Az új menetrend kialakításánál lényeges szempont volt, hogy továbbra is biztosítsuk a H7-es hév csepeli buszokkal történő hangolt közlekedését, így az új hév menetrendek bevezetésével a csepeli autóbuszok menetrendjei is módosulni fognak. A menetrendek jelenleg kidolgozás alatt állnak, pontosabb tájékoztatást később fogunk adni. A buszmenetrendek módosítása azt jelenti, hogy hétvégén napközben a 148-as, 151-es és 159-es autóbuszok is sűrűbben, 15 helyett 10 percenként követik majd egymást. A többi viszonylat esetén az indulási időpontok változnak majd, a H7-es hév új menetrendi struktúrájához igazodva. Az új csepeli hévés buszmenetrendet 2012. október 15-től vezetjük be. Új gyalogos-átkelőhely a Táncsics Mihály utca 106. előtt Csepel Önkormányzata és a BKK együttműködésében, kerületi beruházásban új, középszigetes kialakítású, kijelölt gyalogos-átkelőhely valósult meg a XXI. kerület Táncsics Mihály utca – Görgey Artúr tér csomópontban, a gyermekorvosi rendelő közvetlen közelében. Muszáj volt visszavonni a HÉV-tendert. A gyalogos-átkelőhely létesítése a forgalombiztonságot szolgáló átalakítás, hiszen a gyermekorvosi rendelő és az út túloldalán található rendelőintézet, gyógyszertár, új autóbusz-megálló, valamint a parkolóhelyek között teremt biztonságos átkelési lehetőséget.
Az előbbit a március 4-i határidőig a Stadler lengyel leányvállalata, az utóbbit az Alstom olasz érdekeltsége nyújtotta be. A MÁV-HÉV projektgazdaként 42, plusz opcionálisan további 12 darab új HÉV-szerelvényt vásárolt volna. Fotó: MW Csakhogy az alacsonyabb ár – a teljes volument forintra átszámolva 200 milliárdért szállították volna le – is mintegy 30 százalékkal haladta meg az előzetesen becsült értéket. Így tenné tisztábbá a levegőt a Volánbusz - Magyar Logisztikai Egyesület. Ennek azért van jelentősége, mert az európai uniós forrásból finanszírozott egyes projektek költségnövekményének támogathatóságáról szóló 2017-es kormányrendelet egyértelműen kimondja, hogy ha a drágulás mértéke eléri a támogatási szerződésben vagy a támogatói okiratban szereplő eredeti támogatási összeg 30 százalékát, akkor a költségnövekmény nem támogatható. Márpedig a H5-ös, H6-os és H7-es vonalat érintő integrált fejlesztési program (beleértve a kocsibeszerzést is) nagy részét a kormány deklaráltan az úgynevezett RRF, vagyis a Magyarországnak járó új uniós helyreállítási és ellenálló-képességi eszköz forrásából valósítja meg.
Szerző: BUCSKY PÉTER 2021. 01. 08. A következő tíz évre előirányzott fejlesztési források alapján könnyen lehet, hogy 2030-ra Budapesten és körülötte olyan elővárosi vasúti hálózat lesz, amit még a világ leggazdagabb országai is megirigyelnek. Hamarosan már csak új motorvonatok és főként új HÉV-szerelvények járnak majd, a fővárosba vezető 15 vasút- és HÉV-vonal közül 11-et szinte teljes egészében felújíthatnak, illetve a fővárosi vasútvonalak java része is újjáépül. Már csak egyetlen probléma lesz: amikor a vonatokról a fővárosban át kell szállni a helyi közlekedési eszközökre. Budapest jó eséllyel Európa-bajnok az átlagosan 13, 6 éves buszokkal, 18 éves trolikkal, 35 éves villamosokkal. A BFK folytatja a kettes metró és a gödöllői HÉV összekötésével kapcsolatos munkát. A metróhálózat is az egyik legrövidebb Európa nagyvárosai között, fejlődés pedig a 2020-as években nem lesz, jó, ha a járművek nem fognak tovább öregedni. Az ok? Egyre súlyosabb a forráshiány. A kormány ma már alig költ a fővárosi közösségi közlekedésre. Évente 12 milliárd forintot fizet a fővárosi önkormányzatnak, ezen felül az állam által előírt diák- és nyugdíjaskedvezmények kompenzációjára fizet körülbelül további 12 milliárdot.
Csepel 1950-ig közigazgatási szempontból nem tartozott Budapesthez. A települést és a szintén önnálló Erzsébetfalvát (ma Pestszenterzsébet) 1912 óta villamosított HÉV kötötte össze, de Budapest felé Csepelnek nem volt kötöttpályás közlekedése. Amikor a fővároshoz csatolták, már voltak tervek a belváros felé vezetett HÉV-vonalra. A megvalósításról végül 1950-ben döntöttek, és a munkák valójában 1951. április 29-re be is fejeződtek. A csepeli HÉV a legrövidebb vonal. Építése 1950-ben kezdődött el, 1951-ben, azaz hetven éve adták át. (Fotó: Fortepan/Képszám: 79899) Ez az egyetlen olyan HÉV, amelyik nem hagyja el Budapest területét, és egyben ez a legrövidebb vonal. Az Autó-Motor 1951. Új hév szerelvenyek . június 15-i száma ezt írta a beruházásról: "Az ötéves Terv a közlekedés vonalán számos nagyjelentőségű beruházást tesz lehetővé s ennek egyik állomása a nemrégen üzembehelyezett Csepeli Gyorsvasút. Az óriásivá nőtt csepeli gyárváros dolgozói számára a gyorsvasúti közlekedés számottevő időnyereséget és megnövekedett kényelmet biztosít, egyidejűleg pedig a főváros néhány erősen megterhelt közútjának a forgalmát is nagymértékben megkönnyiti. "
Új szerelvényeket vesznek, teljesen felújítják az agglomerációs pályaszakaszt és megállókat, Szentendrén pedig egy teljesen új, közös hév-busz végállomás épül. Újabb részleteket ismertetett Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) vezérigazgatója a H5-ös szentendrei vonal és végállomás felújításáról. Mint mondta, még a munka közepén járnak, de a fedezet megvan a fejlesztésekre. Jövő tavaszra lesz építési engedély, 2023-tól indulhat a munka. A szentendrei hév ma a legnagyobb forgalmú agglomerációs vasútvonal, minden ötödik ember, aki kötött pályán lép be Budapestre, azt ezen az útvonalon teszi – mondta a BFK vezérigazgatója. Többen utaznak rajta, mint 3-4 MÁV-vasútvonalon, szinte már metrószerű az utasforgalom. Közben a szerelvények életkora közelíti az 50 évet, az agglomerációs szakasz pedig nagyon rossz állapotban van a – sorolta a problémákat. A tervek szerint a teljes agglomerációs pályaszakaszt felújítják, és teljesen új, akadálymentesített megállókat építenek. 55 centiméter magas lesz a peron, ezzel egy síkba kerül az új szerelvények padlójával.
2021. 12. 28. 10:20 Összességében több millió ember anyagi helyzetét befolyásolná rossz irányba, ha valóra válna Márki-Zay Péter elgondolása. A baloldal miniszterelnök-jelöltje korábban – hangoztatva közgazdász végzettségét – arról beszélt, hogy nincs szükség a minimálbérre. Bár utóbb Márki-Zay magyarázkodásba, sőt önellentmondásba kezdett, a Mediaworks Hírcentrumának összefoglalójából kiderül: a minimálbér a gazdaság alapvető tényezője, és állami ellátások egész sora függ a mértékétől. A baloldali jelölt abszurd programjáról hét részes sorozatot indított a Mediaworks Hírcentrum, ez a 2. fejezet. Zavaros magyarázkodásba kezdett Márki-Zay Péter a minimálbér ügyében is – írja az Origo. Márki-Zay Péter: Legfontosabb küldetésünk, hogy „hozzuk el a szeretetországot” | hirado.hu. A baloldal miniszterelnök-jelöltje egy korábbi videójában úgy fogalmazott: Én gazdasági kérdésekben roppant liberális vagyok, nem feltétlenül tartom szükségesnek a minimálbért se. " Ezután, amikor a Mediaworks Hírcentrumának riportere december elején megkérdezte tőle, miért helyezkedett erre az álláspontra, Márki-Zay így felelt: Nem mondtam azt, hogy nincsen szükség a minimálbérre.
Szerda reggel újabb e-mailben tájékoztatott az Egységben Magyarországért sajtóosztálya, hogy az este hat órakor kezdődő rendezvény valójában közös ellenzéki programbemutató. Azt írták: "A mai nap 18 órától Csak felfelé! – Az emelkedő Magyarország programja címmel programbemutatót tartunk. " Délután egykor Márki-Zay Péter Facebook-oldalán megjelent egy poszt, miszerint nem a korábban közölt hat órától, hanem este hét órától követhető élőben a programbemutató. Közben egy Facebook-eseményt is létrehoztak a programbemutatónak, szintén hét órai kezdéssel, de itt már a felszólalók között Márki-Zay Pétert és Szabó Tímeát leszámítva nyoma sem volt a korábbi meghívóban közölt neveknek, ezzel szemben egy sor új felszólaló nevét közölték Hadházy Ákostól Arató Gergelyen át Z. Márky zay péter programja. Kárpát Dánielig. Két perccel hat óra előtt újabb email jött az Egységben Magyarországért sajtóirodájától, miszerint "a korábban 18 órára tervezett programbemutató technikai okok miatt csúszik, de még a mai nap figyelemmel követhetik a korábban említett felületeken".
Schmuck Erzsébet, az LMP társelnöke és országgyűlési képviselője a klímaválság valamint az orosz energiafüggőség elleni harc fontosságáról szólt, valamint az energiapazarlás megfékezéséről, és a Paks II. beruházást felülvizsgálatának szükségességéről.
2021. december 30., csütörtök 10:32 | Mediaworks Mára gyakorlatilag Gyurcsány Ferenc mellett Márki-Zay Péter a migráció egyik leglelkesebb támogatója a magyar politikában. Osváth Zsolt YouTube-influenszer nyári műsorában Márki-Zay azt fejtegette, hogy milyen fontos neki a bevándorlók kényelme. – Az a legfontosabb dolog, hogy azok az emberek, akik (... Márki zay péter programa informatico. ) ide érkeznek hozzánk, a Kárpát-medencébe, ebbe a kis országba, érezzék jól magukat – fogalmazott. Úgy vélte, hogy a migránsok 1-2 generáció alatt "magyarrá válnának", ám ennek erősen ellentmond, hogy a muzulmán bevándorlók – akik a 2015-ös inváziószerű krízis során érkezők java részét is alkották – a nyugat-európai tapasztalatok szerint több nemzedék alatt sem képesek integrálódni, sőt egyre inkább elkülönülnek. Két évvel ezelőtt, az önkormányzati választás kampányában Márki-Zay hasonlóan a bevándorlást támogatóan nyilatkozott. A Kálmán Olga (DK) által írt könyvben azt fejtegette, hogy amíg Magyarország az Európai Unió tagja, addig a kormány nem tudja megakadályozni a hazánkba irányuló migrációt, s így például a muszlim vallású bevándorlók beáramlását is el kell tűrnünk.
Bármelyikük is próbálná megvalósítani a programját, izgalmas kísérlet volna külföldön is elmagyarázni, hogy mindez jogszerű – egyelőre nem nagyon lehet erről többet írni, mint hogy majd kiderül, az egész csak nagyotmondás-e, vagy van a jelöltek jogi csapatainak valamilyen ötlete, hogyan lehet átvinni ezeket a terveket. © MTI / Bruzák Noémi Adózás Márki-Zay Péter ezen a téren szembemegy a baloldali pártokkal: világossá tette, hogy egyhamar nem változtatna az egykulcsos jövedelemadó rendszerén. Igaz, ezt részben árnyalta azzal, hogy a Partizán vendégeként a többkulcsos adózásról azt mondta, nem bánná, de nem is vezetné be. De szerinte ha most azt ígérné az ellenzék, hogy progresszív adókulcsot vezetne be, akkor a kormánypropaganda rögtön azzal volna tele, hogy adóemeléssel kampányol az ellenzék. Dobrev ezzel ellentétben a többkulcsos jövedelemadóztatás híve. Márki-Zay Péter felesége mutatta meg, mire számíthatnak a nők kormányváltás után | Ez a lényeg. Abban azért sikerült megegyezésre jutnia a teljes ellenzéknek, így a közös programban is szerepel, hogy az alacsonyabb jövedelmeket terhelő adókat csökkenteni kell.