A javítás után az adagolót teszteljük egy Hartridge AVM2-PC tesztpadon. A pozitív teszteredmény biztosítja, hogy a felújítás sikeres volt és a szivattyú működőképes. Bosch CP1, CP2 és CP3 nagynyomású szivattyú javítása A felújítás menete a szivattyúk tömítésének a cseréjével és a teszteléssel kezdődik. Főoldal - Diesel autóalkatrész. A CP típusú szivattyúk tesztelését egy Bosch EPS 815 megfelelően felszerelt tesztpadon végezzük. Szükség esetén cserélünk további alkatrészeket is, pl: előszivattyút, elektronikus szelepeket, mechanikus szelepeket, vezérlőtengelyt, dugattyúkat, szélsőséges esetben a házat. Minden felújítás teszteléssel végződik melynek során mérjük a szivattyú paramétereit. Szintén rendelezésünkre áll megfelelő felszerelés a Bosch CP4 nagynyomású szivattyúk felújításához. Hamarosan kínálatunkban fog szerepelni, amint megkapjuk a Bosch –tól a felújítási eljárás menetét és a pótalkatrészeket. Delphi DFP1 és DFP3 nagynyomású szivattyúk felújítása A tömítések cseréjével, illetve tisztítással (hasonlóan mint a Bosch termékeknél) kezdődik a felújítás.
Hozza be hozzánk bevizsgálásra >> Valami nem jó az autón, de nem tudja mi a hiba? Diesel diagnosztikai szolgáltatásunk során bevizsgáljuk az autóját és ha az injektor a hibás, a kkor helyben vizsgáljuk és javítjuk is >> Rólunk mondták "Sziasztok Mpdieselesek! Homoki István vagyok, akinek előző héten csináltátok meg a Volvo injektorjait. Nagyon szépen köszönöm a munkátokat, remekül muzsikál a d5 motor. Ég és föld. Ugy kell elkepzelni hogy bizonyos fordulatokon voltak kisebb rezonanciak. Pl. Indulas korul. 1000-1300 fordulat kozott, vagy kb 90es temponal 1700-1800 kozott. Eladó opel adagolo - Magyarország - Jófogás. Emelkedokon ezeknel a tartomanyoknal terheleskor még csúnya búgó hangot is adott. Na most ezek mind eltűntek. Az elso 5 percben kicsit hullamzott az alapjárat de utana kisimult. Jottunk vele 90-kmt es ez alatt is javult a helyzet. Nagyon sima lett a motor jarasa. Eddig se ereztem rossznak, de most hatalmas a kulonbseg. A motor hangja kivulrol is sokkal szebb lett. Azt mondom megérte. A kettos tomegu lendkerek csattog neha.
A szabadalmat 1993 végén vásárolta meg a Bosch, és a rendszert sorozatgyártásra alkalmassá továbbfejlesztette. A Fiatnak sikerült elsőként 1997 októberében az Alfa 156-ossal a COMMON RAIL rendszerrel a piacra lépni. Német gyártóként először a Mercedes vezette be a 220CDI-vel az új rendszert. A COMMON RAIL rendszer központi elemei az injektorok. A COMMON RAIL elnevezés onnan származik, hogy minden injektor a railcsőre, azaz egy "közös" csőre van csatlakoztatva. A hagyományos diesel motoroknál a porlasztónyomás minden injektornál külön generálódik. A common rail elvén működő közvetlen befecskendezésű motor esetében különválasztódik a nyomás létrehozása és a befecskendezés, azaz először az üzemanyag az úgynevezett közös nyomócsőben (common rail) nagy nyomás alatt várakozik, és csak akkor kerül az egyes befecskendező szelepekhez (injektor), amikor szükséges. Common Rail injektorok specialistája. Ennek köszönhetően lehetséges akár 1, 500 bar (vagy akár 1, 800 bar) nyomás egész idő alatt, még alacsony motorfordulatszámnál is. A nagy nyomásnak köszönhetően az üzemanyag egész finomra porlasztódik, ami jobb és tisztább égéshez vezet, ráadásul az üzemanyag ellátás független a motor fordulatszámától.