakadt. Ez viszont nem jelenti azt, hogy a fázisvezetőn sincsen áram, sőt, ezzel erősen növekszik az áramütés kockázata is. A tisztán elektronikus leoldású készülékek megfelelő működéséhez tápfeszültség-ellátás is kell. A nulla vezető szakadása miatti áramszünet így hibás működést és komoly balesetveszélyt okozhat. FI-relé-vizsgáló | RCDT310, RCDT320, és RCDT330. A FI reléket általában a betáplálási oldalra telepítik, hogy biztosítsa a hálózat védelmét. Fontos megjegyezni, hogy önmagukban nem garantálnak teljes körű védelmet, mert pl. túláram figyelésére nem alkalmasak. Konduktív folyadékszint-szabályozók Határterületként tekinthetünk rájuk, mégis érdemes itt megemlíteni a konduktivitás elvén működő folyadékszint-szabályozókat. A vezetőképes folyadékok érzékelésére többféle módszer létezik.
Ebből adódóan az érintésvédelmi relé a fázis- és a nulla vezetékekben kialakult aszimmetriát érzékeli. A "különbség miatt feltételezett hiba" elvére épülő megoldás eredményeként, a relé nem "tud" az elfolyás okáról és helyéről, csak annak tényét érzékeli. Fi relé angolul 3. Amennyiben ez az úgynevezett hibaáram a relére jellemző küszöbértéket meghaladja, a beépített elektromechanikus modul azonnal bontja a hálózatot. Lényeges különbség a normál biztosítók (olvadóbiztosító vagy kismegszakító) és az érintésvédelmi relé között, hogy az érintésvédelmi relé 2-3 nagyságrenddel érzékenyebb a biztosítónál, illetve a kismegszakító csak az átfolyó túláram ellen véd, míg a FI relé a szivárgó áramok ellen is védelmet nyújt, az átfolyó áram nagyságától függetlenül. Például amíg egy alacsony értékű szokványos biztosító kioldási értéke 6 A túláram, addig az életvédelmi relé már 30 mA-es, vagy akár 10mA-es szivárgó áram esetén elvégzi a lekapcsolást, ráadásul igen gyorsan, korszerűbb változatok akár kevesebb, mint 20 ms alatt.
A hálózat normál működésekor a relé az indításkor azonnal bekapcsolódik. Hiba esetén a relé kiold, ezzel lekapcsolva a készüléket a hálózatról. Forrás: GIPHY Feszültségfelügyeleti relék A háromfázisú feszültségfigyelő relék a védelmi relék leggyakrabban használt típusai. Számos gyártó kínál és fejleszt ilyen eszközöket, így a piacon elég széles belőlük a kínálat. Használatuk elsősorban a motorvédelemhez kötődik, és főként a különböző feszültségszinteket figyelik. A motorvédelem mellett a felügyelet kiegészülhet a jelző- és biztonsági funkciókkal is, ami például egy emberi beavatkozást is igénylő gépi munka esetén lehet fontos. FI-Schutzschalter | német - magyar | Elektronika / villamosmérnöki. Az alábbi példában a hálózatra kötött 3 fázisú motort igyekszünk megvédeni a fázis hiba okozta túlfeszültségtől egy Selec feszültségfigyelő relé segítségével: Forrás: saját szerkesztés A széles körben való alkalmazás miatt a gyártók sokféle kombinációban kínálják termékeiket. Vannak azonban olyan jellemzők, amiket mindenképpen figyelembe kell venni egy felügyeleti relé kiválasztásánál.