Előző tesztemben már olvashattatok a Ford Puma történetéről, a nagy átalakulásról, amit a Ford a mini-sportautón eszközölt. A kompakt kupét 1997 és 2001 között gyártották, kizárólag az európai piac részére a németországi Cologne városában. Akkoriban négy motorral kínálták, volt belőle 1, 4-es, 1, 6-os, és egy, csak a Pumában alkalmazott 1, 7-es VCT verzió, valamint ennek az erősebb változata, amit a Ford Racing Puma kapott. Bizonyára, ahogy bennem sem, benned sem merülne fel a gondolat, hogy ez a kisautó még a B csoportos raliban is indult annak idején. Az a dizájn már bizony a múlté, olyannyira, hogy sokan fel sem merik tételezni, hogy ez az autó egy Puma. Csak ismételném magam, ha azt mondaná m, milyen jó ötlet volt ez az erőteljes stílusváltás! Béka, béka, brekeke! Az új Puma kinézetében és méreteiben is 180 fokos FORDulatot vett. 4226 mm hosszúra, 1805 mm szélesre és 1520 mm magasra növekedett a macsek, tengelytávja pedig 2588 mm. Az ST változat esetében a karakteres lakkfekete hűtőrács és a csomagtér ajtaján elhelyezett ST plakett a laikusok számára is üzeni, hogy ez valami merőben más sztori.
Az alapkivitelben 125 lóerős teljesítményre képes az EcoBoost erőforrás, melynek besegít a 48 voltos mild hibrid rendszer is. Utóbbi városi használat mellett akár 10 százalékkal is csökkentheti a fogyasztást, főként azzal, hogy a 11, 5 kW (15, 4 LE) teljesítményű szíjhajtásos indítómotor/generátor fékezés közben elraktározza a mozgási energiát, majd azt újra felhasználja gyorsításkor. A 155 lóerős benzinmotorból csak mild hibrid kivitel létezik. Mindkettőhöz hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú automata sebességváltó párosulhat. Tesztautónkban az erősebbik motor a kézi váltóval társult. A kínálatban szerepel még egy 120 lóerős, 1, 5 literes négyhengeres turbódízel is hatfokozatú kézi váltóval. A hibridek fogyasztását tovább javítják a hűtőrács előtti aktív lamellák. Ezek a motor hűtésszükségletének megfelelően vannak nyitva, zárt állapotban csökkentik a légellenállást. Kissé előítéletes voltam a Pumával kapcsolatban, mielőtt beleültem, ugyanis nem gondoltam volna, hogy az ST-Line X-szel a külsőségeken kívül kapok valami pluszt a vezetés terén.
Ugyan nem elektromosan, hanem manuálisan állítható darabokról van szó, hatalmas pozitívum, hogy deréktámaszuk is személyre szabható – a többes számot pedig az indokolja, hogy mindez nem csak a sofőr privilégiuma, ezt a komfortot a jobb egyben utazók is élvezhetik. Közel 180 centimmel probléma nélkül elfértem magam mögött, lábaimat már-már lóbálhattam, akkora tér volt előttem. Helykínálatban nagyot alkottak a Puma megálmodói, az autó 456 literes csomagtere széleskörűen variálható. Ez az érték crossoverek közt a legnagyobbak közé tartozik, a hátsó üléssort lehajtva pedig 1216 literre bővül a tér. Mégsem ez a legjobb a Puma hátuljában, hanem a pakolást-rakodást segítő dupla csomagtérpadló alatti Megabox, mely egy 80 literes, 50 kg-ig terhelhető mosható műanyag rekesz, vízleeresztő dugóval az alján, akárcsak egy kádnál. Emiatt minden mocskos dolgot lehet benne szállítani, amitől féltenénk a kárpit tisztaságát, a frissen fogott haltól kezdve a sáros túracipőn át a szobanövényig. Minden benzines Ford Pumát háromhengeres, 1, 0 literes turbómotor mozgat, amely részterhelésen egy hengert le is tud kapcsolni menet közben.
Nézd meg a videót, abban minden kiderül!
A gyártó Bang&Olufsen hangszórókkal szerelte a hifit, de garantálom, hogy nem sokat fogod hallgatni. A multikormányon is akad árulkodó jel egy "S" felirattal ellátott gomb formájában, amivel a módválasztó mellett itt közvetlenül Sport módba dobhatod az autót, ha megjön a kedved egy kis rendetlenkedéshez. A Mode gomb megnyomására felbukkanó menüből pedig választhatsz Normal, Eco, Sport és most figyelj: Race Track fokozatok között. Ilyenkor megjelenik a "Race track use only! " (kizárólag versenypályán történő használatra) felirat is, nem véletlenül, hiszen ezt használva megszűnik a vezetéstámogató elektronikák működése, így nem ajánlott mindennapos használatra! Most akkor béka vagy ragadozó? Utóbbi! Természetesen - és ez jó vagy sem - a Puma ST-be is EcoBoost motor került, jelen esetben egy 1, 5 literes változat, ami 200 lóerőt és 320 Nm nyomatékot produkál, de még hogy! A fentebb említett vezetési változatok között lépkedve a Sport és a Race track mód esetén nyit a kipufogószelep, és máris felmordul a ragadozó, de nem csak úgy ímmel-ámmal, hanem bizony tisztességesen, már-már versenyautó módjára.
Míg steroid injekciók csak a tünetekre hatnak, egyes betegeknél csodákra képesek, de az esetek többségében módosítják a testben található kollagén rostokat. A kortizon destruktív hatással bír a kötőszövetre, gátolja a vérkeringést az érintett területen, az új erek képződését, illetve a fehérjeszintézist. Gyengíti a kollagént és ezáltal a lágyrészek, például szalagok és inak állapotát, de izomgyengeség, szakadás is előfordulhat. Md Orvosi Kollagén Injekció Ára: Az Md Orvosi Kollagén Kezelésről Részletesen - Dr. Mihola Dóra Reumatológus Cikke - Budapesti Mozgásszervi Magánrendelő. A GUNA terápia a kollagén szerkezet helyreállításával csökkenti a feszes izomtónust, a fájdalmat és gyulladást egyaránt, javítja a vérkeringést, a szövetek oxigén ellátását, a nyirokkeringést és elősegíti az ízületek stabilitását. A szteroid injekcióval ellentétben a kollagén kivonat az okot szünteti meg, ezért áttörést jelent az ízület körüli képletek megfelelő kezelésében. Összességében a mi szemszögünkből nézve mindkét típusú injekció befolyásolja (kollagén és a steroid egyaránt) változtatja az alkalmazható terápiás koncepciókat, ezért az anamnézisnél, a mozgásszervi állapotfelmérésnél az injekciós kezelés megléte egy rendkívül fontos információ, amelyre egy kiváló korrektív tréning, vagy egy komplex PhyDoArt ® program hatékonyan építhető.
Mire jó a kollagén injekció? Egy neves olasz professzor úgy határozta meg, hogy a kollagén kezelésnek a csont-ízület-kötőszövet-izomzat rendszer eltérései által okozott fájdalmak csillapításában láthatjuk hasznát. Egy korábbi nagy nemzetközi felmérés során ilyen panaszt a populáció 15-20%-ában írtak le. De mit jelent ez? Arra utal, hogy a mozgásszervi, reumatológiai panasz okát sokszor nem tudjuk egyetlen képlet bajára pontosítani: szerepet játszhat a fájdalomban az ízületi porc kopása, az ízületi tok, szalagok lazulása, degenerációja, az izmok feszülése, az ín tapadási helyének gyulladása, ideg bántalma és még sok minden más. Ha a kúra mellett döntesz, akkor most több kupont is vehetsz. Emlékeztess a lejárat előtt! Gyakran ismételt kérdések, válaszok - MD Orvosi Kollagén Terápia. 000. - (minden vizitnél, minden viziten kívül végzett vizsgálatnál és beavatkozásnál, minden megjelenésnél a vizitdíjon-, vizsgálati és beavatkozási díjon felül fizetendő) Kezelési anyagköltség MD kollagén injekció - ampullánként Monovisc hialuronsav injekció - ampullánként 135.