Volt már rá példa, hogy egy ismert, de lényegében eltűnt szereplő önmagát alakította egy kitalált szituációban. A spárgakirály Van Damme a JCVD -ben azonban meg meri engedni magával szemben a gúnyt, aminek ez a film a közelébe sem mer menni. A film technikai oldalától sem dobunk sajnos hátast, a kameramozgás időnként zavaros (ha jó lenne, az sem segítene), a vágás is hullámzik olykor, azonban a zene az, amitől legjobban a falra lehet mászni: százezerszer hallott, negédes, kicsiknek készített komédiákra emlékeztető hangulatszólamokat hallhatunk szinte végig az egész filmben, ami kényszer-jókedvet tálalva csak csökkenti, tompítja a helyzetek súlyát, humorát. Az öregedésről lehetett volna jobb és szórakoztatóbb filmet készíteni, (különösen úgy, ahogy próbálkoztak) a világunkra rácsodálkozó veteránban mindig is volt és lesz is potenciál. Ehhez viszont tartalom, értékrend és nyers irónia is szükségeltetik, mindennek azonban híján van a film. Nem azt mondom, hogy nézhetetlen a Krokodil Dundee öröksége, de tény, hogy láttunk már sokkal, de sokkal jobb alkotásokat.
SYNOPSIS Paul Hogant felkeresik, hogy ismét felélesszék Krokodil Dundee karakterét. A készítők folyamatos képtelen ötletekkel bombázzák a színészt, akinek semmilyen ötlet nem tetszik. Egyre több botrányba keveredik Paul, a jó hírneve veszélybe kerül. Kisunokája miatt azonban igyekszik változtatni a megítélésén.
Paul Hogant felkeresik, hogy ismét felélesszék Krokodil Dundee karakterét. A készítők folyamatos képtelen ötletekkel bombázzák a színészt, akinek semmilyen ötlet nem tetszik. Egyre több botrányba keveredik Paul, a jó hírneve veszélybe kerül. Kisunokája miatt azonban igyekszik változtatni a megítélésén. EREDETI FILM CÍM The Very Excellent Mr. Dundee
Vélemény, hozzászólás? Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük Hozzászólás Név * E-mail cím * Honlap A nevem, email címem, és weboldalcímem mentése a böngészőben a következő hozzászólásomhoz.
Közélet Régi Ikarus buszokat állítottak vasárnap egy napra forgalomba Szentpéterváron. 2015. 04. 19 | Szerző: MTI 2015. 19 | Szerző: MTI Az 1994 és 2006 között gyártott Ikarusokra előzetes regisztrációt követően szállhatnak fel a szentpéterváriak és vendégeik. A járművek az orosz nagyváros főutcáján, a Nyevszkij sugárúton közlekednek egész nap expressz járatokként. A jegyek ára azonban jócskán meghaladja a tízegynéhány évvel ezelőttit. 500 rubelt (mintegy 2700 forint) kell fizetnie annak, aki erre az Ikarus-élményre vágyik. Az egyik orosz internetes hírportál cikkének szerzője nem mindennapi eseményként jellemezte az akciót és annak résztvevőit, a "ragyogó Ikarusokat". Régi retró fém ikarus busz modell makett 70 es évek - Gyűjtemény | Galéria Savaria online piactér - Régiségek, műalkotások, lakberendezési tárgyak és gyűjteményes darabok. A cikkíró a kék-fehér színű, 1996-ban kimondottan az orosz piacra gyártott 256. 74 számú buszra külön felhívta a figyelmet. Az egy teljes napig újra a Nyevszkijen járó járművek visszaidézik a tízegynéhány évvel ezelőtti Szentpétervárt - a korábbi Leningrádot, az utasok pedig megismerkedhetnek a buszok történetével. A magyar Ikarus buszok népszerűek voltak a volt Szovjetunióban.
Átlagosan napi 165 kilométert tettek meg az elektromos buszok, és kilométerenként 60 forinttal olcsóbb volt az üzemeltetésük. Emellett egy hónap alatt közel 4500 kilogrammnyi szén-dioxiddal kevesebbet bocsátottak ki, ami éves szinten buszonként 50 ezer kilogrammot jelent – hangsúlyozta Steiner Attila a mintaprojekt eddigi tapasztalatairól. Régi csuklós ikarus busz evett 35 litert, az új euro 6-os 60 litert, akkor... (2. oldal). Hogy ez tényleg így legyen, a kormány 10 év alatt 36 milliárd forint támogatást nyújt az önkormányzatoknak zéró emissziós buszok vásárlásához. Ezt előzi meg a városonkénti próba, ahol élesben tesztelhetők az elektromos buszok. Cser-Palkovics András, Székesfehérvár polgármestere máris jelezte, hogy nagy örömmel élnek az ITM pályázatával, mert a visszajelzések alapján tudnak a jövőben döntést hozni az elektromos buszok forgalomba állításáról. Már tárgyalunk mind a Volánnal, mind az EON-nal és más érintett cégekkel a szükséges infrastrukturális háttér kiépítéséről – árulta el a városvezető, hozzátéve, hogy a helyi járatok üzemeltetőjével, a Volánbusszal 12 elektromos autóbuszt kívánnak forgalomba helyezni.
"A károsanyag kibocsátás meg relatív dolog hogyha már olyan kicsi hogy alig mérhető meg megy a véráramba tehát lehet a modern dizel károsabb mint sokan gondolnák. " Nem relatív, hanem pontosan mérhető. Amit írsz egy ismert jelenség és csak a koromra vonatkozik. Arra is csak akkor, ha nem olyan BKVsan szerevizelik a buszokat. A többi károsanyag kibocsátása ( a szén-dioxidot) leszámítva kevesebb, a NOx pl nagyságrendekkel kevesebb. "A régi csuklós a D10-el ha fele annyit fogyasztott nehogymár károsabb legyen mint ami duplát fogyaszt... " Ha mindenféle kibocsátást egybe számolsz akkor nyilván a kevesebbet fogyasztó összkibocsátása alacsonyabb. De a szennyezőanyagok "súlya" nem ugyanaz. Régi ikarus buszok. A szén-dioxid bár nem klímabarát nem akkora gáz. A nitrogén-oxidok és egyéb kibocsátott vegyületek viszont problémásak. Pl a korom rákkeltő és ezeknek a koromkibocsátása szintén nagyságrendekkel kevesebb. Amíg a szén-dioxid a te szervezeted szempontjából lényegtelen amíg fúj a szél, addig a korom már nem. Írhatnék ezer példát, valszeg úgy sem fogod megérteni.