Semmi burjánzó, elfajzott kinövés, mindennek megvan a szerepe. A kormány szögletes alul, jó vezetni a GLK-t, ám a kormányzás pontatlan, nagy a holtjáték. A multimédiás egység szépen szól, hat gigás tárhely áll saját fájljaink rendelkezésére. A zenei élményt nem zavarja nyikorgás, recsegés vagy zörgés, ez a kocsi nagyon egyben van. Mercedes Benz, Autó tesztek. Ez csak természetes, hisz Brémában gyártják. Szögletes, darabos, nagyon germán és minőségi autó. A LED-es nappali fényt még ezen a modellen nem alkalmazta a Mercedes, a hátsó irányjelzőkben azonban már diódák villannak fel. Nagyok az ablakok, világos, átlátható a beltér, a kétszínű designo bőrülések kényelmesek. Az üléspozíció jó, rálátni a forgalomra, a szögletesség révén kevés a holttér, a tükrök nagyok, jól körbelátható az autó. A parkolásban elöl és hátul radar segít, de hogy még könnyebb legyen a géelkás élete, színes kamera fedezi a mögöttünk lévő területet. © Bíró Milán [[ Oldaltörés: Halk, erős és sokat fogyaszt]] A hathengeres dízel halk és baromi erős.
Ha az ember megengedheti magának és nem vágyik a dízelre, ez a motor igen jó választás lehet. Comfort és ECO módban kifejezetten halk, visszafogott, de Sport és Sport+ módban már meglepő módon igen jó hangja is van amellett, hogy a gyorsulásra sem lehet panasz. Ez jelenleg a legnagyobb benzinmotor a modellhez, efölött már csak az AMG verziók erőforrásait választhatja a vásárló. A mi tesztautónk ára 25 és 26 millió forint közé esik, amit nehéz értelmezni. Egyrészről ez rengeteg pénz, ennyiért szintén komoly márkák autóit is megkaphatjuk, de akár egy E-osztály is beleférhet. Ez innentől elvkérdés – az emberek egy része minél magasabb kategóriájú autót akar, mindegy, hogy kimarad belőle néhány dolog, míg mások a felszereltségre mennek. Utóbbiaknak tökéletes választás lehet egy a tesztautóhoz hasonló árú C-osztály, ugyanis a magasabb kategória minőségérzete itt is bőven meglesz. Ráadásul már az sem lehet indok, hogy ebben nem férünk el - kevés olyan négytagú család van, amelyik ebben az autóban nem fér el kényelmesen.
Az elektromos járművek új generációja úgy tűnik, lenyűgözően teljesíti a jávorszarvas-tesztet. A nulla károsanyag-kibocsátású járművek nagy része jobban veszik a stabilitási kihívást, mint a hasonló méretű, belső égésű motorral hajtott modellek. Viszont az új Mercedes-Benz EQS esetében ez nem így van, mivel az elektromos luxusszedán nem nyűgözte le a csapatát a tesztje során. A legnagyobb sebesség, amellyel az EQS átment a teszten anélkül, hogy a bójáknak ütközött volna, 72 kilométer/óra volt. Persze, ez nem egy szörnyű eredmény, a Skoda Enyaq például rosszabbul teljesített, de egy kicsit csalódást keltő, tekintve, hogy mennyi technológia teszi a dolgát egy ilyen fejlett elektromos járműben. A tesztelők ezt az eredményt "gyengének" minősítették, bár elismerték, hogy a vezetőnek nem okozott gondot a járművet a kívánt pályán belül tartani. Valószínű, hogy az EQS súlya a legnagyobb ellensége a jávorszarvas-teszt során. A felfüggesztés, a kormányzás és az elektronikai rendszerek jó munkát végeznek, de a hatalmas akkumulátorcsomag tömegét semmi sem tudja ellensúlyozni.