Raiffeisen Bank Zártkörűen Működő Részvénytársaság A Céginformáció adatbázisa szerint a(z) Raiffeisen Bank Zártkörűen Működő Részvénytársaság Magyarországon bejegyzett részvénytársaság (Rt. ) Adószám 10198014444 Cégjegyzékszám 01 10 041042 Teljes név Rövidített név Raiffeisen Bank Zrt. Ország Magyarország Település Budapest Cím 1133 Budapest, Váci út 116-118. Web cím Fő tevékenység 6419. Egyéb monetáris közvetítés Alapítás dátuma 1986. 12. 10 Jegyzett tőke 50 000 089 000 HUF Utolsó pénzügyi beszámoló dátuma 2020. 31 Nettó árbevétel 52 018 000 000 Nettó árbevétel EUR-ban 142 464 336 Utolsó létszám adat dátuma 2020. 01.
Tisztelt Ügyfeleink! Felhívjuk szíves figyelmüket, hogy a bankfiókok nyitvatartásával kapcsolatban a honlapon, illetve a fiókok bejáratánál kifüggesztett adatok az irányadóak. A banktól független adatbázisokban található adatok tájékoztató jellegűek, azokért felelősséget nem vállalunk. Tájékoztatjuk Ügyfeleinket, hogy az Alle Bevásárlóközpontban (1117 Budapest, Október huszonharmadika utca 8-10. ) található Raiffeisen bankfiók az Etele Plázába (1115 Budapest Etele út 68. IIIA012) költözik, ahol 2021. november 29-étől várjuk Önöket. A régi címen található bankfiók 2021. november 24. (szerda) 16 óráig fogad Ügyfeleket, utána véglegesen bezár. 2100 Gödöllő, Gábor Áron utca 5 A fiók megközelítése mozgáskorlátozottak számára akadálymentesített Nyitva tartás Fiók Pénztár Hétfő 8:00 - 17:00 8:00 - 12:00, 12:30 - 17:00 Kedd 8:00 - 16:00 8:00 - 12:00, 12:30 - 16:00 Szerda 8:00 - 16:00 8:00 - 12:00, 12:30 - 16:00 Csütörtök 8:00 - 16:00 8:00 - 12:00, 12:30 - 16:00 Péntek 8:00 - 15:00 8:00 - 12:00, 12:30 - 15:00 Szombat Zárva Zárva Vasárnap Zárva Zárva Itt megnézheti a bankfiókban jellemző várakozási időket.
Bankfiókok Raiffeisen bankfiókok országosan A Raiffeisen Bank Zrt. a magyar bankszektor jelentős szereplőjeként teljes körű pénzügyi szolgáltatást nyújt magánszemélyek, vállalkozások és önkormányzatok részére. Kattintson a megyék nevére az ott található Raiffeisen bankfiókok megtekintéséhez. A járvány ötödik hullámának visszahúzódásával március 7. hétfőtől megszűnt a maszkviselési kötelezettség a zárt helyeken, így a Raiffeisen bankfiókok belső tereiben sem kötelező már a maszkviselés. A maszkot továbbra is lehet viselni, ha valaki így érzi magát nagyobb biztonságban. A bankkártyák biztonságos használata érdekében kövesse ezeket a tanácsokat. Budapesten Baranya megyében Bács-Kiskun megyében Békés megyében Borsod-Abaúj-Zemplén megyében Csongrád megyében Fejér megyében Győr-Moson-Sopron megyében Hajdú-Bihar megyében Heves megyében Jász-Nagykun-Szolnok megyében Komárom-Esztergom megyében Pest megyében Somogy megyében Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében Tolna megyében Vas megyében Veszprém megyében Zala megyében Ha tud olyan helyet, ami hiányzik a listából, vagy egyéb hibát talált, akkor kérjük, jelezze az oldal tetején található beküldőlinken.
Ez már kívülről ordít róla, mintha csak a stílusos Espace III modernizált folytatása lenne – a IV. inkább egy kacsacsőrű emlősnek állított emléket, bár praktikumát nem vitatom. Annak ellenére, hogy tizenpár centi híján 5 méteres, nem egy csetebota, idomtalan batár, mindinkább elegáns óriás hatását kelti. Azt nem mondanám, hogy légies, mert majdnem 1. 7 tonnát nyom, de egészében nézve igazán dinamikus a küllem. Részleteiben főleg az orron végigszaladó és az oldalablakok körüli krómok feltűnőek, utóbbi még így fotókról is kiemeli az autó méreteit. A Renault egyenarc természetesen itt is jelen van, hátulra viszont egészen egyedi ábrázatot rajzoltak az Espace-ra. Hatalmas a hátsó lámpatest, kissé helykitöltő érzetet kelt, ez amúgy máshol nem jellemző, minden a helyén van. Összességében az előző generációk formai jellegzetességei köszönnek vissza, jól eltalálták a klasszikus egyterű formát. Odabenn is nagyon ismerősnek tűnik minden, ilyen szempontból viszont az előző Espace egyedibbnek tűnt.
Családi támogatás ide, vagy oda, az Espace nem olcsó mulatság. Ebben a konfigban 13 millió fölött van, a 225 lóerős TCe-vel is 11. 3-tól indul, Initiale Paris felszereltséggel és a 200 lovas dízellel párosítva meg már 14 fölé ugrik az ára. Ettől viszont még szimpatikus, egyrészt mert nem vitték el a félig egyterű-félig SUV "öszvér" irányába, másrészt meg azért is, mert úgy is képes az elegancia és a magas szintű komfortérzet biztosítására, hogy közben nem hazudja magát prémiumnak. Őszinte, kényelmes utazó-egyterű, és ha továbbra is ilyen módon képviseli a mostanában kissé elfeledett kategóriáját, akkor biztosan sikeres lesz a facelift változat is. Teszt | fotók | videó: Bense Róbert A tesztlehetőségért köszönet a Duna Autó Zrt. -nek!
A szigetelések tökéletesek, nem csupán a motortér felől, de a kerékjáratok környékéről sem szűrődik be túl sok zaj, talán csak némi gördülési, de az sem zavaró módon. A futóművét szintén remekül eltalálták, hiába a nagy abroncsok, nem sokat érezni még a közepes méretű úthibákból sem. Igazából ezt jobb esetben (ha mindenhol normális, vagy ahhoz közeli útburkolatok lennének) nem is kéne felhozni, de maradjunk optimisták: az itthoni úthálózatot ismerve legalább gyorsan kideríthető, hogy mit várhatunk a felfüggesztéstől. A fogyasztás is elfogadható, átlagban 8 liter körül tartottam, egy ekkora egyterűtől ez rendben van, igaz különösképp nem küzdöttem azért, hogy kevesebb legyen ez az érték. Ami még szintén kellemes meglepetés volt, az a manőverezhetőség, minden kormánymozdulat tökéletesen a sofőr irányítása alatt van, méreteihez képest egyáltalán nem bonyolult akár egy összetettebb parkolás sem, az asszisztens inkább csak dísznek van, a nagy üvegfelületek, a kamera, és a szenzorok bőven eleget segítenek.
Számát sem tudom már, hogy csak az elmúlt egy évben mennyi Renault fordult meg nálunk, ám valamiért eddig az Espace kimaradt. Utólag nézve nem is jöhetett volna ki jobban a lépés, hiszen a márka zászlóshajójában minden benne van, amit a francia márka jelenleg a személyautó-piacon tud és képvisel. A többi márkatestvér pozitívumait mintha összegyúrták volna benne, ami ugyanakkor az árra is igaz. Régi dínó az Espace, 35 éve már, hogy töretlenül képviseli az egyterűeket, megélte azoknak felemelkedését, majd lassú eltűnését. Most, az SUV éra kellős közepén az utolsó mohikánok egyikének számít. Az sem lett volna meglepő, ha hosszú évtizedek után eltűnik, azonban a korábbi eladási adatok csökkenése után a legújabb generáció ismét megemelte a számokat. Jól matekozott tehát a Renault, igény pedig még mindig van az Espace-ra, olyannyira, hogy már a facelift modellről is megjelentek az első álcás fotók. Ezek tudatában az Espace egy nagyon is élő típus, az ötödik széria sem a múzeumba készült kiállítási darabnak.
Nem is olyan rég ültem is egy ilyenben, a középre rajzolt monokróm digit műszerfal és az ajtóbelsőkre került, kör alakú klímapanelek még mindig ütősek. Jelen modellnél ezeket teljesen elsöpörték, helyette itt is a Renault egyenmegoldásai helyeződtek az előtérbe. Ezzel amúgy nincs baj, azt viszont remélem, hogy a kormányt és az attól balra található, idejétmúlt gombokat leváltják a majdani ráncfelvarrás során. Egyszerűen nem illik a beltér miliőjéhez, ami alapvetően modern érzetet kelt. Kellemes a varrott, barna bőrborítás, amiből az ülésekre és az ajtókra is jutott, és a meghosszabbított középkonzol is igazán elegáns küllemet kapott. Mondjuk alapból nem vagyok odáig a lakkozott felületekért, de ide nagyon illik, a mellette futó, változtatható hangulatfénnyel együtt. Ez egyébként több helyen is feltűnik, a B-oszlopnál például a panorámatető környékét világítja meg. Nappali fényviszonyok között azonban inkább húzzuk el a rolót, mert az üvegplafon még tovább növeli az amúgy is tágas, üvegekkel körbebástyázott utasteret.