Győr kardiológusprofesszor polgármestere, Dézsi Csaba András hivatalos Facebook-oldalán egy posztban köszöntötte fel születésnapján elődjét, Borkai Zsoltot. Az "Isten éltesse Borkai Zsoltot" bejegyzésben Győr jelenlegi polgármestere a botrányaiba belebukó Borkai Zsolt olimpiai sportsikereiről emlékezett meg a jeles nap alkalmából. Felsorolta többek között, hogy elődje 1988-ban lólengésben Szöul olimpiai bajnoka lett, valamint 1987-ben Rotterdamban lólengésben világbajnoki címet szerzett, illetve 1985-ben Oslóban lett nyújtón aranyérmes. Dézsi Csaba András erőben és egészségben gazdag éveket kívánt elődjének a győri polgármesteri székben. Mint ismert, Borkai Zsolt 2006 és 2019 között vezette a várost fideszes polgármesterként, miközben 2010-től 2014-ig Győr egyik országgyűlési képviselője is volt. Az egykori városvezető 2010. november 20-tól 2017. május 2-ig a Magyar Olimpiai Bizottság elnöki pozícióját is betöltötte. A közélettől és a nyilvánosságtól is azóta teljesen visszavonult Borkai Zsolt 2019 novemberében mondott le mandátumáról, miután kitört körülötte a botrány.
Ez is kissé disszonáns a nyílt városházát hirdető, akárkinek lépten-nyomon nyilatkozó Dézsi Csaba András képével: úgy tűnik, retteg attól, hogy a kameránk/mikrofonunk elé kerüljön. Ami azért vicces, mert ha megnézitek az utolsó alkalmat, láthatjátok, milyen keményeket és provokatívakat kérdeztünk tőle, például arról, hogy támogatja-e a kerékpáros infrastruktúra fejlesztését, vagy hogy mi a helyzet a győri kukás cég belső jelentésével, amit egy hónapja ígért meg, hogy nyilvánosságra hozza. (Sajnos nem tudják, mert azt is lefoglalták a rendőrök. ) Mi toljuk tovább. A polgármester posztja, és főleg az, hogy semmi alapot nem adtunk ilyen mértékű támadásra, azt bizonyítja, hogy valamiért ideges: vaj van a füle mögött? Borkai akkor volt ilyen idegbeteg, amikor már tudta, hogy egy hónapon belül kijön a jachtos videója. Dézsiről nem hinném, hogy ilyen felvételek kerülnek elő, de iszonyatosan kíváncsi vagyok, hogy miért ennyire ideges. Egy biztos: az emberarcú fideszes álarca lehullt, mindenki láthatja, mi van az influenszerkedés mögött.
Dr. Dézsi Csaba András 1987-ben lett általános orvos, 1992-ben belgyógyász, 1994-ben pedig kardiológus. 2001-ben Stockholmban, 2009-ben a Semmelweis Egyetemen szerzett további diplomákat. 2003 óta a Petz Aladár Megyei Oktató Kórház Kardiológiai Osztályának osztályvezető főorvosa, 2005 óta megyei kardiológus szakfelügyelő főorvos. A Győri Széchenyi István Egyetem Egészségügyi- és Sporttudományi Karának professzora. Neve egyet jelent a szívcentrummal, a győri szívkatéteres laboratórium létrehozója és vezető főorvosa. "A szívcentrum egy sikertörténet, de nemcsak az enyém, hanem az ott dolgozóké is, az orvos kollégáimé, az asszisztenseké, a nővéreké, az adminisztrátoroké. " - nyilatkozta korábban. 1993-2004 között szerkesztője volt a Kisalföld napilap Gyógy-ír Egészség-életmód mellékletének. 2015-ben Győr Megyei Jogú Város Díszpolgára kitüntető címet kapott. Rengeteget publikál, és több könyvet írt orvosi témákban is.
A Fröccsnapokat a győri Rotary Club szervezi az önkormányzattal közösen. A lenti videóban ellenőrizhetik Dézsi polgármester énektudását.
Szép és jó, de erőtlen: ezt írtuk a Cruze benzines alapmodelljéről. Az automataváltós, dízelmotoros változat kipróbálása után lényegesen jobb véleménnyel vagyunk a családi Chevroletről. Lomhább és többet fogyaszt tőle az autó: sokan gondolják ezt az automataváltós autókról. A dízel Chevrolet Cruze esetében azonban mindenképpen érdemes kigazdálkodni a váltó 400 ezer forintos felárát. Noha finoman, alig észrevehetően kapcsol, mégsem nevezhetjük túlzottan gyorsnak: a gázpedált mélyebbre nyomva csak jól érzékelhető gondolkodási idő után vált vissza egy fokozatot. Megy mint az állat... Cruze 2.0 D LTZ (2013) - Chevrolet Korea Cruze 2009 - Totalcar autós népítélet. Mégis jobban járunk vele, az újabb fejlesztésű automata ugyanis hat fokozattal gazdálkodik, míg a manuális váltó még a dízelmotor esetében is csupán ötfokozatú. Így eshetett meg, hogy a Cruze automatájával jobb fogyasztást értünk el, mint a kézi váltós kivitellel tavalyi fogyasztási tesztünkön, ahol a Prius és a Civic ellen küldtük harcba. Az automata dízel Cruze igazi hosszú távú utazóautó, hiszen a Chevroletekben ma még ritkán előforduló hatodik fokozatot úgy áttételezték, hogy 120 km/óránál 1300 a percenkénti fordulatszám, és még 140-nél sem forog kétezernél többet a főtengely.
A fenntartási költséget, megbízhatóságot tekintve nyílván nem elegendő a tapasztalatom, ezt figyelembe kell venni. DE! Összességében nekem nagyon bejön... Hibalista - Új autó.. még semmi... Remélem nem is lesz... - Illetve: egy ingyenes szoftverfrissítés a Mylink rendszerhez.. Ide hordtam szervizbe Chevrolet-Difer Érd M6 Értékelése: 10 Képek az autómról Fenntartási költség (7) Évjárat 2013 Kényelem (8) Használati időtartam 1 év Teljesítmény (10) Km vásárláskor 0 Megbízhatóság Vezetett km 1100 Szerviztapasztalat Átlagfogyasztás 6 l Előző autója? Rövid teszt: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ - AvtoTachki. Chevrolet Cruze 1. 6 Sedan Következő autója? – Ennyire szerette (9) Megérte a pénzét? igen Verdikt (8. 9/10) Chevrolet Korea Cruze 2009 (2009) További ítéletek (23 db)
Eszembe jutott a magyar verzió is – buszlimó, sok üléssel. Autós embernél ezek egyek a lélek halálával – előre is köszönöm a háborgó leveleket, erre mindig kapok. Ezek az autók, amelyeket abból a bizonyos praktikum nevű űrtechnikás anyagból faragnak és öntenek. Ezeknél jobban használható, méretükhöz képest áramvonalasabb, az élet minden helyzetéhez tökéletesebben igazodó bármit nem készítenek ma. Gyorsak, nem esznek sokat, normál autók után maradó parkolóhelyekre beférnek, funkcióik láttán az ember erős szárítóprogramra tett centrifugában érzi magát. Mindent tudnak, ami köll. Csak szójából vannak. Mire Chevrolet-vé érett, igazi autó lett Kizárólag a kényszer diktálja megvételüket. Totalcar - Tesztek - Használtteszt: Chevrolet Orlando – 2012.. A család, a biznisz, meg hogy ez a logikus lépés a kombi Focus után. Fentiek nélkül az ember Mazda MX-5 -öt vesz. Esetleg Fiat 500 TwinAirt. Vagy Volvo V60 D3 -at. Még inkább Ariel Atomot, Caterhamet, használt Honda NSX -et, Asztonmartint, bármit. Valamit, aminek íze van. Látják, ezért becsülöm az Orlandót. Mert ha már muszáj ilyet, akkor ennek legalább arca van.
Valahogy át lehet érezni benne a szedánság ot. Papp Tibi azt mondta, olyan érzése van benne, mint amikor a 90-es években Münchenben beült egy Mercedes taxiba. Alulról húz, hamar felváltogat, kényelmes és kellemes, meg persze hangos – könnyen lehet, hogy másfél évtizede a középkategóriás dízel Mercedesek még valahol itt tartottak hangszigetelésben. Ha már szóba került az Astra-platform, én ugranék is egyet, és beltérben inkább az eggyel nagyobb Insigniával küldeném szembe: elöl nincsen benne kevesebb hely. Talán még hátul sem. A beltér nekem teljesen rendben van. Pista (a palóc) károgott egy kicsit, hogy szerinte a könyöklő bőrét színben nem az ajtókárpit, hanem az ülés szürkéjéhez kellett volna igazítani, de ne legyünk már nevetségesek. Chevrolet cruze 2.0 d 163 teszt budapest. A műszerek számlapjainak tipográfiája kékes derengése nekem már kicsit túl modern is, de mindenképpen szép, ahogy az Astrából érkező monitor grafikája is ízléses. Nincs baj a formákkal és anyagokkal Igaz, a navigáció POI (érdekes pontok) menüpontjában nincsenek parkolóházak, vannak viszont imahelyek (!
: 4652/1836/1625 mm Tengelytáv: 2760 mm Nyomtáv: 1584/1588 mm Saját/össztömeg: 1655/2287 kg Csomagtartó: 89/1499 l Üzemanyagtartály: 64 l Gumiabroncs: 225/50 R17 Végsebesség: 195 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10, 0 s Gyári fogyasztás (város/országút/átlag): 9, 3/5, 7/7, 0 l/100 km CO 2 -kibocsátás: 186 g/km Tesztfogyasztás: (átlag) 7, 6 l/100 km Garancia 3 év vagy 100 ezer km TETSZETT Tágas, könnyen variálható és pakolóhelyekkel telezsúfolt utastér NEM TETSZETT A kocsi tömegéhez gyenge benzinmotor, suta manuális váltó
Hátrányként említhető ellenben, hogy a csomagteret fedő roló alacsony rögzítése igencsak csökkenti a raktér hasznos magasságát. Benzinessel talán, dízellel mindenképpen Az alapmodell 1, 8 literes benzinmotorja aligha a legideálisabb erőforrás a testes kocsi mozgatásához. Nem csak azért, mert a 141 lóerős teljesítmény és a 176 Nm-es nyomaték kevésnek bizonyul ahhoz, hogy akár csak átlagosnak mondható fürgeséggel közlekedjünk az Orlandóval, hanem azért is, mert bő tíz litert igényel városban. Az már nem csak a motor, hanem a váltó áttételezésének hibája is, hogy autópályán túlságosan nagy fordulatszámon jár, ezért elég hangos is az 1, 8-as benzines. Országúton, nagyobb tempóval haladva kifejezetten gyengének tűnt az autó ahhoz, hogy bátran kezdjünk előzgetni vele – a lassú haladás pedig a túl nagy zaj miatt nem elég élvezetes vele. Sajnos a váltóval más problémák is akadtak: hiába jár meglehetősen rövid és pontosnak tűnő úton a kar, néha kifejezetten nehezen találjuk meg vele a harmadik fokozatot, így ha gyorsan szeretnénk kapcsolni, sokszor bizony a kettes után elakadunk valahol az 1-es és a 3-as között.