Vasárnap óta már működik az az oldal (), amely kettős célt szolgál: egyrészt ügyvédek jelentkezhetnek a világ minden tájáról, hogy ingyenes jogi segítséget nyújthassanak az ukrajnai menekülteknek, másrészt az otthonukat elhagyni kényszerülők tudnak ügyvédet keresni az adatbázisban. Koppány Olivér tájékoztatása szerint az ügyvédek megadhatják az irodájuk helyszínét, a joghatóságot (azt az országot, ahol el tudnak járni), valamint feltüntethetik menekültügyi tapasztalatukat is. Természetesen minden ügyvéd ellenszolgáltatás nélkül, pro bono vállalja a tanácsadást – jegyezte meg az ügyvéd. Az oldal jelenleg angol, ukrán, lengyel és orosz nyelven működik, de még hétfőn további más – köztük magyar – nyelven is elérhető lesz. Mint megtudtuk, az utóbbi két napban már több mint háromszáz megkeresés érkezett a platformon keresztül, ezért a jogi szakember kiemelten fontosnak nevezte, hogy minél több magyar ügyvéd is csatlakozzon a kezdeményezéshez. Ingyenes jogi segítséget nyújtanak a menekülteknek - Hír TV. Jelenleg ugyanis túlnyomórészt észak-amerikai ügyvédek regisztráltak, ezért azon dolgoznak, hogy minél több európai ügyvédhez is eljusson a hír.
A jogi tanácsadás keretében a szakemberek minden, a koronavírus-helyzettel kapcsolatban felmerülő jogi problémára és kérdésre válaszolnak a munkajog, az ingatlanjog, a szerződések vagy akár a büntetőjog témaköreiben. A szolgáltatás a veszélyhelyzet fennálltáig vehető igénybe ingyenesen.
Nekem is lenne egy kérdésem, tudna rá valaki válaszolni? Édesanyám 15 évvel ezelőtt meggondolatlanul férjhez ment. 2 éve a férje elment otthonról. Édesanyám tavaly beadta a válópert, és két tanúval igazolta, hogy a férje már lassan 2 éve nem él összeházasodtak, ő hozzá nem tudta bejelenteni, mert anyukám szolgálati lakásban ismerős bejelentette magához, hogy legyen Pesti állandó lakcíme. Múlt héten kapott egy levelet anyukám és az ismerős is, hogy amennyiben nem keresik meg, és nem közlik a volt férj tartózkodási helyét, úgy anyukámnak visszaállítják a házassági közösséget, a jószívű ismerős meg fizessen 250. 000ft-ot amiért a rendőrségnek kell anyukámnál egy nyomozó is, aki megerősítette ezt. Gondolom valami disznóságot követett el a volt féerintetek lehet ilyen? SZIA SZIVESEN SEGITENÉK! DE NEM TÚDOM HOLLAKOL IRJ ÉS SEGITEK JÓ. Jogi segítség ingyen! KORMÁNYHIVATALOK - Veszprém Megyei Kormányhivatal - Hírek. Minden kerületnek, lakókörzetnek van Szociális Családsegítő szolgálata. Ott időpontkéréssel működik jogi tanácsadás, ahol egy ügyvéd segít tájékozódni, keresetet, levelet megírni, mindenben ami egy perhez, jogi vitához szükséges lehet, bár nem képviseli az ügyfelet személyesen, még a nevével se, de ingyenes!
tudjatok en is voltm hasonlo helyzetben, nem tudtam elmenni a kozos hazunkbol, mert nem volt 1 vasam sem, amit kerestem mindig elvete a ferjem,, szal konnyu azt mondani hogy menj ugyvedhez meg ilyenek,, de ha valakinek nincs, az nem tud elmenni,, en tudom,,, nekem sikerult aztan kimasznom mindnebol, es most nyugodtan vagyok,, es nagyon kivanm neked is,,, sok erot, es bizalamta tudok tanacsolni,, hidd el ha bizol sikerul minden,,, Kedves bedina67! Köszönöm. Én is arra gondoltam amit te irtál, csak rosszul igazad ért irtam, hogy neki is jár valamennyi. Én az érték növekedés felére gondoltam mondjuk, csak példa! 4 milliót ért a ház, és felujítottak rajta stb,,,, és most ér 5 milliót akkor az egymillió fele is megjár neki, mivel az az ő pénze köszönö hogy neked van iazad, bár szerintem eggyet beszélünk. Köszi és sziasztok Kedves Merci234! Ingyenes jogi segítségnyújtás tv. Amit alant írtam az rád is vonatkozik. Hiába a férjedé az ingatlan a házasságban eltöltött évek száma után neked is jár bizonyos százalék. Egy barátnőm most válik, az Ő nevén van a ház, de mivel több mint 25 éve házasok hiába övé az ingatlan 30% jár a férjének a vételárból.
Ez azóta is tart, hiszen, amikor már mindenki azt gondolta, hogy lassan lecseng a baleset hatása, Kína több részén, előbb Ningboban, majd Shenzhen környékén, legutóbb pedig az észak-keleti prefektúrákban ütötte fel a fejét a vírus. Ez mindenhol azonnali lezárásokhoz, korlátozásokhoz vezetett, a kikötői zsúfoltság tovább nőtt. Jelenleg a tengeri fuvardíjak újabb csúcsot értek el. A díjak hajóstársaságonként különböznek, de az általánosságban elmondható, hogy a tavaly októberi szint 5-6-szorosánál tartunk. Sok szó esett a konténerhiányról is. Visszajutottak már Kínába az Európában, Egyesült Államokban veszteglő üres konténerek? A világ legnagyobb konténerszállító hajói. Ha nem, hogyan oldják meg a szállítmányozó cégek a tengeri fuvarozást? Természetesen visszajutottak, hiszen ez egy körforgás, de nem 2 hónap, hanem csak 3-4 hónap alatt. A baj az, hogy elsősorban az amerikai fogadó kapacitás nem képes feldolgozni a folyamatosan beérkező mennyiséget. A világ kikötői előtt, a nyílt vízeken kirakodásra váró hajókon jelenleg is mintegy 10.
000 konténer áll, melyek hiányoznak a kínai export piacról, ahol így lényegesen több a szállítandó áru, mint a konténer kapacitás. Ez az oka annak a nagy fuvardíj emelkedésnek, melynek az utóbbi 1 évben lehettünk tanúi. Lelassult a szállítási folyamat, Kínában a korábbi 1-2 nappal szemben most néha heteket kell várni, mire egy hajóstársaság visszaigazolja az üres konténert a 2-3-4 hét múlva induló hajókra. Mennyire érezteti a hatását a tengeri szállítás területén a koronavírus negyedik hulláma? Sajnos éppoly erőteljesen, mint a második és a harmadik hullám, hiszen a lezárások, biztonsági intézkedések, torlódások, az üres konténerek hiánya, és a magas árak tavaly november óta gyakorlatilag folyamatosan sújtják a kereskedőket és még nem látni a folyamat végét. Jelenleg az tűnik biztosnak, hogy a Kínai Holdújév végét követő 1 hónapon belül, azaz jövő márciusig jelentős változás továbbra sem várható. Sok területen munkaerőhiány is fellépett, mennyire nehezíti ez az Önök működését? Hajó - Makettek, modellek - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. Közvetve ugyan, de jelentősen nehezíti.
Itt máskor azt kérjük, hogy támogasd a G7-et. Most az kérjük, támogasd azokat, akiknek most van rá a legnagyobb szükségük. Az ütött-kopott áruszállító konténerekre kevesen tekintenek az egyik legnagyobb hatású innovációra, pedig a 20. század második felének kereskedelmi fellendülése elképzelhetetlen lett volna nélkülük. A kontinensek közötti kereskedelemben ma már vezető szerepe van a konténeres forgalomnak, de még mindig sikerül újabb és újabb hatékonyság javítási ötleteket kitalálni, ezért folyamatosan csökken a tengeri áruszállítás ára is. Korábban szinte minden árut más módon szállítottak, amikor vasút, hajó és kamion között átrakni, akkor az napokba telt és nagyon drága volt. A konténerek legnagyobb előnye, hogy akár órák alatt át lehet tenni egyik közlekedési eszközről a másikra. Hajó, színezés, konténer, karikatúra, oldal. Furcsa, színezés, konténer, fehér, betű, ábra, karikatúra, könyv, fekete, | CanStock. Az is egyszerűbbé tette a szállítást, hogy kialakult egy egység, a 20 lábas konténer (vagy másképp TEU), ami egységes árazási és tervezési kereteket szabott: lehetett tudni, hogy ehhez kell a hajókat, kamionokat és vasúti kocsikat gyártani, könnyen és egyszerűen lehetett az árazást kialakítani.
A konténeres áruszállítás eközben azonban fejlődik: egyre nagyobbak a hajók, különösen Európa és Kína között, ezek már 20 ezer egységkonténert is tudnak szállítani. Az elmúlt években különösen felgyorsult ezek beszerzése, így tovább csökkenhetnek az árak a tengeri szállítmányozásban. Az új hajók nem csak nagyobbak, de gyorsabbak is: a korábbi 28 km/órás sebesség helyett a legmodernebb hajók ma már 45-55 km/órával haladnak az óceánokon. Ezt már néhány évtizede tudják az új hajók, mára szinte minden konténerszállító ilyen modern hajó. Viszont az ennél nagyobb sebesség már a költségek radikális emelkedésével járna. A sebesség annyira fontos tényező a költségekben, hogy amennyiben nincsen elég megrendelés, akkor inkább lassabb tempóra váltanak a hajók, ezzel kezelik a leghatékonyabban a kereslet-kínálat változékonyságát. A fejlődést pedig az is mutatja, hogy az elmúlt években inkább csökkent, mint nőtt a konténerszállítás ára: a Kína és Nyugat-Európa közit konténer szállítási árakat a Shanghai Containerised Freight Index mutatja.
Új-Zélandi tengerpartra mosott konténerek 2012-ben. AFP PHOTO / Marty Melville / AFP PHOTO / Marty Melville A tengerbe eső konténerek legnagyobb része örökre elsüllyed a tengerfenéken. Ez nem megy azonban olyan gyorsan, akár két hónapig is eltart, amíg elsüllyed. Néhány darab konténert pedig nem éri meg senkinek sem kihalászni a tengerből, egyszerűen túl drága lenne. Néha a tenger kimossa a konténereket – vagy gyakrabban a tartalmukat – a partokra. Hawaii egyik strandját 2015-ben Lego kockák árasztották el, miután egy 2011-ben egy vihar több konténert is lesodort egy hajóról. A leghíresebb eset azonban az 1992-ben a Csendes-óceán északi részén elsüllyedt sárga gumikacsáké. A 29 ezer kacsával elsüllyedt konténerből Ausztráliába, Japánba és az Egyesült Államok keleti partjára is eljutottak a játékok. De 2007-re még Európa partjait is elérték, ami jól mutatja, hogy egy-egy helyi szennyezésnek milyen gyorsan globális hatásai lehetnek. A fenti grafikonon az is jól látszik, hogy 2009-ben a világgazdasági válság hatására jelentősen visszaesett a tengeri konténeres kereskedelem, de azóta már ismét újabb és újabb rekordokat dönt.
Mennyire vonzó pálya ez. Erre a kérdésre a hajóstársaságok tudnának pontos választ adni, de az nyilvánvaló, hogy a világjárvány a tengeren szolgálatot teljesítő személyzetet sem kímélte. Ugyanakkor nem jellemző, hogy a hajók közlekedését a legénység megbetegedése hátráltatná, vagy meghiúsítaná. Az úgynevezett "blank sailingek" (amikor a hajó a meghirdetett menetrenddel ellentétben nem áll meg egy vagy több kikötőben) oka sokkal inkább a dokkmunkások és kamionsofőrök hiánya miatt -, illetve a hatóságok biztonsági és korlátozó intézkedései miatt megnőtt várakozási idő. A legtöbb kínai kikötőben ugyanis a korábbi 1-2 nap helyett jelenleg nem ritkán 7-10 napig tart a hajók ki - és berakodása. A hajóstársaságok ezért gyakran döntenek úgy, hogy az összeszedett késéseket valamelyest a blank sailinggel kompenzálják. Mit gondolnak a tengeri szállítmányozás jövőjéről, milyen irányba mozognak a fejlesztések? Sokszor mondják, hogy a nagy konténerhajók mérgezik a levegőt, és most a klímaváltozással ez nagyon fontos szempont lett, egyetértenek ezzel?
Az említett amerikai fogadó kapacitás korlátoltságát ugyanis az USA-ban továbbra is erőteljesen terjedő járvány miatt a munkából hosszú időre kieső dokkmunkások és kamionsofőrök hiánya okozza, és érvényesül a dominó hatás. Lelassul az üres konténerek visszajutása Kínába, így ott konténer hiány lép fel, ezért pedig, mint említettem, csak nagy nehézségek árán és hosszú idő alatt tudjuk az exportokat elindítani. Ön szerint mi a legnagyobb oka annak, hogy ennyire rosszak a szállítási láncok mostanában? A tavalyi év eleje óta nyögi a világgazdaság a COVID következményeit. A szállítási láncok továbbra is működnek, de a bevezetett korlátozások, biztonsági intézkedések és a megbetegedések miatt csak jóval lassabban, mint korábban. A fuvardíjak emelkedése és a hosszabb tranzitidő a fogyasztói árak emelkedését is magával hozza. Köztudott dolog a chiphiány, ez számos iparág termelését fogja vissza. Egyes fogyasztási cikkekből is már hiány van, ez pedig szintén gerjeszti az inflációt. A közúti szállításnál nagy probléma, hogy nincs elég sofőr, hajós személyzet van elég?