49 Innen nézve BMW, hol a csalás? Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. A 330e nevű gépnek van egy hatalmas aduja, az, hogy olyan, mint egy normális autó. Sőt, nemcsak olyan, hanem az: egy 3-as BMW. Nem ez a jajjdezöld- formavilágú, fura izé, hanem olyan BMW, amivel ugyanúgy lehet csajozni, belső sávban másokat levillogva autópályázni, és bármi mást csinálni, mint bármelyik erősebb 3-assal. Mert bár zseniális egy elektromos Nissan Leaf, vagy egy hibrid Prius, de semmivel sem vonzóbb objektum, mint egy mikrosütő vagy egy rúdmixer: használati tárgyak, amelyeket véletlenül arra készítettek, hogy emberek üljenek bele, helyváltoztatási célzattal. Megértem, hogy sok embernek ez kevés, és őket nemigen szolgálta ki a BMW előtt egyetlen cég sem autószerűen viselkedő gépekkel, márpedig a 330e ezt a kritériumot nagyon fölényesen kipipálja. Hatalmas, tágas, a helyváltoztatás meg autózásnak tűnik, és itt írhattam volna akár nagy A betűvel is az autózást. A kormányzása aktív, informatív, gyorsan reagál, nincsenek hajtási befolyások a kormányon, hátul hajt, erős, hategy alatt van százon... Bmw 330e teszt price. Nekem úgy tűnt, hogy a tesztautó futóműve ráadásul egy sportosabb setupot kapott a szokásosnál, 245-ös kerekekkel, olyat fordul vele a kocsi, amihez hasonlót nem sok márka kínál.
Az új plug-in hibrid 3-asban dolgozó benzinmotor elődjét korábban már próbáltuk. Négy éve még BMW 328i volt a neve a 2 literes, turbós aggregáttal hajtott bajornak. Az akkor 245 tagú ménes elég meggyőzően viselkedett menet közben, de a fogyasztása nem volt kiemelkedő. Ehhez képest itt van a 330e változat, ami a 88 lóerős elektromotor beiktatásának köszönhetően ugyan alig erősödött, mert itt alapból 184 lovas a benzinmotor, de a rendszer összteljesítménye azért így is combos, 252 paci. Tehát ugyanannyi lovacska van a zöld verzióban, mint a mára 252 lóerősre izmosodott, 30i jelölésű modellben. Csak éppen a hibrid, fogyasztásban szabályosan legyalázza testvérét. Nem gyenge tehát a 330e, bár itt nem a száguldás volt a cél. A bajorok ugyanis bár híresek tettre kész, erős motorjaikról, a jövőben kicsit más célok felé hajtanak. Az eddigi "i" modellek már mutattak egy szeletkét a nagy tervekből, de mivel a teljesen elektromos hajtású autók csak most kezdenek elterjedni, ezért a cég szakemberei is hibridek fejlesztésével erősítik zöldautós projektjüket.
Az Apple CarPlay immár alapáras, ahogy a 10, 25 hüvelykes iDrive képernyő, a digitális műszerfal, a virtuális személyi asszisztens (Hey, BMW! felszólításra hallgat) és a felhőalapú navigáció. Az vezetésbiztonsági segédek is tovább fejlődtek. Az iDrive 7. 0 gesztus- és hangvezérléssel is irányítható, valamint érintéssel és a jól bevált kezelőszervvel is a középkonzolon. Nekem az érintés jött be, ilyen kevésszer még sosem tekergettem a kapcsolót BMW-ben… Szinte el is felejtettem, pedig egykor ódákat zengtünk róla. Az okostelefon tartalma és a fedélzeti számítógép elegáns szimbiózisának eredményeként egyedi tartalmakkal bővül a központi digitális kijelző, sőt, még a szélvédőre vetített kijelzőn is megjelenhet telefonos tartalom. Az ülések kényelmesek, hátul sem szűk az autó és a csomagtartó is nagyvonalú, annyira, hogy még a biciklim is befért hosszában. Tipikus BMW-kombi elem a külön nyitható hátsó ablak, ami nagyon hasznos, ha szorosan kapu mögé vagy házfal mellé parkolunk és kellene pár holmi a csomagtartóból.
Elődjéhez képest izmosabb a 330e. A 320i-ban megismert négyhengeres, 184 lóerős kétliteres turbómotornak a váltóba épített 113 lóerős villanymotor (ez a csúcsteljesítmény, tartósan 68 lóerőt tud) legnagyobb fogatónyomatéka 265 Nm) segít be, amely a gyártó szerint akár 55 kilométeren (nulla fok alatti hőmérsékleten, fűtéssel ez 30 kilométer alatti, de 15 fok fölötti hőmérsékleten, fűtés és klimatizálás nélkül 45 is lehet) át is képes önállóan mozgatni a kocsit. A rendszerteljesítmény rövid ideig 292 lóerő is lehet (sport módban 10 másodpercig), de 252 lóerőt mindig képes haderőbe állítani. Az XtraBoost funkció a gázpedál lepadlózására és az automatikus váltó előválasztó karjának szekvenciális állásba (M/S) kapcsolására is előhívható. A benzinmotor legnagyobb forgatónyomatéka 300 Nm, de a rendszernyomaték bődületesen sok: 420 Nm. Az extra erő nem állandó, hanem csak rövid, a már említett tíz másodperces intervallumban érhető el. Autópályán tartja a ritmust akár villannyal is, 140 kilométer/óráig nem kapcsol be a benzinmotor, ha van elég energia az akkumulátorban.
Tekintse meg nagyszerű ajánlatainkat: Nyári gumi: 8. 757 Ft-tól, npr. 155/70R13T, 8. 757 Ft-tól vagy 195/65R15H, 12. 632 Ft-tól Téli gumi 9. 484 Ft-tól, npr. 155/70R13T, 9. 484 Ft-tól vagy 195/65R15H, 12. 960 Ft-tól
03:18 Ez a nyári gumi a Michelin primacy-4 elnevezésű mintázatának segítségével tapad az útra, erősített oldalfalú. NEXEN 225/55 R16 95W N'FERA PRIMUS nyári személy gumiabroncs 16" Nexen nyári gumi 225/55 új gumi 32 490 Ft Listázva: 2022. 01:36 Ez a nyári gumi a Nexen nfera-primus elnevezésű mintázatának segítségével tapad az útra. Nexen nfera-primus NEXEN 225/55 R16 99W N'FERA PRIMUS nyári személy gumiabroncs 32 250 Ft Listázva: 2022. Árgép hu nyári gumi árak. 00:47 Ez a nyári gumi a Nexen nfera-primus elnevezésű mintázatának segítségével tapad az útra, erősített oldalfalú. KLEBER 225/55 R16 99W DYNAXER HP4 nyári személy gumiabroncs 37 950 Ft Listázva: 2022. 00:07 KLEBER 225/55 R16 99Y XL DYNAXER HP4 nyári személy gumiabroncs 57 010 Ft Listázva: 2022. 23:56 NOKIAN 225/55 R16 99W WETPROOF nyári személy gumiabroncs 16" Nokian nyári gumi 225/55 új gumi 45 760 Ft Listázva: 2022. 19:41 Ez a nyári gumi a Nokian Wetproof elnevezésű mintázatának segítségével tapad az útra. Nokian Wetproof CONTINENTAL 225/55 R16 95W EcoContact 6 nyári személy gumiabroncs 53 260 Ft Listázva: 2022.
A Giti német fejlesztésű, középkategóriás gumiabroncsai egyaránt kiszolgálják a hétköznapi körülmények között közlekedő vezetőket, valamint az autó-, és motorsport szerelmeseit is egyaránt. Kiváló ár/érték arány és német mérnöki precizitás került ötvözésre ezekben a termékekben. A szingapúri székhelyű anyacég ma már a világ 10 legnagyobb gumiabroncs-gyártó vállalatának egyike. A Giti termékkínálata A személy-, SUV-, kisteher-, teher- és busz abroncsok mellett igen komoly hangsúlyt fektetnek a verseny gumiköpenyekre is. Az Egyesült Királyságban a Giti a VW Beetle Fun Cup hivatalos gumiabroncsa, GitiCompete GTR1 gumiabroncsokkal. Linglong gumiabroncs- Legjobb árak!. Világszerte mintegy 200 autómodell visel gyári elsőszerelésként (OEM) Giti abroncsokat, többek között az európai piacra szánt Volkswagen T-Cross, Seat Arona vagy Volkswagen Polo. Gazdasági adatok A Giti Tyre világszintű gyártóüzemeket működtet Kínában, Indonéziában és az Egyesült Államokban, vertikálisan integrálva a stratégiai alapanyagokba, hogy enyhítse az ellátási kockázatot és a minőség-ellenőrzést, amely magában foglalja az ügyfeleknek nyújtott minőségi szolgáltatásokat is.
Az ázsiai országon kívüli első gyár 2017 októberében nyílt meg. 2016 februárjában a Walmart a Giti-it az USA év autóipari beszállítójának nevezte ki. Versenysport A Giti Tyre a Giti és a GT Radial márkanév alatt szponzorálja a motorsportokat és eseményeket. 2017-ben Giti Tyre debütált a németországi 24 órás Nürburgring Versenyen ahol az SP8 osztály 1. helyezettjévé vált, és a verseny végső mechanikai megmérettetése után a 2. kategóriába került. 2019-ben a cég eddig a legjobb teljesítményét érte elz első és második helyezett lett az SP8 osztályban a 24 órás Nürburgringben. Árgép hu nyári gumi akciók. Ezen túlmenően a "Giti angyalainak" hölgy sofőrjei, technikusai és edzői csapata első osztályú eredményt ért el a csoportjukban a 2019. évi VLN versenyen. Az Egyesült Királyságban a Giti a VW Beetle Fun Cup hivatalos gumiköpenye a GitiCompete GTR1 mintázattal. Az Egyesült Államokban Giti támogatta a japán Nobuhiro Tajima-t a Pikes Peak Nemzetközi hegymászó bajnokságon, amely a 2013. évi győztes volt az Electric Auto divízióban.