Részt vett többek között a Dreher a Mol, a Ford és a Kia sport irányú kommunikációs fejlesztéseiben. Dolgozott, illetve dolgozik többek között az MLSZ-szel és a Magyar Vívó Szövetséggel, kezdeményezésére indult el hazánkban is a Vívó Flashmob rendezvénysorozat. Több autós esemény ötletgazdája, szervezője. 2013 óta a tagja a Sportsmarketing Hungary csapatának.
Különböző egyetemeken, de már középiskolákban is megjelent az e-sport oktatása - és nem csak külföldön. © Chio Mozdulj Gamer Mozgalom A gamereknek ma már nem csak játszani és versenyezni van lehetőségük, tudásukat mélyíthetik iskolai keretek között is. A kínai Jinanban működő The Lanxiang Technical School e-sport és menedzsment nevű kurzust is indított, amelyet a tizenévesek és a húszas évek elején járó fiatalok végezhetnek el. De a Texasi Egyetem hallgatói például már e-sport egyesületet is alakított. Heti négy napot gyakorolnak, hétvégente pedig más egyetemi-főiskolai gamer csapatokkal mérik össze tudásukat. Ahogyan arról korábban mi is beszámoltunk, idén szeptemberben a Budapesti Corvinus Egyetem indított e-sport kurzust, a tárgy szabadon választható, de a tervek szerint beépülhet a tanegységlistába is. Középiskolában is Nem csak egyetemeken hódít az e-sport. Index - Videó - Van egy iskola, ahol az a dolgod, hogy számítógépen játszol. Norvégiában a Garnes Vidaregaande Skule az ország első olyan állami középiskolája, ahol hivatalos tananyag lett az e-sport. Bár nem állami iskolában, de már itthon is megjelent a középiskolai oktatásban az e-sport.
Sportolók Alternatív Sulija - Budapesten
EGY DÉLUTÁN A MAGYAR GAMER SULIBAN | TANULJ E-SPORTOLÓNAK!?!? - YouTube
Az elektromos autók töltése útközben nem mindig egyszerű feladat. Rengeteg alkalmazást kell letölteni és főleg külföldön érhetik meglepetések a villanyautóval közlekedőket. Persze csak ha töltenünk is kell. Sokan elküldték azt a videót, amiben Magyarósi Csabáék megszívták Olaszországban egy lekapcsolt Ionity töltő miatt. Azóta is linkelgetik emberek szerte az interneten, mondván, hogy na tessék, mekkora szar az elektromos autózás. 1320 nyilvános töltőoszlop 183 településen – Taxisok Világa. Mondjuk az fel sem tűnik a legtöbbeknek, hogy előtte több ezer kilométert levezettek a Skoda Enyaq-kal… A világ már csak így működik. De tény, hogy a jelenlegi appletöltős baszakodás nem segíti az elektromos autósokat, főleg külföldön, ahol a franc sem akar 40 fokban a napon QR kódokkal szarakodni és töltőről töltőre járni, bízva a szerencsében. Viszont vannak ám nekünk mindenféle NFC kártyák is, azokkal elvileg sokkal egyszerűbb a töltők indítása. Ezeket a kártyákat vagy az autó mellé kapjuk, vagy meg is lehet rendelni őket különböző szolgáltatóktól. De mi a helyzet ezekkel a kártyás megoldásokkal külföldön?
Ügyesen csalja el tömegét az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóművel szerelt EV6, sőt az egymotoros kivitel esetében a 53-47%-os súlyelosztás sem utolsó szempont a stabil kanyarvételt tekintve. Nagy, mégis egyelőre kihasználhatatlan ütőkártya a 800 voltos töltési lehetőség, ilyenkor elméletben 240 kW-tal is tölthető a nagyobb akkucsomag, váltakozó árammal 11 kW-os töltést engedélyez az autó 7 órás töltési időt ígérve a 77, 4 kWh-s modell esetében. Ionity töltő ar.drone. A túra során egy négy spottal rendelkező Ionity töltőnél kezdtük etetni az autókat, ám hiába tudott az autó többet, a töltő 41 kW-tal volt hajlandó tölteni. Mint később kiderült azért, mert a töltőhálózat üzemeltetőjének nem éri meg maximális kapacitást biztosítania, ugyanis kevés olyan villanyautó van egyelőre itthon, ami ekkora töltésfelvételre képest, így számukra veszteséges lenne ekkora kapacitást fenntartani. A már említett 13, 5 millió forintos ár tehát az államilag megtámogatott EV6 e170 RWD-re érvényes, a nagyobb akkucsomag és az összkerékhajtás 1, 3-1, 3 milliós forintos felárat jelent.
További információk a hálózatról: 370 telepített állomás (1487 töltő az IONITY HPC Status Tracker szerint), 42 állomás építés alatt, 400 állomás (2400 egyenáramú gyorstöltő, állomásonként átlagosan hat) tervezett kiépítése, akár 350 kW teljesítményig lehet tölteni 800 V-os feszültségen. Automata cigi töltő ár – Fan Shop Clothing. Mindeközben kiderült, hogy a Mazda több új modellen is dolgozik. Hogy mi a tervük, arról itt írtunk részletesen. További híreink
Az alap, hátsókerekes változat 170 lóerőt és 350 Nm-es nyomatékot kínál 58 kWh-s akkucsomaggal, a nagyobb, 77, 4 kWh-s akkucsomaggal 394 kilométer helyett 528 kilométert is megtehetünk, és 228 lóerővel terelgethetjük a közel 2 tonnáról induló Kia EV6-ot. A menetpróbára hátsókerekes, nagyakkus modelleket szállítottak, a duplamotoros verziók 235 és 325 lóerős teljesítményre képesek 605 Nm-es nyomaték mellett, hatótávjuk 371 és 506 kilométerben van meghatározva akkucsomagtól függően. Ionity töltő ár. A legizmosabb GT kivitel kizárólag a 77, 4 kWh-s akkupakkal és 406 kilométeres hatótávval érkezik, 585 lóerővel és 740 Nm-rel. 228 lóerővel is kellően dinamikus az EV6, a 7, 5 másodperces gyorsulás is mindenre elég a hétköznapokban. Tökéletesen steril vezetés közben minden, a hanggenerátor négy szintben állítható, bár én azonnal megszüntettem az űrhajókra hajazó búgást. Az egypedálos vezetés előnyeit azonban nagy előszeretettel használtam, így a visszatermelésre rágyúrva, többnyire falvak között, egy-egy rövid autópályás szakasszal 20 kWh-s fogyasztással zártuk a nap végét.
Állami támogatás nélkül 16, 2 millió forinttól elérhető az Air felszereltségű modell, a legsportosabb verzió 24, 5 milliótól indul. Nem hátrány, ha az 500 000 forintos hőszivattyús, átalakítós töltőcsatlakozót tartalmazó Power csomagot kipipáljuk a listán és persze az összes jól működő vezetéstámogatót is kérhetjük az autóhoz, amihez jár a Kia 7 év/150 000 kilométeres garanciája. Ha érdekelnek a Kia hibrid modelljei, akkor nézd meg Sorento tesztünket: