A Gubacsi-hídtól a játszótérig (pontosabban a közösségi kert vonaláig) egybefüggő sétány jön létre. Az ennél délebbre fekvő terület bevonására költségcsökkentés s többségi akarat hiányában miatt sajnos nem kerülhetett sor ebben az ütemben. Erről bővebben itt olvashat. A terület a jelenleginél könnyebben lesz megközelíthető: a Gyógyfürdő és a Duna Garden Hotel között egy új sétánylejárat jön létre, amin keresztül közvetlenül a Duna partjára lehet jutni. XX. kerület - Pesterzsébet | Duna Garden Étterem és Hotel. A sétányon összesen 129 fát mértek fel a szakértők, melyekből csupán négyet kell kivágni: egyet a Vakvarjú előtt az egészségi állapota miatt, három kisebbet pedig a Gyógyfürdő előtti részen – utóbbiak tájidegen fajták, melyek az építés szempontjából is rossz helyen vannak. Természetesen a kivágandó fákat a törzsátmérőjüknek megfelelően pótolni fogják a beruházás során, így a megmaradó 125 fa mellé 38 új, a Duna-parti környezetbe illő fa kerül kiültetésre. A sétány fő burkolata a Vakvarjú mellett már megismert térkő, a kis közösségi terek, "teresedések" pedig jellemzően faburkolatot kapnak.
Hirdess nálunk! Szeretnéd, ha a kerület lakói tudnának szolgáltatásaidról, termékeidről, boltodról, vendéglátó-helyedről? Hirdess nálunk! Meglásd, egyáltalán nem drága – és megéri. A részletekért kattints ide!
Megkezdődtek a Duna-parti sétány kivitelezési munkálatai. Évtizedes álmunk valósulhat most meg, tíz éve még a 2011-es hosszútávú gazdasági programba javasoltam, hogy Pesterzsébet kiemelt fejlesztési területe legyen a Duna-part. Pesterzsébetnek ugyanis komoly városfejlesztő lehetősége ennek az adottságnak a kihasználása. Az önkormányzat 2020-ban írta ki először a közbeszerzést, amely azonban eredménytelenül zárult, ugyanis a beérkezett árajánlatok túl magasnak bizonyultak. A beruházás területét leszűkítve és a költségvetést megemelve végül sikerült kivitelezőt találni, és így ma végre megindulhatott az építkezés. Forrás: Az önkormányzat tartott 2019-ben egy a rossz szervezésnek köszönhetően alacsony részvételű, közösségi tervezésnek csúfolt tervezési találkozót, ahol bemutatta az akkori terveket. Sajnos azonban a tervekhez képest a sétány most megvalósuló első üteme rövidebb lesz, s számos látványos elem kikerült a beruházásból. Épül a pesterzsébeti Duna-parti sétány - Organikus Káosz. Cserébe végre a tervezők a helyszínen is megismerkedtek a parttal, a védett flórával és faunával az itt élők igényeivel, így az eredeti tervekhez képest sikerült megmentenünk a part fáit, s a nádasra is figyeltek, most már ívesebb, természetközelibb formát kapott a sétány.
Fotó: Hirling Bálint - We Love Budapest Bár eddig is ajánlott program volt, mostantól még inkább az lesz: Pesterzsébet is megkapta a maga hol árnyas, hol napfényes, az egész családnak kikapcsolódást és aktív pihenést biztosító partrészét, a Duna sétány első – a pesterzsébeti strandtól egészen a sporttelepekig tartó –, 600 méteres szakaszát. A bringával, autóval és tömegközlekedéssel is kényelmesen és jól megközelíthető Duna-parti parkban lehet sportolni, ejtőzni, enni-inni, de találunk itt modern vizes játszóteret, sőt közösségi kertet is. Ha a Gubacsi hídtól elindulunk déli irányba a Kis-Duna mentén, a parton szép, vadregényes sétában lesz részünk: előbb a pesterzsébeti szakasz, majd a soroksári jön, és ha még bírjuk, tehetünk egy kört a Molnár-szigeten is. Duna garden hotel pesterzsébet 1. Hangulatos, vadregényes és hosszan elnyúló partrész ez, aminek rendezése már régi terve a kerületi és a fővárosi önkormányzatnak. Most pedig elkészült az első, pesterzsébeti rész felső szakasza, ami a Gubacsi híd lábától indul Soroksár és a Molnár-sziget irányába, dél felé, és a játszótérnél, valamint a közösségi kertnél ér véget, ahol kezdődnek a vízisport-telepek.
A tengelytávolság kisebb a szedánénál, a csomagtartó pedig az előző generációénál - annyi baj legyen... Némileg ellentmondásos módon a Mazda6 esetében éppen a helykínálatra érzékenyebb vásárlók kombijának tengelytávolsága kisebb 8 centiméterrel a limuzinénál, sőt, az alapesetben 522 literes puttony űrtartalma a felső szélsőérték 1, 648 köbméteres adatát szemlélve mintegy 103 literrel kisebb az előző generáció hasonló adatánál. Sebaj, ennyit könnyűszívvel áldozunk a praktikusabb kivitel arányos és áramvonalas formáiért, hiszen a térérzet különösen nagyvonalú, s a hátsó sorban 180 centiméteres magasságommal magam mögé beülve a lábaim elött még bő 15-20 centiméteres űr tátong az ülések háttámlájáig. Sokkal nagyobb termetű felnőttek azonban a fejtér korlátossága okán még ebben a kivitelben sem merészkedhetnek hátra, pedig a mérnökök még csaltak is egy kicsit, hiszen az ülőlap viszonylag alacsonyan húzódik, azaz a combunk nincs alátámasztva, ám hosszú utak alkalmával a kissé kényelmetlen testtartásért a hátsó légbeömlők kárpótolnak.
Részletek Megjelent: 2013. május 27. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 A horizontról közeledik felém egy vörös démon. Laposra húzott, agresszív tekintetéből még csak találgatni tudom, hogy mivel lehet dolgom, de a szívem már most egyre hevesebben kalapál. Talán egy utcára csöppent tanulmány? Egy mennyei látomás? De nem, csupán az új Mazda6 szedán változatát hozza ki egy másik tesztelő, midőn én a szinte rejtőzködő szürke kombit igyekszem leadni a forgalmazó telephelyén. Bizony, a típus olyannyira mély benyomást gyakorol a kívülálló szemlélődőkre, hogy még a volán mögül is irigykedve tekintek a távolodó kolléga után - pedig az autó objektíven ítélkezve messze nem tökéletes. Mindazonáltal a modell mellett szólnak olyan érvek, melyeket figyelembe véve hatalmasat puffan a mérleg vásárlás mellett korteskedő oldala, s többek között ilyen a "Soul piros" metálfény is, ami olyan gyönyörű, hogy önmagában is hatásos fegyver az esendő földi halandó meggyőzésére.
Noha az ACC (a Mazdánál MRCC) alkalmazása ma már elterjedt, rutinosabb gyártók sokkal finomabb beavatkozásokkal dolgoznak, s a releváns objektumok felismerésében, valamint a ("Stop & Go") funkció alsó sebességtartományra való kiterjesztésével egyaránt előrébb járnak, s ugyanez elmondható az aktív vészfékezési asszisztens egyelőre csupán 30 km/órás felső korlátjáról is, amit az élenjárók már 50-72 km/óráig is fokoznak. Oly távol, s mégis közel - a motor nyomatéka letaglózó A Mazda erőssége azonban a sztereotípiák szerint is sokkal inkább a vezetési élmény hajkurászása, s e tekintetben a motor nem is okoz csalódást. A 2, 2 literes dízel motorháztetőnk alatt ezúttal 4500-as fordulaton ébredő 175 lóerős teljesítménnyel és kétezernél tetőző bődületes, 420 Nm-es nyomatékkal áll rendelkezésükre. Az erőforrás gázolajos létére kiemelkedően kulturáltnak és kellemes orgánumúnak titulálható, mi több, gázreakciója is példás. Csakhogy a hatfokozatú bolygóműves automataváltó tétovasága némileg beárnyékolja SKYACTIV technológia erényeit.