Találatok a másik irányban. Inkább az eredeti irányba szeretnék keresni (Dán-Magyar szótár): november Magyar Dán november slagtemåned ◼◼◼ További keresési lehetőségek: Dán Magyar Google Wikipedia Wiktionary Google Wikipedia Wiktionary
Ennek ellenére Slash a G'n'R történetének egyik legemlékezetesebb gitárszólóját írta a dalhoz, állítása szerint ráadásul az albumverzió szólója megegyezik azzal, amit akkor játszott el, amikor évekkel korábban először hallotta a dalt. Önéletrajzi könyve ismeretében őszinteségében nem kételkedhetünk, legfeljebb abban, hogy a korszakra, amikor a dal született, jól emlékszik-e … Babiczky Tibor fordításában viszont ezt a dalt is jobban érthetjük már magyarul! G 'n' R: Novemberi eső Mikor szemedbe nézek, láncra vert vágyat látok, de mikor ölellek, édes, rajtam is fog az átok. Örökké semmi sem tart, és tudjuk, a szív hazug, nehéz megóvni a lángot, novemberi eső ha zúg. Keresztülmentünk már mindenen, csak a fájdalom tűnne el, de szeretők jönnek és szeretők mennek, és senki se tudja, hogy ma ki kit űzne el, küldene el. November rain magyarul magyar. Ha csak egyetlen egyszer beszélhetnék még veled, talán megnyugodnék, hogy csak az enyém lett, ami voltál. Ha engem szeretsz, szeress, ahogy eddig egy nő sem, vagy ott sétálhatok végül a novemberi esőben.
Novemberi Eső Amikor a szemedbe nézek Látom, hogy elfojtod a szerelmedet De amikor átölellek Abból nem érzed, hogy én is ugyanígy érzek? November rain magyarul hd. Mert semmi sem tart örökké És mindketten tudjuk, hogy milyen változékonyak az érzelmek És olyan nehéz a lángot életben tartani A hideg novemberi esőben Átvészeltük ezt a hosszú időszakot Próbáltuk megszűntetni a fájdalmat De a szerelmek jönnek-mennek És senki sem lehet benne biztos, hogy kit küldenek el ma, vagy ki lesz az, aki elmegy Ha lenne időnk arra Hogy tisztázzuk ezt az egészet Akkor megpihenhetnék Elég lenne az a tudat, hogy az enyém voltál Csak az enyém Ha szeretni akarsz Akkor ne fogd vissza magad Mert ha ezt teszed, akkor végül lelécelek Szükséged van egy kis magányra? Szükséged van egy kis egyedüllétre? Néha mindenkinek szüksége van egy kis magányra Nem tudtad, hogy az embernek néha szüksége van egy kis magányra? Tudom, hogy nehéz nyílt szívűnek lenni Amikor úgy tűnik, hogy még a barátaid is ellened vannak De ha meg tudnál gyógyítani egy összetört szívet Akkor nem adnál hálát az időnek?
Nézettség: 4, 119
És persze egy ilyen ősi dízel, ami talán még abban a korban készült, melyben a koreai történelmi szappanoperák játszódnak, fogyaszt is. Városban 12 litert, nem taposva, tükörsimán. A 2, 4-es benzines turbó fogyasztásába nem is merek belegondolni, mert a városi katalógusfogyasztás a dízelnél 9 liter, ehhez jött 3 a valóságban, a 2, 5 GDI-re bezzeg már a Hyundai is 15 litert ad meg. 185 lóerővel. Az összkerékhajtás nem enyhítő körülmény, hiszen nem állandó, vagyis a tükörjeget leszámítva nagyjából állandóan elöl hajt az autó. Plusz súlyt mondjuk jelent, pár kiló híján két tonna a Santa Fé, de a dízellel legalább fürge, ha nem álló motorról kell elindulni: 9, 3 másodperc alatt van meg a 0-100. Az is érdekes, hogy emlékeimben a Hyundai Santa Fé konszerntársa, a Kia Sorento valahogy jobb autóként él. Össze kéne kóstolni a kettőt, mert általában az ilyen benyomás-félék valós alapokon nyugszanak, máskor meg persze nem. A Santa Fé óriásplakát alapára a 2, 4-es benzinessel 13, 5 millió forint. A dízel 14, 8-ról indul.
Ültetett tehén – Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDi - 2008 SUV-ot személyautó-platformra kell építeni, különben olyan lesz, mint az én félig pickup, félig terepjáró öszvérem, a Toyota 4Runner, ami terepjárónak nem elég masszív, SUV-nak viszont túl kemény. A Santa Fé alapja, a Sonata jó kis autó, de a bemutató óta tán egyet se láttam - ez az egész limuzin-biznisz valahogy Európában nem jön be a koreaiaknak. Hobbiterepjáróban meg pickupban viszont annál nagyobbat szakítanak. A külső európai, ahogy kell, mert Amerikában ezt szeretik: a Santa Fé a Sonatához hasonlóan kicsit audis. A böszmeséget enyhén Chris Bangle-es hullámzás oldja, az első-hátsó lámpákat pedig szerencsés kézzel szélesítették a Santa Fé I-hez képest: eltűnt a bamba arckifejezés. Gusztusos tetősínek, a B-oszloptól hátrafelé sötét ablakok, és inkább optikailag, mint ténylegesen hátrafelé lejtő tetővonal: a lényeg, hogy ne beépített pick-upnak, hanem modern crossovernek nézzen ki. A fogantyú alapján vajon merre nyílik a csomagtérajtó?
A Hyundai Santa Fe olyan jól mutat majd a jachtkikötők és golfpályák parkolójában, hogy akkor sem lepődne meg az ember, ha a stilizált H betű helyett négy karikát viselne az orrán. Annyira bíznak a koreaiak az új szabadidő-autójukban, hogy kivételesen a nevén sem változtattak a generációváltáskor. Az első Hyundai, amelyben aktív a motorháztető, tehát felpattan gyalogosgázoláskor Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! Európában a Hyundai egy ideje már következetesen i-vel jelöli személyautóit, ix-szel pedig a kategóriák összemosásából született öszvérautóit, csak pár kivétel maradt: az Elantra, az aszimmetrikus ajtajú Veloster, az imidzsnövelőnek szánt Genesis Coupé, no meg a Santa Fe. Utóbbi mérete alapján simán kaphatta volna az ix45 elnevezést, de mégis úgy döntöttek, hogy marad a régi, bejáratott név. 2000 óta már a harmadik generációt mutatták be, és mindegyik elég jól fogyott. Talán még egyik Hyundai formája sem lett olyan egységes és markáns, mint ezé a típusé. Nemcsak az arányok, de a részletek is stimmelnek, a forma megteszi a hatását, mert az autó drágának látszik.
Pickupban még selymesnek is nevezném, de itt kilóg a csapatból. Főleg, hogy van hozzá egy nem túl jól programozott stop/start rendszer, ahol nem is tudom, a váltóval van inkább a gebasz, vagy a programozással, de álló motorról kínosan hosszú lesz a folyamat, mire végül elindul. A legnagyobb extra talán, hogy rugózik – ekkora testnél, ilyen magasságnál kellenek a kemény rugók, hogy ne boruljon fel egy autó. És minél nagyobb, annál kevésbé fut finoman, legalábbis ebben a két tonna alatti súlycsoportban. Mert kettőfél fölött már épp a nagy tömeg vasalja ki az úthibákat, mint a Cadillac Escalade -ben, vagy Rolls-Royce Cullinan -ben. Na ebben az értelmezési zónában a Santa Fé átkozottul jól sikerült. Lehetne ügyesebb, de szerintem inkább ne legyen. Jó ez így. Városban tökéletes, ha nem kell napi szinten parkolóhelyet keresgélni vele. Autópályás utazásra világbajnok. Kanyargós országútra speciel nem ezt ajánlanám, viszont úgy, hogy az előző tesztautóm a gyilkosan szar rugózással megvert Nissan Qashqai volt, végképp meg tudom becsülni az effajta kényelmet.