Két LS szivattyúval a rendszer mindig a megfelelő olajnyomást és a megfelelő olajmennyiséget tudja biztosítani a szükségletalapú vezérlésnek köszönhetően. Ez csökkenti a fojtószelep veszteségeit és ezáltal növeli a hatékonyságot. A gép jobb nyomvonaltartását teszi lehetővé az aktívan hidraulikusan elfordítható alsó húzó és hátsó emelőmű. Ez a szóban forgó gép különlegessége, ami egyedülálló a piacon. Az alsó húzó mindkét irányban 28 fokkal elfordítható, a hátsó emelőmű hárompontos felfüggesztéssel mindkét irányban 12 fokkal téríthető ki. Ez azt jelenti, hogy a munkagép elfordulási pontja a traktor természetes elfordulási pontja irányában mozog, és az automatikus kormányrendszerrel együtt a munkagép sokkal pontosabban követi a traktort a nyomvonalon. Ha a szántóföldön olyan akadály van, amely oldalra húzza a munkagépet, akkor e bekötéssel elkerülhető, hogy a hevederes traktort a munkagép elhúzza a nyomvonaláról, miközben a munkagép képes az akadály elkerülésére. A Fendt 1100 Vario MT az elfordítható alsó húzóval ill. emelőművel szabálytalan alakú földterületeken is megmutathatja előnyeit.
Az "Fendt iD" alacsony fordulatszám koncepció különösen hatékonyan működik együtt a VarioDrive hajtáslánccal. A VarioDrive hajtómű fő alkotóelemei egy hidraulikus szivattyú és két hidromotor. A hidrosztatikus-mechanikus hajtáslánc két hidraulikamotorja egymástól függetlenül kibillenthető. A kettes számú hidromotor terhelés nélkül nagy sebességnél, automatikusan lekapcsolásra kerül, kiküszöbölve a felesleges hajtásból eredő veszteségeket. A hidraulikusan meghajtott hűtőventilátor lehetővé teszi a motor optimális hűtését, függetlenül a motor fordulatszámától. Ez jelentős hatékonyságnövekedést eredményez. Sebességváltó koncepció Fendt nagyteljesítményű hidraulika A Fendt 900 Vario MT-hez és a kerekes Fendt 1000 Variohoz hasonlóan az új Fendt 1100 Vario MT is nagyteljesítményű hidraulika rendszerrel rendelkezik. Két - opcionális - egyenként 220 l/perc teljesítményű terhelésérzékelős szivattyú kerül beszerelésre. Ezek két külön olajkört képesek ellátni olajjal. Maximális térfogatáramukat 1700-as motorfordulatnál érik el.
Traktor, amellyel először mehet rá tavasszal a talajra. Az új Fendt hevederes traktort a Fendt 1100 MT-t először a 2017-es Agritechnica kiállításon mutatták be. A Fendt 1100 Vario MT széria négy új modelljével a Fendt mostantól az 511-673 lóerőtartományt fedi le és a Fendt 1167 MT modell a legnagyobb teljesítményű fokozatmentes váltóval rendelkező hevederes traktor a piacon. Több mint 30 év tapasztalatot és világszerte piacvezető technológiát kínál a Fendt a hevederes traktorok gyártásának területén, amit a 25 éves fokozatmentes Vario hajtóművel szerzett tapasztalatokkal kiegészítve igazán innovatív gép kerül le a gyártósorról. 15, 2 ill. 16, 2 literes motor és 19, 5 és 27 tonna közötti gépsúly: Mindez FENDT minőségben és a Fendt traktoroknál megszokott ergonómiával ill. kényelemmel. Maximális vonóerő és gazdaságos fogyasztás A hevederes traktorok hajtóműve hasonlóan működik, mint a kerekes traktoroké. Mivel a hevederes traktorok nem rendelkeznek első tengellyel, mindkét hidraulikamotor a hátsó tengelyre hat.
A fordulókban azonban a hevederes traktor és a vetőgép kombináció nagy olajnyomást és kis mennyiségű olajat igényel. Két LS szivattyúval a rendszer mindig a megfelelő olajnyomást és a megfelelő olajmennyiséget tudja biztosítani a szükségletalapú vezérlésnek köszönhetően. Ez csökkenti a fojtószelep veszteségeit és ezáltal növeli a hatékonyságot. Aktívan hidraulikusan elfordítható alsó húzó és hátsó emelőmű: jobb nyomvonaltartás E gép különlegessége az aktívan elforgatható alsó húzó és az ugyancsak aktívan elfordítható hátsó emelőmű, amely egyedülálló a piacon. Az alsó húzó mindkét irányban 28 fokkal elfordítható, a hátsó emelőmű hárompontos felfüggesztéssel mindkét irányban 12 fokkal téríthető ki. Ez azt jelenti, hogy a munkagép elfordulási pontja a traktor természetes elfordulási pontja irányában mozog, és az automatikus kormányrendszerrel együtt a munkagép sokkal pontosabban követi a traktort a nyomvonalon. Az elfordítható alsó húzó ill. emelőműnek köszönhetően kevesebb erőfeszítés szükséges a kormányzáshoz, és lényegesen csökken az alkatrészek kopása is.
A rendszer használójának a Bluetooth-szal felszerelt botja, a járófelülethez érintve érzékeli a címkékből érkező rádiójeleket, és továbbítja az információkat egy mobiltelefonos applikációnak, ami hangosan felolvassa az instrukciókat. Az idén 144 éves Nyugati pályaudvar, ahol évente közel 18 millió utas fordul meg, központi szerepet tölt be a hazai vasúti forgalomban. Műszaki állapota és műemléki értékének megóvása miatt is halaszthatatlanná vált az épületegyüttes tetőszerkezetének rekonstrukciója. Fájl:MÁV V43 in Budapest-Nyugati pályaudvar, 20130612 Budapest 195.jpg – Wikipédia. A munkálatokat a MÁV állomásfejlesztési projektjének egyik kiemelt elemeként, az utascsarnok teljes lezárásával 2020 tavaszán kezdte meg a Magyar Építő Zrt. A kivitelezés az utascsarnokban befejeződött, azt az utasok kedd estétől ismét birtokba vehették; elsőként egy KISS motorvonat gördült be a csarnokba. () További információ:
2021. 09. 01 Egy modern digitális utastájékoztató rendszerrel és új vágányvégi kijelzőkkel rendelkező, korszerűbb, komfortosabb csarnok várja az utasok a Nyugati pályaudvaron – közölte a MÁV. A vasúttársaság jelezte: a csarnok tetőszerkezete keddre elkészült, a pályaudvar teljes tetőszerkezetének felújítása a tervek szerint jövő nyárra fejeződhet be. A pénztárcsarnok belső boltozatának javítása és tetőszerkezetének felújítása várhatóan 2022 év elejére elkészül. A pályaudvar aluljárójában a világítási rendszer teljes felújításával, majd az álmennyezet újjáépítésével megszépülnek a keresztalagút utasforgalmi terei, növelve az utaskomfortot. Az akadálymentesítés részeként a vak és gyengénlátó utasok számára okos taktilis vezető- és veszélyjelző sávokat alakítanak ki a Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége (MVGYOSZ) képviselőivel egyeztetve, 2022-ig először a vágánycsarnokban, ezt követően a csarnokon kívüli peronok mentén, majd a keresztaluljáróban és az oldalcsarnokban is. Máv információ nyugati pályaudvar induló vonatok. Az Európában még csak néhány belga és olasz állomáson alkalmazott jelzések célja, hogy talppal vagy segédeszközzel, azaz okosbottal érzékelhető hanginformációt szolgáltassanak a biztonságosan használható közlekedési folyósokról, az esetleges akadályokról, veszélyhelyzetekről.
A MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettes hangsúlyozta, hogy a Nyugati és a Keleti pályaudvarokon létrejövő kormányablakok kialakítása illeszkedik a vasúttársaságok állomásfejlesztés és integrált ügyfélszolgáltat fejlesztési programjába. Máv információ nyugati pályaudvar kormányablak. Eddig megvalósult a pécsi vasútállomás műemlékvédelmi felújítása, ott is kormányablakot hoztak létre, a váci és füzesabonyi állomásokon ugyancsak kormányablakokat építettek, befejeződött a balatonszentgyörgyi vasútállomás felújítása, a létesítményt hamarosan átadják, folyamatban van a kaposvári és a keszthelyi vasútállomások felújítása – ismertette. Előkészítik a Kőbánya-Kispest vasútállomás, valamint Kőbánya-Alsó és Zugló megállóhelyek felújítását, az ütemezett munkálatok a tervek szerint 2018-ban indulhatnak – tette hozzá a vezérigazgató-helyettes. A MÁV tájékoztatása szerint a Keleti és a Nyugati pályaudvaron a kormányablak kivitelezésre kiírt közbeszerzési eljárás nyertese mindkét esetben a Belvárosi Építő és Imola Konstrukt Konzorcium lett, az egyenként közel 350 millió forint értékű beruházás kivitelezésére egy év áll rendelkezésre.