A belső zseb felső szélét kétszer hajtsuk be, varrjuk végig mm-esen. Vasaljuk be a varrásszélességét és varrjuk a bélés főrészhez. A két alját összevarrjunk, varrásszélt szétvasaljuk, majd a főrészekhez varrjuk, a legfelső 1-1cm-t szabadon hagyva. Vasaljuk a varrásszéleket. A cipzárhoz tartozó egy-egy pánt és bélés alkatrész közé fogjuk be a cipzárt: A cipzáros részhez is varrjuk hozzá a vállpántokat, de itt is a varrás elején, végén hagyjunk szabadon 1-1 cm-t. A két alapanyagból lévő részt fordítsuk színt színnel szembe. Gombostűzzük össze a vállpántokat, valamint a táska felső szélét (a bélést ne fogjuk hozzá). Ügyeljünk a vállpánt és a főrész találkozásánál a pontosságra. Vágjuk ki a felesleges varrásszélt a sarkoknál. A bélést gombostűzzük a cipzárnál lévő béléshez színt színnel szembe. A belső zseb a külsővel ellentétes oldalra kerüljön. Csak az egyik hosszanti oldalt és a másik felét varrjuk össze, így kifordítható lesz a táska. Fordítsuk ki a táskát. Farmer táska szabásminta pdf. Az egyik vállpántot hagyjuk úgy, hogy a színe legyen befelé, a másikat kifordítva, színével kifelé húzzuk bele.
Hátsó zseb készítése: A táska hátlapjára kerül majd a zseb, így hát erre a hátlapra a cipzárnak megfelelő hosszúságú vonalat húzunk. Majd vesszük a cipzár alátétet, aminek a fonák oldalának a közepére megrajzoljuk szintén ezt a vonalat. Majd pedig a vonaltól mindkét oldalra 0, 5cm-re húzunk még két jelölést. Így egy téglalapunk lesz, aminek a két végére "ék" alakot jelölünk. Az alátétet színnel helyezzük rá a hátlapon bejelölt vonalra, majd körbegépeljük. Ezután ék alakban felvágjuk, vigyázva ne hogy a varratot bevágjuk. A felvágás után átfordítjuk a fonák oldalra az alátétet. Fonák oldal felől alárakjuk a cipzárt és körben rátűzzük (talpnyira) a nyílásba. Ezután a fonák oldalon a felső zseblapot rávarrjuk a szegő felső szélére színt színnel. Farmer, táska, szabásminta: Hogy is kell ezt csinálni? - MrSale Öltönyház. Majd a zseblap egyik végét a szegőnk alsó széléhez varrjuk 1cm-re. A másik végét pedig a felvarrt felső zseblap szabad oldalához, ezután levarrjuk oldalt a zseblapot 1cm-es varrással. Ezzel elkészült a zseb. Bevarrjuk a cipzárt a két pánt közé, színnel szemben, mind két oldalon.
A kettéosztott beömlők megmaradtak, de a felső maszk viszi a jelleget, a morcosra húzott lámpatest-sziluettek pedig remekbeszabottan épülnek bele környezetükbe. Bár magas építése van a Ford EcoSport-nak, ezzel együtt korábbi dobozjellegét elhagyták a kialakításnál, s mostanra kompaktabb külső érkezik, ügyes megoldásokkal és optikai részletekkel. A tesztautó például tökéletesen volt konfigurálva (ST Line), elsősorban színválasztás és a felnik nyerték el szerkesztőségünk tetszését; de természetesen a belső kialakítás, negvalósítás is ízlésesen volt társítva. Egyedi megoldásokban a faceliftes Ford EcoSport esetében sincs hiány Még mindig szeretjük a Ford EcoSport csomagtérajtajának megoldását: balról jobbra nyílik, igen, amolyan vérbeli SUV jelleggel. Új Ford EcoSport - Tesztek - Újautókereső.hu. Korábban a pótkerék is ide volt applikálva, ami egyébként szintén jópofa megoldásnak tűnt, ugyanakkor rontott a komfortfaktoron. Tény, hogy nem a legpraktikusabb a kifelé nyíló hátsó ajtó, hiszen ha mondjuk egy mélygarázsban farral állunk a falra merőlegesen, bizony nehézkesen fogunk tudni ki- és bepakolni az autóba.
FIESTA ALAPON Bár kívülről egyáltalán nem látszik, a Ford EcoSport a Fiesta alapjaira épül. Mégpedig az előző modellére. Így olcsóbb volt a fejlesztés, és egyben adtak némi egérutat az új Fiestának, mielőtt utoléri az SUV / crossover lavina. Mert ha ebben a méretosztályban is így nyomulnak, akkor előbb-utóbb őt is elsodorják, efelől nincs kétségem. MIT REJT A DOBOZ? Az EcoSport belső anyaghasználata tehát elmarad a mai Fiestáétól. De egyrészt így sem rossz, másrészt egy szabadidőautónak ez simán leküzdhető hendikep. Magyarországon a Ford EcoSport - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Főleg úgy, hogy a középkonzol érintő-kijelzőjén már az új SYNC III rendszer van, ami elődjénél szebb grafikával és kedvezőbb ikonelrendezéssel bír. Ez pedig komoly fegyvertény, mert egy ilyen kütyü sokakat képes elvarázsolni manapság. Van hozzá Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás is, magyarul viszont nem tud. Nagy kár, mert szerény bekerülési költség mellett sokat adhatna hozzá a felhasználói élményhez, még tovább növelve az eszköz eleve túlértékelt vonzerejét. NEM KICSI?
). Oldalról akkor sem fog jól mutatni, ellenben valószínűleg rázós lesz tőle. Továbbá, földútra is alkalmasabb így az autó, persze csak korlátozottan. Ez nagyjából annyit tesz, hogy egy kicsit bátrabban nyomhatjuk neki, mint mondjuk egy Focusnak, de általában nincs is többre szüksége egy crossover vásárlónak. Továbbá, plusz pont jár azért, hogy összkerékhatjással is rendelhető az EcoSport. Azért pedig mínusz, hogy az A-oszlop szokatlanul sokat takar ki a külvilágból. 1, 5-ÖS DÍZEL A 100 lovas dízelmotor papíron 14 másodperc alatt futja meg a 0-100-at, ami nem egy világbajnok adat, de szerencsére rövidebbnek tűnik. A 215 Nm-es nyomaték 1750-es fordulaton érkezik és egészen 3000-ig nyúlik, ettől érezni dinamikusnak az autót. De ami a legfontosabb: nem tud sokat enni! Odafigyelés nélkül is beéri átlagosan 6 literrel, szépen vezetve 5 körül fogyaszt, sok országúti használattal pedig nem lehetetlen a 4-essel kezdődő átlag sem. Kár, hogy még a kisdízelek között is elég csúnya hangon károg az 1.
A felépítéséből adódó kisméretű utastér is sokat fejlődött, jobbak a felhasznált anyagok, több a puha felület, az új Fiestában megismert kormány és a modern központi kijelző is segít, hogy jobb benyomást tegyen. Első látásra kissé furcsa szögben áll, de ahogy elkezdjük használni, rájövünk, hogy kezelni és leolvasni is így lehet a legjobban. Az újkori Fordokra jellemzően jól ülünk a kormány mögött, a kilátást azonban megnehezíti a vaskos, dupla A-oszlop és a széleinél felfelé ívelő műszerfal, cserében a nagyméretű külső tükrök megkönnyítik a manőverezést. A padló áthelyezésével variálható a raktér mérete Minőségi a fém váltógomb, egyedi részlet az utasülés előtt található CD-lejátszó, csalódást keltő a nehezen záródó kesztyűtartó és a kicsi tolótető (150 000 Ft) slendriánul beszerelt belső szegélye. Utóbbiak egyedi hiányosságok is lehetnek, mert ebben a szériában feltűnően ügyeltek a jó benyomásra, a kormánynak, a váltónak és a pedáloknak kellemes súlya van, a hangszigetelés pedig átlagon felüli.