Leírás Hargita megye kihagyhatatlan látványosságai.
Az 1263 m magas mészkőrög, olyan, mint egy "kis Királykő". Gazdag őskövületekben, földtani védett terület, ahol mintegy 435-féle növény él. Tetejéről gyönyörű kilátás nyílik a Bihar-gerinc felé központban a Nagy-Biharral, látni a Verespataki-hegycsoportot: az aranybányát, a Detunátákat (Csupasz és Borzas), a Gyalui-havasok tetejét, az Öreghavast és a Torockói-hegyeket. 13. Mádai-szoros A Mádai-szoros A tíz hektáron elterülő Mádai-szoros ( Cheile Madei vagy Măzii) egy karsztos hasadék, amelyet a Gyógyi-patak egyik ága vájt ki magának. Nyáron, alacsony vízállásnál a patakban gázolva kb. háromnegyed óra alatt lehet bejárni, hossza kb. 2, 5km. A vízszint felett kb. Hargita megye megye, Románia turisztikai látnivalói. száz méterrel, a szorost keletről határoló sziklafalban nyílik a Peștera Zidită barlang, amelyet a 17. században a portyázó csapatok elől idemenekülő környékbeliek kőfallal és lőrésekkel tettek védhetővé. Az 545 méter járathosszúságú barlangot cseppkövek ékesítik. 14. Mézgedi-barlang A Mézgedi-cseppkőbarlang A Mézgedi-cseppkőbarlang Belényestől 22 km-re északra eső Mézged (Meziád) községtől északnyugatra található.
Parajdi sóbánya A parajdi sótelep Európa egyik legnagyobb sótartaléka, Erdély gazdagságának egyik legjelentősebb kincsesládája. A parajdi sót, már a 15. századtól kezdve "székely sónak" nevezték, mely munkát és megélhetést biztosított századokon át a vidék népének. Szent Anna-tó A Szent Anna-tó egy kialudt vulkáni kráterben alakult ki Tusnádfürdő közelében. A tó felszíne 0, 22 km², alakja közel kör alakú, medre, tölcsér alakú. Erdély 14 kihagyhatatlan, titokzatos természeti látnivalója - Travel to Transylvania. A víz a tó fenekére lerakódott feketésbarna iszap miatt zavarosnak tűnik. 2018 óta tilos a fürdés a tóban. Tölcsvári Drakula kastély Törcsvár falu mellett található várat tartják a legendás Drakula gróf egyik várának. Bár Drakula-kastélyként emlegetik, valójában soha nem volt a havasalföldi fejedelem lakóhelye. A kastély a 14. század második felében épült, középkori jellegét épen megőrizte, ezért is oly kedvelt a filmesek körében. Korondi kerámia A messze földön híres korondi kerámiakészítésnek évszázados hagyományai vannak. Kezdetben a nincstelenek számára kenyérkereső, a kevés földűeknek kiegészítő foglalkozást jelentett.
A sízés mellett a sok sétálásra, kirándulásra túrázásra is lehetőség nyílik. Több túrára alkalmas útvonal létezik. Hargita megye latnivalok. Gyakorlatilag a központi Hargita hegytömbjével határos valamennyi helyre vezetnek gyalogösvények, esetenként turistajelzés is. A Madarasi Hargita csúcs közvetlen közelében, 1700 méter tengerszint feletti magasságban, panziók és turistaházak várják a pihenni, túrázni, síelni, üdülni vágyókat. A saját éttermet, bárt üzemeltető, kényelmes és komfortos panziók, önellátós rendszerben üzemelő vendégházak, és szerényebb szolgáltatásokat nyújtó olcsó turistaszállók közül válogathatnak a vendégek.
Lenyűgöző látvány két hatalmas vízesést is látni egymás mellett, hiszen az egyik 40 méter, míg a másik körülbelül 35 méteres magasságból zúdul alá. 5. Ceszna-szurdok A Ceszna-szurdok Az Al-Dunánál, a Cserna-völgy bővelkedik látnivalókban. Maga a völgy tulajdonképpen egy hatalmas szurdok, rengeteg vízeséssel, szurdokkal, barlanggal. Erdély egyik legszebb vízesésével (Szeles-vízesés) majdnem szemben találhatjuk ezt a szurdokot, amit a kék kereszt jelzésen lehet megközelíteni. Ha csak a szurdok bejáratáig mennénk, az oda-vissza három órás túrát jelentene és 300 méter szintkülönbséget, de bőven megéri a fáradságot, hiszen be lehet látni nem csak magába a szurdokba, hanem az északról dél felé nyúló Cserna-völgybe és szép panorámánk lehet a Cserna-havasokra is. 6. Hargita megye látnivalói és a székelyek szent hegye » Közel és távol. Torockói-hegység A Torockói-hegység Az Erdélyi-szigethegység délkeleti része. A hegység megjelenése, kinézete rendkívül egyedi, szinte bármelyik részén járunk, egyértelmű, hogy a Torockói-hegységről van szó. Jellegzetessége, egyedi megjelenése a hegység anyagát adó mészkőnek köszönhető.
Arra, hogy a konkurenciát miért említem, még visszatérek a későbbiekben. Magam sem gondoltam volna, de a próbaúton feltűnt, hogy megnézik az autót az emberek. A lámpánál várakozó autóstársak, a járókelők egyaránt utána fordulnak, sőt visszatérve a parkolóban hagyott kocsihoz, arra lettem figyelmes, hogy egy 3 fős társaság vizsgálja az autót, körbejárták, be-bepillantottak az ablakon. Nagy dolog ez egy olyan gyártótól, ami a híresen csúnya formatervű autóiról volt ismert eddig. Ez a forma nem sikerült rosszul, sőt egyes részletei kimondottan szépek. A márkajelzéseket letakarva kevesen tudnák megmondani, hogy mit is látnak, bár, aki ismeri az újabb SSangYongokat, az orr részen felfedezheti a hasonlóságot a Tivolival, vagy éppen a Rextonnal is, tehát kialakulóban van egyfajta márkaarculat. Az utastérbe szállva újabb meglepetések érhetnek, már az ajtó kinyitásakor, ugyanis annak alja rátakar a küszöbökre, így ki- beszálláskor nem lesz koszos a nadrágunk szára. Ssangyong Korando: A kategória új csillaga - VoilaMode. Aki ismerte a 2011 -utáni Korandót, tudhatja, hogy amíg a kasztni ott már a vállalható kinézetű kategóriába tartozott, azért az utastér még hagyott maga után némi kívánni valót a műszerfal formai világában, de főleg az anyaghasználat terén.
A márka története A céget 1954-ben Hadonghwan Motor Company néven jegyezték be. A vállalkozás kezdetben az amerikai hadsereg számára gyártott terepjárókat. 1977-ben a cégnév Dong-A Motor-ra módosult, majd amikor '88-ban az irányítás a SsangYong üzletcsoport kezébe került, megszületett a SsangYong Motor Company. A gyártó ekkor összkerékhajtású szabadidő-autók készítésével foglalkozott. Ilyen volt pl. Ssangyong korando vélemények 4. a Korando, amely az első koreai SUV-k közé tartozott. 1991-ben megállapodás született a Mercedes-Benz és a SsangYong között, amelynek értelmében a két cég együttműködést kötött a különböző technológiák (haszongépjárművek, dízel motorok, luxus személyautók és a benzinmotorok) használatáról. 1997-ben az Ázsiát sújtó gazdasági válság a SsangYong-ot is utolérte. A vállalkozás kritikus pénzügyi helyzetbe került, ezért ideiglenesen összevonták a Daewoo Motors-al. 2004-ben a kínai autógyártó, a SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) megszerezte a SsangYong többségi tulajdonát, s ezzel a koreai konszern új erőre kapott.
Könnyedén indít meg bármilyen vontatványt, akár 3 tonnát is elhúzhatsz vele, bár azt már szerintem nyögvenyelősen tenné. Kölcsönkérhették volna a Mercedes V6-os dízel motorját, melyet hasonlóképp behangolva szerintem sokkal szívderítőbb végeredményhez jutottak volna. Az e-XDi 220 elnevezésű motor a 7 fokozatú E-tronic automata sebességváltóval a nagyobb lóerőszámot tudja. Azt a gyártó sem tagadja, hogy a váltó a Mercedes-Benztől származik: lustán viselkedik, de szinte észrevétlen, nem rángat, finoman teszi dolgát. Ssangyong - Tetőcsomagtartó - Autófelszerelés webáruház. Vegyes üzemben a 9-10 literes fogyasztás állandó, nagyrészt városban használva inkább 10 liter fölé kerül, főleg, ha még munkára is fogod. SsangYong Rexton – Egy a baja: vibrál A SsangYong Rexton G4 komplexitását jelzi, hogy alvázas felépítéssel készül, ahogyan egy vérbeli terepjáróhoz illik. Ezért is áll olyan közeli rokonságban a Land Cruiserrel, vagy talán még a régi időket megélt Pajeróval. A karosszéria merevsége is nagy hangsúlyt kapott a tervezés során, a vázszerkezet közel 82%-a nagy szakítószilárdságú acélból készült.
Az autó futóműve jó partner a kellemes utazásban (elöl McPherson, hátul multi-link felfüggesztés), még a 19" -os felnik ellenére is szépen elnyeli az úthibákat, rugózása kényelmes, gyorsabban vett kanyarokban is stabil, oldaldőlése minimális, nem billeg. Az utastér menet közben csendes, 100 km/h felett némi szélzaj hallható, de nem zavaró mértékben. Fogyasztása átlagosnak mondható, nálam 7. 5-9. 5 liter közötti értékeket mutatott a kijelző. Az árazás kicsivel 6 millió alatt indul az ECO felszereltséggel, és már ez a szint sem mondható szegényesnek. Ssangyong korando vélemények motor. A tesztautónk legmagasabb Premium felszereltsége 7 699 000 Forintért már bőven több, mint elegendő, viszont még ezt is tudták fokozni közel 2 milliónyi extrával, így viszont már az összkerékhajtás kivételével semmi sem maradt bepipálatlanul a konfigurátorból. A koreai márkákra jellemző a hosszú idejű jótállás, ez itt sincs másként, a vásárlók 5 év, vagy 100 000 km teljeskörű gyártói garanciára számíthatnak. 9. 5 millió Forint sok pénz, de ha a konkurens autók közül bármelyiket (már amelyik kínál egyáltalán ennyi extrát) hasonló motorizáltsággal, és felszereléssel vesszük, súlyos milliókkal többet hagyunk a kasszánál.
Ennek a felépítménynek a hátránya, hogy rossz aszfalton bizony ráz, minden egyes kátyúnál, buckánál beleremeg az egész kasztni, kicsit esetlen, mint egy igazi terepjáró aszfalton, de cserébe bármikor kimerészkedhetsz vele terepre, nem fog a kasztni csavarodni, magabiztosan halad át minden akadályon. Az elektronikusan kapcsolható, felezővel ellátott összkerékhajtás felára félmillió forint, a középkonzolon található forgókapcsolóval háromféle üzemmód közül választhatsz: RWD, 4WD, 4WD felezővel. Alapáron merevhidas hátsó felfüggesztéssel készül, de ha egy komfortorientált Rextont szeretnél, akkor érdemes a független hátsó, 10 lengőkaros felfüggesztéssel megvásárolni. De hiába a rengeteg lengőkar, ha az alvázas tervezés miatt minden úthibán ráz a bódé. Hát valamit valamiért, sajna a Mercedes-Benz-féle légrugós megoldás nincs az extrák között, ahogyan a hátsó diffizár sem. Ssangyong korando vélemények for sale. Merev tengellyel 20, 4 centiméter, független felfüggesztéssel 22, 4 centiméter a hasmagassága, vezetése semmi megerőltetést nem jelent, könnyű forgatni a kormányt, persze kicsit lomhán viselkedik, de egy 2, 2 tonnás autótól nem igazán kell többet várni, a 11 méteres fordulókör azonban dicséretes.