Az árverési előleg befizetését és az aktiválási kérelem előterjesztését követően az eljáró végrehajtói iroda az aktiválási kérelmet visszaigazolja, melyről az árverési felületen keresztül kapott rendszerüzenetből értesül. A folyamatot érdemes az árverés lejárata előtt 3 munkanappal megkezdeni.
Az érvényes licit legkisebb összege ezer forint, egymillió forintnál magasabb kikiáltási ár esetén viszont legalább 10 ezer, 5 millió forintnál magasabb kikiáltási ár esetén pedig minimum 20 ezer forint. Az utolsó pillanatig fizethet az adós Legyen az érintett gazdasági társaság vagy magánszemély, mindkét kategóriában előfordulhat ingó vagyontárgyak vagy ingatlan vagyonelemek foglalása és értékesítése. Érdemes tudni, hogy fő szabályként a végrehajtó a lefoglalt ingóságok értékesítéséről a foglalást követő 30 nap eltelte után intézkedhet. Ezen időtartamon belül tehát az adós még önként teljesítheti a követelés összegét, és nem kell attól tartania, hogy időközben értékesítik a lefoglalt vagyontárgyait. Árverések. Az ingatlan-végrehajtásnak akkor van helye, ha az adótartozás együttes összege meghaladja a félmillió forintot. Ennél kisebb összeg esetén a végrehajtónak vizsgálnia kell, hogy a kérdéses összeg és a kiszemelt ingatlan értéke arányban áll-e egymással. A végrehajtó a lefoglalt ingatlan értékesítését csak 45 nappal azután kezdeményezheti, hogy kézhez vette a végrehajtási jog bejegyzésről szóló ingatlan-nyilvántartási határozatot.
Tizennyolcmilliós luxusautó, több tízmilliós házak, lakások is szerepeltek a NAV árverési listáján az elmúlt esztendőben. A tapasztalat szerint egyre többen vállalkoznak a licitre. Kaszás Endre (Dunántúli Napló) NAV Baranya Megyei Adóigazgatósága 693 tételt árverezett elektronikus felületen az elmúlt egy esztendőben. Az adóhatóság tapasztalata szerint nemcsak az árverések száma emelkedett, hanem az emberek érdeklődését is felkeltette a speciális vásárlás lehetősége. Különösen azért, mert a korábbi gyakorlattal szemben az elektronikus árveréseken személyes jelenlét nélkül, egyenlő vetélytársként lehet versengeni egy-egy tételért. – A NAV tapasztalatai szerint az ilyen módon értékesített vagyontárgyak a hagyományos árverésekhez képest magasabb, általában a végrehajtó által meghatározott becsértékhez közeli vételáron kelnek el. Tapasztalható továbbá, hogy az árverésen licitálók és a legmagasabb ajánlatot tevők között egyre nő azoknak az aránya, akik nem "hivatásszerűen" az árverésen megvett vagyontárgyak továbbértékesítéséből jutnak jövedelemhez – mondta megkeresésünkre Barlai Krisztina, a NAV Baranya Megyei Adóigazgatóságának sajtóreferense.
Az autóknál előfordul, hogy akár generációváltások sora marad jószerivel észrevétlen – lásd a Golf 40 éves történetét –, de az is, hogy az előző nemzedékből csak a név marad meg, semmi más. Jó példa erre a Ford Fiesta legutóbbi metamorfózisa, amelynek eredményeképpen a kategória legcsúnyább autója egyik napról a másikra a legszebbikké alakult át. Viszont 4 év után az immár hetedik generációnál is eljött a frissítés ideje; a megújult Fiestát alapmotor-alapszereltség-ötajtós karosszéria kombinációban teszteltük. Alaktan Ezekhez az alapformákhoz nemcsak hogy felesleges, de egyenesen bűn lett volna hozzányúlni, a változások tehát a részletekben keresendők. Ford Fiesta 1.25 Trend X: Trendi kiskocsi! | Felvidék.ma. Közülük messze a leghangsúlysosabb a trapéz alakú, "aston martinos" hűtőrács. A dizájnőrök nyilván így okoskodtak: ma már úgyis minden új autó hasonlít valamelyik meglévőre, hát a miénk miért ne hasonlíthatna pont az Aston Martinra? Zseniális húzás volt, hihetetlenül feldobta az összképet. Ezen kívül hullámosabb (bordázottabb) lett a motorháztető, újak a ködlámpaházak, az embléma is jobban mutat mostani helyén, mint a korábbi keskeny résben.
Az 1, 3-as Duratec a közkeletű vélekedés szerint elnyűhetetlen, hiszen láncos vezérlésű erőforrás. Ugyan még csak fél éve teljesít szolgálatot az új gazdájánál a Fiesta, eddig még semmiféle motorikus problémát nem tapasztalt nála. Ám tisztában van vele, hogy azért a láncra is érdemes körülbelül 40 ezer kilométerenként néhány pillantást vetni. Ez a fajta vezérlés elméletileg kiszolgálhatja a motor élettartamát, gyakorlatilag azonban számos hibaforrás fordulhat elő vele is. A lánc is nyúlhat, elszakadhat, valamint át is ugorhat a tengelyek fogaskerekein, az elcsúszó vezérlés pedig komoly motorkárt okozhat. Autó: Ford Fiesta-teszt: a kisebb már nem kevesebb | hvg.hu. Duratec és Zetec motorokat kapott a Fiesta. A Duratec a korábbi Sigma továbbfejlesztett és átnevezett változata A motortérben minden alkatrész Ford emblémás vagy a Motorcraft feliratot viseli, utóbbi a gyári sajátmárkás, olcsóbb széria. Egyszóval gyári. Ez többnyire pozitívum, viszont az akkumulátor esetében típushibaként tartják számon, hogy hamar tönkremegy. Ugyanilyen típushiba az alapjáraton olykor leálló motor, amit gyújtáskimaradás is okozhat.
Döbbenet, de 13 évvel ezelőtt, 2008-ban debütált, s még ma is sokkal frissebbnek tűnik, mint amilyennek akkor a 2002-ben érkezett előd látszott. Nem egész 4 méter hosszú, de utastere 4 felnőttnek is elegendő, 290 literes csomagtere szintén már-már családi autóvá teszi. Az ajtókat felnyitva sem tűnik vészesen öregnek, de azért itt egyértelmű, hogy ez még egy korábbi iskola volt. Érintőképernyő helyett sima kijelző trónol középen, néhány színárnyalattal, alapvetően pontmátrix, de egészen finom képpel. Bár ez az autó csak Trend felszereltségű, elég sok hasznos extra került bele. Ilyen például a gyári első-hátsó parkolóradar, ami a központi kijelzőn az akadályok helyzetét és távolságát is mutatja, de van kihangosító, bőrkormány és négy elektromos ablak is, ráadásul mind automata, azaz egy érintésre végigfutó. Ez bizony még ma is nagy szó egy kisautóban! Belül jobban látszik a dizájnon, hogy korábbi, az anyagminőség bár a mostaninál elmaradottabb, korrekt, pláne azt látva, hogy a négyéves autó is tökéletesen egyben van Kisautós mércével meglepően jó a helykínálat, hátul sem büntetés felnőttként ülni Négy automata elektromos ablak, bőrözött és multifunkciós kormány, valamint tasztatúra a gyári kihangosítóhoz - meglepő és hasznos extrák, CD-lejátszó is van!
A bővítést viszont nem a legszerencsésebben oldották meg a konstruktőrök: nemcsak óriási lépcső keletkezik, hanem a padló szöge is erősen megtörik. Ami a szereltséget illeti, alapfokon is standard az összes menetszabályozó rendszer, a térdlégzsák, a fedélzeti számítógép, a digitális bemenetű rádió és a már említett kézi légkondi. Külön szólnunk kell viszont a szintén alapáras MyKey rendszerről, amely – egy magyarországi kollégámat idézve – "az aggódó szülők kezébe ad új fegyvert. " Lényege ugyanis a kevés vezetői gyakorlattal rendelkező, ám annál nagyobb virtusú kamaszsofőrök megfékezése. Ők olyan kulcsot kaphatnak az autóhoz, amelyet a szülők előre beprogramoztak: megszabták az autó végsebességét (140 vagy 160 km/órás maximum), a rádió hangerejét, sőt azt is beállíthatják, hogy addig meg se nyikkanjon, amíg mindenki be nem kötötte magát. Mi több, a MyKey kikapcsolhatatlanná teheti a menetstabilizáló rendszert is. Ennél többet már tényleg csak akkor tehet az apuci-anyuci, ha házifogságra ítéli a gyereket… Az országúton Az 1, 25-ös alap-benzinmotorról nincs sok mondanivaló.