A Toyota Yaris szűk elitklubhoz csatlakozott azzal, hogy 2000 után 2021-ben is elnyerte az Év Autója díjat – rajta kívül ezt mindössze két másik autó mondhatja el magáról. A részben vagy teljesen elektromos meghajtások vezető fejlesztőjeként ismert, Európában mára több mint 50%-ban öntöltő hibrid elektromos autókat (HEV) értékesítő japán autógyártó ezzel egyébiránt harmadik Év Autója címét szerezte meg – a Toyota Prius 2005-ben aratott diadalt. Az idei, 58. alkalommal megrendezett megmérettetésen 29 résztvevőből 7 autó került a döntőbe. A győztest március 1-én hirdették ki: a Yaris lett a 2021-es Év Autója. A döntős autók többsége európai gyártók akkumulátoros elektromos (BEV) vagy plug-in hibrid elektromos (PHEV) járműve volt. Vajon az ilyen vetélytársak mellett mi lehetett az, ami a Yarist ennyire népszerűvé tette Európában? Az alábbi, a zsűritagoktól származó idézetek talán megadják a választ. "Szegmensének olyan kiváló és sokoldalú autója, ami csúcskategóriás biztonsági jellemzőket kínál. "
Az ideális második autó Egymillió körül van a keret, nem kell bele sok extra, és bírja a strapát. Címkék: honda jazz, toyota yaris, suzuki swift 354 2021. április 12., 11:32 Az Év Autója 2021-ben pedig... Az idén szoros versenyben dőlt el a díj sorsa, a hét jelöltből négy kapott hasonlóan magas pontszámot. év autója 2021, év autója, toyota yaris 566 2021. március 1., 16:29 A Toyota, ami tényleg kiment a világból Szörnyű, hogy ez az autó még úton van, ezért gazdájának megmutattuk, miért volna érdemes elengedni a Yarist az öröklétbe. műhelyprn, avalon bosch car service, átvizsgálás, állapotfelmérés, autószerviz, autószerelés, roncs, toyota, toyota yaris 0 2020. november 18., 16:57 1000 euróba került! Látod a problémát? Blanka gombócautót akart és nagyon olcsón megkapta a kis Toyotát, vagyis, ami húsz év után maradt belőle. fotelnepper, toyota, toyota yaris, avalon szerviz, állapotfelmérés, autóvásárlás 2020. november 16., 17:01 Önfeledt szórakozás 1 millió alatt? Ezzel a Toyotával nagyon nehéz mellényúlni, persze az átvizsgálás ezúttal is százezreket ért.
A vadonatúj, negyedik generációs Toyota Yaris megismételte az első generáció 21 évvel ezelőtti győzelmét, és elnyerte Európa talán legrangosabb autós szakmai elismerését, az Év Autója díjat. Az elismert szakújságírókból álló nemzetközi zsűri, amely Gajdán Miklós és Csikós Zsolt személyében két magyar taggal is büszkélkedhet, díjazta a Yaris hibrid hajtásának csekély károsanyag-kibocsátását, kellemes dinamizmusát és megfizethető árát, épp ilyen nagyra értékelve a januárban Európa legkelendőbb újautójának bizonyuló kisautós vonzó dizájnját és kategóriaelső biztonságát is. A Yaris azért is elismerést kapott, mert létezik egy örömautó-változata is: a GR Yaris Az 59 neves európai autós újságíróból állú zsűri választása a negyedik generációs Yarisra esett, 21 évvel azután, hogy a modell első változata 2000-ben elnyerte az Év Autója címet, méghozzá elsőként a Toyota történetében. A Yaris összes modellgenerációja azóta is mindvégig szerepelt a díjra kiemelten esélyes autók listáján. A zsűri külön kiemelte a Yaris hibrid technológiájának csekély károsanyag-kibocsátását, sima járását és kedvező árát, amit az is bizonyít, hogy a vásárlók több mint 80 százaléka hibrid hajtással rendelte meg új Yarisát.
A Toyota Yaris ECOVan a pizzafutárok álma, mivel fürge, olcsón fenntartható és takarékos. Még a hátsó ablakokat is meghagyták, de lehet kérni fekete műanyagot is a helyükre Forrás: Toyota Egy évvel a negyedik generációs Toyota Yaris európai megjelenése, és fél évvel az európai Év Autójává választása után jelent meg a japán kisautó haszonjármű változata a kontinensen, igaz, egyelőre csak Spanyolországban. Kívülről pont úgy néz ki az ECOVan változat, mint a többi Yaris, kivéve akkor, ha megrendelik hozzá az opciós, a hátsó ablakok helyére illeszthető fekete műanyag betéteket. Pont úgy néz ki, mint a személyszállító verzió Forrás: Toyota Belül már jóval több a különbség, a hátsó ülések helyén egy sík felületű, 0, 9 m2 alapterületű, fával és gumival burkolt rakteret alakítottak ki, amely ráccsal van elválasztva a vezetőtől és utasától. Nyithatóak maradtak a hátsó ajtók, ami megkönnyíti a pakolást Forrás: Toyota A rögzítőpontokkal is ellátott raktér befogadóképessége 720 liter, vagyis közel háromszor annyi, mint a normál Yaris csomagtartójáé, ami 286 literes.
Ez az egyik legjobb, amit eddig tapasztaltam a kis méretű, 4×4-es SUV-ok között (emlékeim szerint az Opel Mokka érte csak be ennél kevesebbel, igaz, azt nyáron teszteltem). Csakis elektromosan 1, 2 kilométert is megtettem benne, amúgy nem érdemes nyomogatni az EV-gombot, az autó sokkal okosabban beosztja az energiaforrásait, egy esti pesti autózás során a 40 kilométer 58 százalékában csak árammal mentünk. Nem csoda, hogy azon a szakaszon 4 liter volt az átlagfogyasztás 100 kilométerre számolva. Mennyibe kerül? Az ötcsillagos törésteszttel rendelkező Yaris Crossban alapfelszereltség a vállalat legújabb aktív biztonsági csomagja: a járművek mellett a gyalogosokat (nappal és éjszaka) és kerékpárosokat (nappal) is felismerő ütközést megelőző biztonsági rendszer segít elkerülni a baleseteket, vagy mérsékelni azok súlyosságát. A rendszer már azokat a gyalogosokat is képes észlelni, akik akkor lépnek az úttestre, amikor az autó balra vagy jobbra fordul egy kereszteződésben, és akkor is aktív, ha a nagy ívben kanyarodó Yaris Cross nyomvonala keresztezi egy szemből egyenesen érkező jármű útját.
ÉLVEZZE AZ UTAZÁST! Az új Yaris motorkínálatában háromféle erőforrás szerepel: Egy 1, 0 literes háromhengeres-, illetve egy – hibrid technikával vagy anélkül rendelhető – vadonatúj, 1, 5 literes háromhengeres motor. Komoly forgatónyomatékával az 1, 5 literes erőforrás gördülékenyen és egyenletesen gyorsít: a városban fürge és élvezetes, de országúton is tökéletes. HIBRID: AZ ELEKTROMOSSÁG EREJÉVEL Az új Yarisban bemutatkozó vadonatúj 1, 5 literes benzinmotorunk és továbbfejlesztett, 4. generációs hibrid rendszerünk az élvezetes teljesítmény és a csekély fogyasztás páratlan kombinációját kínálja. Több mint 20 év tapasztalatával fejlesztettük ki az új, kis tömegű lítium-ion akkumulátort, ami képes eltárolni a lassítás és fékezés során elektromossággá alakított és visszaforgatott többletenergiát. Ennek köszönhetően Ön már a városi csúcsforgalomban megtett autózás 80 százalékában is számíthat az elektromos hajtásra, amikor az autót kizárólag az elektromotor mozgatja – nulla károsanyag-kibocsátással.
Június 24-én ünnepélyes keretek között megnyílt hazánk első nyilvános LNG-töltőállomása az M0-ás autóút szigetszentmiklósi pihenőjénél az M1-es autópálya felé vezető oldalon. Jelenleg az LNG, vagyis a cseppfolyósított földgáz a gázolaj egyetlen életképes alternatívája a hosszú távú nehézkategóriás fuvarozásban, ezért egyre több magyar fuvarozó is erősen érdeklődik a technológia iránt. Az első hazai töltőpont átadása így megadhatja a kezdő lökést az LNG-üzemű tehergépkocsik elterjedésének a magyarországi flottákban. Uniós pénzből épül az első hazai LNG-kút - Energiainfo. A 77 köbméteres LNG-tartánnyal felszerelt kút napi száz tehergépkocsi kiszolgálására alkalmas, a cseppfolyósítva tárolt földgázból pedig sűrített földgáz (CNG) is előállítható akár személygépkocsik tankolására is. A CNG-kút kapacitása 1200 köbméter/óra, amivel nagyhaszonjárművek is néhány perc alatt feltölthetők – ahogyan erről személyesen is meggyőződtünk a Volvo FH 460 LNG menetpróbáján. Jelenleg az LNG ára bruttó 369, míg a CNG ára bruttó 349 forint kilogrammonként ezen a töltőállomáson.
A léptetőmotor az átáramló gáz mennyiségét szabályozza az oxigén szenzor jelének folyamatos felhasználásával. Az újabb CNG-berendezések elektronikusan többpontos befecskendezéssel működnek, hasonlóan a napjainkban használt autókban működő gázolaj-befecskendezési rendszerekhez. Az LPG és CNG összehasonlítása Az LPG csaknem azonos a palackos háztartási PB-gázzal. Követelményeit az Európai Unióból átvett MSZ EN 589 szabvány írja elő. A sűrített földgáz (CNG) pedig valójában komprimált háztartási vezetékes gáz. A két üzemanyag között az alapvető különbség üzemi nyomásviszonyaiban van. Autó: Már két CNG-kútja is van Budapestnek | hvg.hu. A CNG-t légnemű állapotban tárolják 200 bar nyomáson, a PB-t cseppfolyós állapotban 5-10 bar nyomáson. A nyomásviszonyok miatt a két üzemanyag tárolótartályainak kivitele és nyomáscsökkentő rendszere (reduktor) alapvetően eltér egymástól. A felhasználás annak függvényében változik, hogy az adott térségben melyik gáz található, állítható elő. Így az amerikai államokra a földgáz (CNG) elterjedése, míg az európai országokra a cseppfolyós PB-gáz (LPG) jellemző.