Ezen kívül az autópályákon telepített VJT kijelzők, az autópályás weboldal () és az SMS alapú információszolgáltatás segítenek a tájékozódásban. Ez utóbbin keresztül az utazók mobiltelefonjuk használatával, egy alapdíjas SMS áráért juthatnak aktuális forgalmi adatokhoz az ÁAK Zrt. kezelésében lévő gyorsforgalmi utakkal kapcsolatban. A lekérdezéshez nem kell mást tenni, mint a kiválasztott autópálya vagy autóút kódját (pl. M0, M1) egy alapdíjas SMS-ben a következő telefonszámra elküldeni: +36 70 777 4636. Autópálya ügyfélszolgálati irodák győr. A válaszként érkező első üzenetben az adott útra vonatkozó általános információk olvashatók (forgalmi helyzet, időjárási viszonyok), míg a második a kilométerszelvény megjelölésével a két legfrissebb pályaeseményt tartalmazza. Ezek jellemzően balesetek, terelések, forgalomkorlátozások és egyéb, váratlan események leírásai lehetnek.
M6/M60: jöhet a folytatás Az autópálya Pécs–Barcs közötti szakasza után a Bóly és Ivándárda közötti részre vonatkozóan is kiírták a megvalósíthatósági tanulmány elkészítésére vonatkozó közbeszerzési eljárást. A kormányhatározat értelmében 2018-ig az M6-osnak és az M60-asnak is el kell érnie a horvát határt. tovább olvasom → Kategória: Továbbépítés | forrás: | cimkék: m6 m60 továbbépítés Megkezdődik a pécsi elkerülő építése Februárban megindul a kivitelezés az M60 gyorsforgalmi út 58. sz. főút-Kökényi út közötti szakaszán. Az 1, 8 km hosszú, új nyomvonalon épülő utat a közlekedők várhatóan év végén már használhatják. Kategória: Továbbépítés | forrás: NIF Zrt. | cimkék: elkerülő Nem drágulnak az úthasználati díjak 2014. januártól az úthasználat után sem az e-matricás, sem a HU-GO e-útdíj rendszerben nem változnak az úthasználati díjak. Állami Autópálya Kezelő Zrt Ügyfélszolgálati Irodái. A megtett úttal arányos díjfizetés bevezetésével a közúti szektor forrásai jelentősen bővültek. Kategória: Autópálya tudnivalók | forrás: | cimkék: e-matrica díjfizetés Ügyfélszolgálati irodák ünnepi nyitvatartása Tájékoztatjuk kedves ügyfeleinket, hogy az ünnepek alatt az ügyfélszolgálati irodáink a lentiekben felsorolt nyitvatartási rend szerint üzemelnek.
Az új információs portált hamarosan közösen üzemelteti a Nemzeti Autópálya Zrt., az M5-ös autópályát üzemeltető AKA Zrt., az M6-os autópálya építését és jövőbeni üzemeltetését végző M6 Duna Autópálya Koncessziós Rt. Péntektől olcsóbb a négynapos autópálya matrica, a változás a motoros e-matricákat is érinti- közölte az Állami Autópálya Kezelő Zrt. szerdán. A utazók október 1-től a cseh, az osztrák és a szlovák matricákon kívül a szlovén autópályákra érvényes úthasználati jogosultságokat is megvehetik az ÁAK ügyfélszolgálati irodáin. Autópálya ügyfélszolgálati irodák budapest. Péntektől olcsóbb a négynapos autópálya matrica, a csak személyautókra érvényes D1 négynapos e-matrica ára 1 530 forintról 1170 forintra csökken - közölte az Állami Autópálya Kezelő Zrt. A díjszabás szezonális változásait minisztériumi rendelet szabályozza. A változás az úgynevezett motoros e-matricákat is érinti. A kétkerekű járművek tulajdonosai fél áron vásárolhatják meg a D1 kategóriás négynapos e-matricát, amelyet a május 1-jei áremelkedés után október 1-től ismét 585 forintért szerezhetnek be.
Címkék
A 2011-ben vásárolt éves jogosultságok tehát 2012. január 31-éig, azaz jövő hét kedd éjfélig érvényesek. Az érvényességi időszak január 31-ig történő kiterjesztése azt a célt szolgálja, hogy az úthasználóknak elegendő idejük legyen az új e-matricák megvásárlására. Az éves e-matricák 2012-ben az alábbi árakon szerezhetők be: D1 42 980 Ft D2 123 975 Ft D3 184 985 Ft D4 234 950 Ft Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. 2011-es eladási adataiból kiderül, hogy az autósok összesen mintegy 232 521 darab éves e-matricát vásároltak a társaság ügyfélszolgálatain és viszonteladói hálózatának pontjain, ami 2 százalékos csökkenésnek számít a 2010-es esztendőhöz képest. 2020. Ügyfélszolgálati irodák | Szlovákiai elektronikus útdíjfizetési rendszer portálja. Bár a NÚSZ Zrt. valamennyi ügyfélszolgálatán átlátszó biztonsági plexifal védi az ügyfeleket és az ügyintézőket, társaságunk arra kéri a tisztelt partnereit, hogy belépéskor használják a kihelyezett kézfertőtlenítőszereket, és a védőmaszk kötelező viseléséről se feledkezzenek meg. Egyszerre több ügyfél csak korlátozott számban lehet jelen az ügyféltérben, a kijelölt szociális távolságot minden esetben be kell tartani.
Kedvező ár nem emeli ki a többi közül, a tesztautónk 10, 3 milliós ára elrettentő, igaz, ha megnézzük a versenytársakat (nem teljes lista, a Dusterben nincs kétliteres motor, a Captiva hétszemélyes), ez a szegmens nem a kispénzűeké. Megbukott az új Toyota RAV4 a jávorszarvas-teszten, a gyártó cáfol. Verseny Típus (hasonló felszereltség, hasonló extrák – navi, telefon, bőr, panorámatető, tolatókamera, dupla klíma, ülésfűtés stb. ) Teljesítmény (LE) Ár (millió Ft) Toyota RAV4 2, 2 D-Cat Executive 2, 2 150 10, 3 Volkswagen Tiguan 2, 0 140 11, 260 BMW X3 xDrive 20d 184 14 Audi Q5 2, 0 TDi 143 13, 744 Kia Sportage 2, 0 EX Premium 136 10, 1 Honda CR-V 2, 2 Executive 10, 65 Hyundai ix35 2, 0 CRDi LP Premium 8, 91 Mitsubishi Outlander 2, 2 D Instyle Navi 156 10, 77 Renault Koleos 2, 0 dCi Exception 8, 83 Skoda Yeti 2, 0 TDi Experience 9, 27 Nissan X-Trail 2, 0 dCi LE 173 10, 9 Biró Csongor Műszaki adatok Toyota RAV4 2, 2 D-CAT Executive MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 2231 Környezetvédelmi besorolás EURO 5 Max. teljesítmény lóerő 150 lóerő 3600-as fordulaton Max.
Egyre jobban tetszik nekem a RAV4. Egyre jobban tetszik nekem a RAV4. Még civil koromban is úgy tekintettem rá, mint a vágy titokzatos tárgyára – már akkor is elérhetetlen volt számomra. Aztán egyszer vezettem a második generációst turbódízel motorral, és úgy éreztem, ez egy bivaly, egy mindent legyűrő izomgép. Úgy emlészem rá, mint életem második komoly autós élményére. Az első sem Mustang Bullit volt. Eszünk ágában sincs visszasírni a dízelt? Toyota RAV4 2.5 Hybrid teszt. A saját halvány Fiatjaimhoz képest a félve, sötét éjszakába burkolózva kipróbált bukaresti rendszámos 90 lovas 1, 6 literes Golf IV tüzes sárkánynak bizonyult. Azóta persze már több mint 400 kocsit teszteltem, de a tiszteletem a RAV4 iránt maradt. Az első RAV4 tesztemben még kritizáltam a Toyotát amiatt, hogy egy kiváló terepjáróból hobbi szabadidőautót faragtak, mondván, az ügyfeleik alig, vagy egyáltalán nem járnak terepre a RAV4-essel. Ebben lehetett valami igazság, de akkor is fájt, hogy hízott kombivá léptették elő az autót. A háromajtós változat megszüntetését azóta sem értem, a fiatal párok, nők, kezdő autóvezetők szívesen választották megbízhatósága, robosztus megjelenése és magas üléspozíciója miatt.
Toyota is, városi is, terepjáró is, hibrid is. Innen nehéz veszteni, és persze a japán gyártó nem hagyja ki a ziccert. Igyekszem megőrizni az objektivitást, de valamit előre kell bocsátanom. Súlyos hibridfüggő vagyok, régóta egy Prius Plust hajtok és hajlamos vagyok minden hibája felett szemet hunyni, annyira szeretem. Az új, hibrid RAV4-be is elég volt beülnöm, D-be húzni a váltókart és elalélni. Mégis, átlátszó lenne, ha csak pozitívat írnék, na meg aztán minden autót a konkurenciához kell viszonyítani, úgyhogy próbáltam gyűjteni a bénaságokat is, kisebb-nagyobb sikerrel. Elölről nem nagyon lehet belekötni, szögletes és agresszív. Néhány vonása emlékeztet a márka amerikai pickupjaira (főleg a Tacomára). Galériához kattintson a képre! Forrás: Origo Egy Toyota SUV, ami igazán karakteres A RAV4 eddig sosem tetszett igazán, bár mindig is legendásan megbízható autó volt. Az előd formája leginkább semmilyen, ha fel kéne idéznem internetes segítség nélkül, szerintem egy vonalát se tudnám lerajzolni.
- sikítja. A beltér a Toyoták többségével ellentétben tetszetős, elegáns, látványos, sok az üvegfelület. A kapcsolók elrendezése ergonomikus, csupán a vészvillogó van túl messze. Az ülés kényelmesen beállítható, az ülőlap rövid. A komfort azonban nem hibátlan, az ajtó kárpitjába épített ablakemelők és a karfa túl mélyen vannak, a térdemet folyton bevertem. Hátul magam mögött kényelmesen elférek, de ezzel csak én vagyok így, két kollégám kifogásolta a belső méreteket. Akinek ez az autó szűk, vegyen nagyobbat – adtam nekik a kifogásolhatatlan riposztot. Egy átlagos családnak (két gyerek), tökéletesen megfelel, bár az átlagos család nem engedhet meg magának Magyarországon új RAV4-est. A hátsó üléspad osztottan dönthető (akár a csomagtartóban található karokkal is), és előre-hátra tologatható, így méretes rakteret is képezhetünk. A csomagtartó oldalra nyíló ajtaja pakoláskor nagy helyet kíván, parkoláskor ez jelenthet gondot, de kárpótol azzal, hogy széles a nyílása és alacsony a padlója. A komfortnyitás és –zárás különlegessége, hogy már az autóhoz közel érve felvillannak a belső fények, adjonistennel köszönti a Toyota kulcsának birtokosát.
Hivatalos ár egyelőre még nincs, az első példányok várhatóan októberben érkeznek meg a kereskedésekbe.
További képek a galériában © am Pályafutásom harmadik RAV4 tesztautója kívül metál barna, belül sötét homokszínű, csúcsfelszereltségű változat bőrös, elektromos állítású, fűthető ülésekkel, elektromos panorámatetővel, duplaklímával, Bluetooth-szal, merevlemezes zenelejátszóval és gyári navigációval. Jó benne ülni, az útra lenéz a sofőr, nyeregben érzi magát. A felsőbbrendű létet erősíti a masszív futómű, ami városban nem ismer akadályt, csak a bombakrátereken átugratva érezzük a határait. Terepen magabiztosan mozog, ám a felázott talajjal nehezen boldogul. Kipróbáltam kipörgésgátló, majd menetstabilizáló és összkerékhajtás nélkül is – kár, hogy nem láttam a közelben dolgozó földmunkások vigyorgó arcát. Csúsztam-másztam a két centi magas jégként viselkedő friss sárban. Szerencsére nem akadtam el, de újra bizonyságot nyert az az állítás, miszerint, mindegy a 4x4, ha nincs tapadás. Megfelelő gumi nélkül ne hagyjuk el a műutat. A menetstabilizáló bekapcsolását hangjelzés is kíséri: jaj, vigyázz!