Tovább a teljes értékeléshez
Nagy a forgalom, évente közel 3300 fekvőbeteggel számolhatunk. Hét orvos dolgozik nálunk, ez jónak mondható a honi kórházi helyzethez viszonyítva. Megfelelő az asszisztencia és a nővérek létszáma is. Ugyanakkor rendkívül fontos a meglévő értékek megőrzése, hiszen már minket is megcsapott az elvándorlás szele. Igazi kihívás itt tartani az orvosokat és a nővéreket. Ha nem sikerül, baj lesz. Ez a jövő legnagyobb problémája! Egy orvos már Németországban dolgozik, továbbá több jó szakdolgozó ment külföldre. Utánpótlás pedig nincs, jelentkező alig akad. Ugyanis a végzős hallgatók fele igyekszik külföldre menni. Természetesen anyagi okok miatt. Ami a műszereket illeti, kifejezetten jól állunk. A Koronária alapítvány révén megszerzett szívultrahang kuriózum számba megy a régióban, csúcsteljesítményű eszköz - tudtuk meg a vezetőtől. Dr kovács zsolt nagykőrös. - Nem lehetünk elégedetlenek a betegek visszajelzései kapcsán sem, legtöbben dicsérik az osztályt. A szívbetegeknél nem okoz fájdalmat a vizsgálat. Ám tény, a belgyógyászati kezelés kellemetlenségekkel jár.
Nézze meg ezt is: Jelentős a méhpusztulás, de a hazai ellátással nem lesz gond A márciusi fagy nem okozott károkat, az akác csak néhány napja jelentek meg a rügyek …
Tevékenysége magába foglalja a biztosítási szakterületen előforduló engedélyezési, felügyeleti, szerződéses és kártérítési ügyeket, a nemzetközi fuvarozás és szállítmányozás kapcsán elsősorban hazai és nemzetközi biztosítók képviseletében jár el felelősség- és szállítmánybiztosítási ügyekben. A biztosítási jog mellett jelentős tapasztalattal rendelkezik a rendszeres munkajogi tanácsadás területén és az ügyfelek munkajogi – elsődlegesen kártérítést érintő – perekben való képviseletében. Kiemelkedő elméleti és gyakorlati szaktudása van továbbá - valamennyi pénzügyi szektorra kiterjedően -a közvetítői piac működéséről és annak szereplőiről. A Budapesti Ügyvédi Kamara tagja. A Rajnai Hajóregiszterek Nemzetközi Szövetsége Jogi Bizottságának tagja és a Magyar Jogász Egylet Biztosítási Jogi Szakosztályának (AIDA Magyar szekció) titkára. Dr kovács zsolt eger. A biztosítási törvény kommentárjának szerkesztője és társszerzője, számos biztosítási szerződési joggal, felügyeleti és fuvarjoggal foglalkozó kiadvány, illetve szakcikk szerzője.
Dr. Kovács Zsolt háziorvos Cím: 2750, Nagykőrös Kecskeméti u. 18. Telefonszám: (53)354-530
Hosszúság x szélesség x magasság: 3824 x 1498 x 1220 mm. Tengelytáv: 2027 mm. Csomagtartó: 120/240 l. Tank: 30 l. Saját tömeg: 745 kg. Gyorsulás (0-100 km/h): 18, 0 s. Végsebesség: 150 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil szeptemberi számában:
Ahhoz, hogy folyamatos örömforrás lehessen, állandó karbantartást igényel egy ilyen Fiat. Újkorában sem volt tökéletes, sajnos igen fogékony a rozsdásodásra, és sok volt a panasz az indítómotorra, a benzinpumpára, a hűtésre és az elektromos rendszerre is. A hangulatát viszont sosem érte kifogás. Ezzel az átszabott ábrázattal kissé békás lett az orra, korábban plexi alatt lakott a lámpa Forrás: Retro Mobil Műszaki adatok - Fiat 850 Sport Spider (1970) Motor: OHV-vezérlésű, soros négyhengeres benzinmotor, hátul hosszában beépítve. Hengerűrtartalom: 903 cm3. Furat x löket: 65, 0 x 68, 0 mm. Kompresszióviszony: 9, 5:1. Teljesítmény: 52 LE, 6500/perc fordulaton. Nyomaték: 64, 5 Nm, 4000/perc fordulaton. Erőátvitel: négyfokozatú kézi váltó, farmotor, hátsókerék-hajtás. Felfüggesztés: független, elöl felső keresztlengőkarok, alsó keresztlaprugóval, hátul ferde háromszög-lengőkarok, csavarrugókkal. Hidraulikus lengéscsillapítók, kanyarstabilizátorok. Elöl tárcsa-, hátul dobfékek, szervóval. Felépítmény: kétajtós kétüléses nyitott önhordó acélkarosszéria.
Indítózás után kezdődhet az élvezet, a kis gép a hátunk mögött hangos, kissé hörgős-morgós orgánummal kellemesen szól. Szívesen forog, és kell is pörgetni, a fordulatszámmérő csak 7000-nél fordul pirosba. Gázadásra fürgén ugrik és igazából 4000/perc felett érzi jól magát, nem véletlenül isteníti máig oly sok veterános ezt a motort. Igényes megoldás, hogy összecsukva fedél alatt lakik a tető. Tárolóként is használható alatta az üreg Forrás: Retro Mobil Nem gyors, mégis szórakoztató Természetesen a kis Fiat már csak motorméretéből adódóan sem csúcssprinter, papírjai szerint 18 másodperc alatt ér állásból 100 km/h-ra. Így a tömeg-teljesítmény arány sem különleges, viszont az ár-élvezet érték összességében kiváló. A viszonylag hosszú váltókart könnyű tologatni, de nem jár vajpuhán. Hosszú az első fokozat áttétele, a második szinkronja gyenge, a harmadik akár 100 km/h fölé is kihúzatható, míg negyedikben 100-nál 3500/perc a fordulatszám, ezt a tempót kényelmesen tartja. A motor- és szélzaj is elfogadható szinten marad, a csukott tető sem remeg menet közben.
Ennél 600-as elődmodell farmotor-hátsókerékhajtás alapképlete változatlan maradt, a 843 cm3-s motorhoz négyfokozatú kézi váltó kapcsolódott futott, de felárért félautomatát is lehetett hozzá rendelni. Elöl felső keresztlengőkaros, alsó keresztlaprugós, hátul pedig ferde háromszög-lengőkaros csavarrugós volt a felfüggesztése. A családi Berlina kiviteltől függően 34-47 lóerős teljesítménnyel futott, a Familiare pedig a 600 Multipla haszonjármű formájú utódja volt. Összes változatából közel 2, 3 millió példányt gyártottak. Szokatlan az ajtónyitó szerkezet, az ujjakat be kell dugni az ajtólemez mögé, és hüvelykujjal megnyomni a gombot Forrás: Retro Mobil Az igazán irigyelt családtagok: kupé és kabrió Akinek nem telt Alfára, a szemrevaló kis sportváltozatot (Coupé) vehette meg 47 lóerővel, de a kínálat legexkluzívabb tagja egyértelműen a ponyvatetős Spider volt 49 lóerővel és 145 km/h-s végsebességgel. Bár a Coupé közeli rokona, sok mindenben különbözik tőle, többletteljesítménye mellett a műszerfala is más, a karosszériaforma alapján pedig felismerhetetlen a rokonságuk.