Szigetelt kábelek Nyúzásra, illetve kábeldarálásra alkalmas kiszerelésben, homogén alumínium erű kábelek, vezetékek. Réz és ötvözetei Vörös rezek Millbarry, nyúzott rézkábel: tiszta fényes nyúzott, vagy a gyártás során keletkezett, bevonat mentes állapotban. Barry: Szennyeződéstől, idegen anyagtól mentes, oxidált huzal, vezeték áramvezető sín. Raffinálási vörösréz hulladék: 95% Cu tartalmú, huzal, kábel. Nem lehet erősen oxidált, műanyagtól, egyéb idegen anyagoktól mentes. (Értékben ide tartozik az ónozott rézhuzal hulladék is, külön csomagolva. ) Candy darabos vörös réz hulladék: Fényes, oxid, forrasz és idegen anyagoktól mentes cső, lemez. Háztartási vörösréz hulladék: Ónozott, forraszos, oxidos lemezek, csövek stb. vas, idegen anyagoktól mentes. Vörösréz hűtő: Oxidos, vízkővel szennyezett vörösréz hűtő. Réztartalmú hulladékok: Villany motorok, álló, forgórészek stb. Szinesfém átvétel szeged idojaras. Szigetelt kábelek: Nyúzásra, illetve kábeldarálásra alkalmas kiszerelésben, homogén réz erű kábelek, vezetékek. Sárga rezek Kétalkotós sárgaréz: CuZn37, sárgaréz lemezek, szalagok, huzalok.
Extrudálással 6 mm és 80 mm között bármilyen átm., egy vagy több furatos csövet, egyedi keresztmetszetű rudat, jellemzően 500 mm, igény szerint 2000 mm hosszig. Elektronikai és gáztechnikai kerámia alkatrészek, fröccsöntés, gipszöntés, préselés, kézidöngölési technológiával. Bérégetés 2 m2 rakatig, 800-1300 C° vagy max. 1450 C°-ig. Egyedi, bel vagy kültéri művészeti kerámiák előállításához lehetőség, nagy méretekben is. Méhfész Hulladékfelvásárló Bt. Társaságunk 1995 óta vas, színesfém, akkumulátor, papír, PE csomagolási hulladék felvásárlásával foglalkozik Hódmezővásárhelyen és vonzáskörzetében. Színesfém - Arany Oldalak - 2. oldal. Rendelkezünk a megfelelő környezetvédelmi és fémkereskedelmi engedéllyel. Vállaljuk: cégeknél, vállalkozásoknál keletkező újrahasznosítható hulladékok begyűjtését, lakossági újrahasznosítható hulladékok elszállítását, nagy méretű vasszerkezetes épületek, csarnokok helyszíni bontását, iskolai papírgyűjtések lebonyolítását, üzlet hálózatoknál keletkező csomagolási hulladékok begyűjtését. A napi legmagasabb árakon, azonnali fizetéssel állunk megrendelőink rendelkezésére.
Szabványos ón bronzok ón tartalma 2-14% között van. Siklócsapágyak, csúszó alkatrészek anyaga. A villamos iparban áramvezető alkatrészek, érintkező rugók. Tiszta, vas és idegen anyagoktól mentes. Egyéb bronzok: CuSnxAlx, CuSnxPbx, CuSnxBex, CuSnxCdx stb. Tiszta, vas és idegen anyagoktól mentes. Bronz forgács: Tiszta homogén, nedvességtől, emulziótól, vas és egyéb idegen anyagtól mentes. Vegyes réz forgács: Kevert sárgaréz és bronz forgács, Cu min. 63%. Nedvesség-től, emulziótól, egyéb idegen anyagtól mentes. Ötvözött acélok CrxNix ötvözetek: Leggyakoribb, köznapi nyelven saválló, vagy korrózió álló ötvözött acél, Cr18Ni8 ötvözet. Tiszta, vas és idegenanyagtól mentes. Adagolható és nem adagolható kiszerelésben. Szineséfm átvétel szeged . Magasabb Ni ötvözetek(Ni min. 18%), a hőálló ötvözött acélok. Saválló forgács: Darabos saválló hulladékok, forgácsolási hulladéka. Nedvességtől, emulziótól, egyéb idegen anyagtól mentes. Króm acélok: Crx, leggyakrabban elterjedt, használt a Cr17. Vas és egyéb idegen anyagtól mentes, homogén króm acél hulladékok.
A mostani Mercedes-paletta, sokszor megírtuk mi is, az Intelligent Drive néven, a vezetési asszisztensek jelenleg talán legátfogóbb rendszerét nyújtja az autóiparban. A rendszer fejlődését egy-egy új stuttgarti modellben leginkább a beépített eszközök egyre finomabb, összetettebb, mondjuk úgy, "okosabb" működésében érzékelhetjük. A GLC-ben "ülő" automata pilótára tulajdonképpen már simán rábíznánk a járművet. A városi dugóban araszolást például tökéletesen kezeli. Át lehet vele kocsikázni a csúcsforgalmon anélkül, hogy a gáz/fékpedálhoz érnénk, mi több, a kormányhoz nyúlnánk fél órán keresztül. A féktávolságok, a gáz-fék reakciók, az önállóan kormányzás, a jármű figyelmeztető jelzései, vagy az, ahogy a Start&Stop-rendszert kezeli, először produkált összességében olyan élményt, amely alapján már semmiképp sem mondható sci-fi-szerűnek egy ilyen rendszer rutinszerű használata. A GLC-vel leginkább olyan kiegyensúlyozott stílusban érdemes autózni, amennyire maga a jármű is az. Elképesztő tudást szedett magára a legnépszerűbb Mercedes SUV. A már jól ismert, kétfokozatú turbóval ellátott, 2143 köbcentis, négyhengeres, direktbefecskendezéses motor itt a 250 d jelölést viseli.
Emiatt a Coupé már állóhelyzetben sokkal sportosabbnak tűnik, mint a normál GLC, aminek azonban ára van, és itt nem feltétlenül csak a magasabb vételárra gondolunk. © László Ferenc Az igen erőteljesen lefelé lejtő tetővonal miatt a hátsó üléssorban szerényebb fejteret kapunk, a vezetőülésből pedig igen nehezen lehet kilátni hátra - olyan, mintha egy széles de nagyon keskeny lőrésen kellene kifelé célozni a tekintetünkkel. Még szerencse, hogy a váltót rükvercbe kapcsolba az elektromos mozgatású csomagtérajtón lévő Mercedes jel megdől és kifigyel belőle a hasznos kis tolatókamera. Autó: Mercedes GLC Coupé teszt: rácsaptak a fenekére | hvg.hu. Ezenkívül természetesen a 360 fokos körkörös kamerarendszer sem hiányozhat a fedélzetről, melyhez hasonló ma már ugyan sok autóban található, de tapasztalataink szerint a Mercedesé a leginkább használható és legjobb minőségű. Az esetünkben jácint piros színben pompázó GLC Coupé 8 centiméterrel hosszabb és 4 centiméterrel alacsonyabb a GLC-nél, így aztán sokkal jobban is néz ki annál, viszont meglepő módon mindkét modell ugyanolyan, 0, 31-es légellenállási mutatóval rendelkezik.
Ehhez jön, hogy az ülések igen kényelmesek elöl és hátul, s hogy a térben egészen mások a dimenziók, mint az elöl szűkös, hátul még inkább olyan GLK-ban. Itt a második sorban is bőven maradt luft a térdemnél és a fejemnél is, mutatva, hogy kétméteres testalkatig mindenkivel kompatibilis az új Mercedes-SUV. Hogy is szól a nepperduma? Nagylég, vajbőr – igaz, síbeda nincs Óriási a csomagtartó is, bár a padlója meglehetősen magasan van. De nini, micsoda üreg rejlik alatta is – bár talán jobb lenne egyben megkapni azokat a litereket. Autó: Lehet ezt ízlésesen csinálni! – Mercedes-Benz GLC-teszt | hvg.hu. Viszont a csomagtartóból is nyitható a hátsó ülés mindhárom támlaszegmense: két gomb a bal oldalon, egy a jobb oldalon, és még az első üléseket sem kell átállítgatni – már ha nem valami extrém tehénkedősen ült bennük előtt valaki. Érdekes, hogy a saccra alsó hangon is tizennégymilliós (dehogyis, hiszen még ott az Airmatic... ) autóban miért nem volt kulcs nélküli indítás, de igazából senkinek nem sorvad le majd a csuklója egy kis tekergetéstől, csak ezen a szinten manapság nem így szokás.
Ez jelenleg a GLC-hez kapható legerősebb dízel-erőforrású egység, 204 lóerővel és 500 Nm-es nyomatékkal, amelyből a második adat alapvetően meggyőző. Ugyanakkor ez a kasztni is bőven megérdemelne egy V6-os dízel erőforrást, ez nem is kérdés. Persze az irányvonal – és ez egyre jobban látszik – nem ez, jönnek a plug-in hibridek, a dízelek pedig alighanem mennek. A GLC-ből 350 e 4Matic néven van konnektoros változat, 330 lóerő körüli teljesítménnyel, hat másodperces 0–100 km/h-val, valamint 3 literes fogyasztással. ( Valamint ingyenparkolás és adómentesség, hazai extraként. ) De visszatérve a jelenlegi darabra, a 250 d-re, a hajtásláncban itt már az átdolgozott 9G-Tronic váltó adagolja a kilenc fokozatot az összkerékhajtás alá, és a tapasztalatok alapján sokat "tanult" a rendszer. Korábban, az E-osztály kombijában próbálva, még sok bizonytalanságot tapasztaltunk, leginkább abban a tipikus helyzetben, amikor egy kereszteződésben gyorsan kéne kilőni: ott összevissza pakolt fokozatokkal szenvedett a kilences váltó.
Hátul középen nincs rendes formázású ülés, de annak is örülni kell, hogy egyáltalán van itt valami, mert a gyártók előszeretettel szoktak az efféle terepkupékba csak két hátsó ülést tenni Fotó: Gulyás Péter (Origo) Papíron tisztességes érték az 500 liter, de ezt valószínűleg az álpadló alatti rekesszel együtt mérték, mert két utazó hétvégi cuccának bepakolása után ki lehetett tenni a megtelt táblát. A normál GLC csomagtartója nem csak azért használhatóbb, mert 50 literrel nagyobb, hanem azért is, mert a rakodópereme jóval alacsonyabban van, és abban tetőig is lehet pakolni, itt viszont a ferde hátsó szélvédő sok teret feláldoz a kupéság oltárán. Régi ismerős a motortérben A tesztautóban a 2008-ban bemutatott OM 651 nevű 2, 1 literes, egyturbós dízelmotor dolgozott, így lélekben már felkészítettem magam a traktorhangra, de a félelmeim alaptalannak bizonyultak. Valószínűleg nem a motor lett csendesebb, hanem a GLC kupé hangszigetelése sikerült olyan jól, hogy a motor kerregése csak hidegen és erős húzatáskor talál utat az utastérbe.