07:34 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések:
Figyelt kérdés Vasárnap Norvégia nyerte a női kézi vb-t, a norvégok természetesen örültek a játék végén, ü Oftedal a norvég játékos és az ellenfél kapusa, Laura Glauser ugyanabban a klubcsapatában játszanak, pont Győrben egyébként. Ünneplés közben Stine észrevette, hogy csapattársa, Laura Glauser szomorú, odament hozzá megölelte és velem miért nem tudja megcsinálni egy lány? Miért nem jön oda és miért nem vigasztal meg, ha látja hogy szomorú vagyok? Mégha nem is ismer? 1/4 A kérdező kommentje: Norvégok 29-22-re nyerték a kézi vb-t úgy, hogy a félidőben még a franciák vezettek 4 góllal, 12-16 ra. 2/4 anonim válasza: 100% 70 éves kripliket nem szoktak ölelgetni, meg vigasztalni lányok. dec. 23. 05:02 Hasznos számodra ez a válasz? A Veszprém kiütötte a Fradit, elődöntős a kézilabda Magyar Kupában. 3/4 A kérdező kommentje: Hozzám odajönne egy lány, megölelne és a fülembe suttogná hogy szeret mindjárt jobban érezném, furcsa is lenne egy kicsit ha ezt egy ismeretlen lány tenné jó érzés lenne:) 4/4 anonim válasza: 100% Idegeneket nem ölelgetünk, meg suttogunk fülébe szerelmes szavakat.
A címvédő Telekom Veszprém elődöntőbe jutott a férfi kézilabda Magyar Kupában. A dunántúliak a keddi negyeddöntőben házigazdaként 40-28-ra győzték le a Ferencvárost. A Veszprém elődöntős a Magyar Kupában Forrás: Roland Korábban a Budakalász az Eger búcsúztatásával már biztosította helyét a négyes döntőben, amelyre április 23-24-én kerül sor, a Telekom Veszprém keddi tájékoztatása szerint Győrben. A további két negyeddöntőt szerdán játsszák, az elődöntő sorsolását pedig hétfőn tartják. Érdekesség, hogy április 24-én, vasárnap nemcsak a férfi Magyar Kupa bronzmérkőzése és döntője lesz a győri Audi Arénában, hanem 14. 45-től a Magyarország-Szlovákia női világbajnoki selejtező is. Eredmények negyeddöntő: Telekom Veszprém-Ferencvárosi TC 40-28 (19-14) március 9-én játszották: Budakalász-SBS Eger 34-26 (14-17) szerdán játsszák: Pick Szeged - HE-DO Gyöngyös 17. 00 Fejér-B. Á. L. Kézilabda vb dont les. Veszprém - Grundfos Tatabánya KC 18. 00 A négyes döntő tervezett programja (Győr): április 23., szombat: férfi MK-elődöntő 16.
Más autógyártókhoz hasonlóan a Magyar Suzuki is árakat emel, tudta meg a HVG. Ez rossz hír a magyar vásárlóknak, az itthon népszerűnek számító Vitara és S-Cross alapára is jókorát emelkedhet nemsokára. Lélekben már fel lehetett készülni a változásra, a cég kommunikációs vezetője néhány nappal ezelőtt már utalt arra, hogy az új Suzukik esetében árnövekedés következhet be a magyar piacon. "A globális chiphiány mellett az emelkedő energiaköltségek és a forint gyengülése is nagy hatással van az autógyártással járó költségekre. Új suzuki s cross. Igyekszünk optimalizálni a tevékenységünket, egy bizonyos pont után azonban ezek a többletköltségek, vagy legalábbis egy részük, az új autók áraiban tükröződhetnek" – magyarázta Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki kommunikációs vezetője. A HVG úgy értesült, hogy az S-Crossok ára egységesen 450 ezer forinttal drágul áprilistól, a Vitarák alapára pedig 430 ezer forinttal emelkedik a második negyedév kezdetétől. A legolcsóbb S-Cross így 6, 54 millió forintba kerül majd a korábbi 6, 09 millió forint helyett, a legdrágább kivitel esetében pedig 8, 93 millióról 9, 38 millió forintra ugrik a vételár.
Ezért szerelnek néha öregedő modellbe teljesen új motorokat, és éppen emiatt számíthatunk további újdonságokra az S-Cross esetében is. Az ígéretek szerint már nem kell sokat várni az öntöltő hibrid változatra sem. Új suzuki s cross country. Kíváncsian várjuk, hogy az elektromos hajtások fogadására felkészített padlólemezek korában mire képes majd a japán crossover 'ősi' építőkészlete. Mert azt aligha várhatjuk el egy közel 9 éve bemutatott, ráadásul az árérzékeny autóhoz tervezett alaptól, hogy kompromisszummentesen képes befogadni a villamos részegységeket. Konnektoros hibridre éppen ezért 2024 előtt nem is számítunk, elvileg akkor váltják le a két hatéves ciklust is kiszolgáló technikát. Ha mégsem egyértelmű befutó az S-Cross, megemlíthetjük a valamivel kisebb Vitarát, a klasszikus vetélytárs Dacia Dustert, vagy a tesztautóval milliméterre egyező tengelytávú SsangYong Tivolit. A házon belüli vetélytárs kisebb, a Daciához EDC váltó kapható, a dél-koreai konkurens pedig hasonló áron kissé erősebb (ám torkosabb) motort ad.
Részletek Megjelent: 2022. január 03. Szigorúan monoton növekvő függvényen ábrázolható a Suzuki S-Cross külalakja. Volt persze honnan felkapaszkodni: a 2013-ban megjelent típus megjelenése ugyan merész volt a maga nemében, de egyértelműen jót tett neki a 2016-os frissítés. Jelentősen drágul itthon a Vitara és az S-Cross | Alapjárat. 2021-ben sikerült újabb szintet ugrani a japánoknak, hiszen a visszajelzések alapján nagyon eltalálták az 'új' modell formáját. Hogy műszakilag nincs érzékelhető változás, az árak pedig az előbb említett grafikonnal párhuzamosan emelkednek? Mindkét állítás igaz és valójában védhető is. Az ügyvédi talárt a középső, GL+ felszereltségi szintű, automata váltójával és összkerékhajtásával mégis az S-Crossok felsőbb kasztjába tartozó tesztautónk öltötte magára. Aki – ha önmaga védőbeszédére készülne – biztosan hosszan ecsetelné a külső változásokat. A szögletessé formált kerékjárati ívek, a karosszéria rafináltabban tagolt műanyag borítása, a (hátsó) kilincs mívesebb kialakítása, az átformált ablaknyúlvány, vagy az autó mellett állva terepjárósan vízszintesnek ható motorháztető: mind-mind olyan módosítás, amely remekül passzol az elsőre is egyértelmű átalakuláshoz; a bátor kézzel átrajzolt első és hátsó traktushoz és mindenekelőtt a karakteresebbé varázsolt lámpatestekhez.
Az is igaz, hogy nem kifejezetten zavaró, inkább csak megszokást igényel a rajtkészség, ráadásul a szériában adott váltófülekkel könnyedén indulhatunk második fokozatból, ami sokat javít a helyzeten. Az üzemmódkapcsoló is érezhető hatással van az autó viselkedésére. Ha Sport módban egy picivel korábban elváltana az automata, végig azt használtam volna – mert érzésre ekkor dolgozott finomabban a szerkezet. Ha mindenképpen automata S-Crossra vágynak, bevállalható a kétpedálos verzió, de vannak finomabb konstrukciók a piacon. Új suzuki s cross.com. Számomra a három pedál és a két hajtott kerék jelentené a nyerő kombinációt. A hajtáslánc összeállítása után már csak a három felszereltség közül kell kiválasztani a megfelelőt, de ez sem jelent megoldhatatlan feladványt. A beszálló szintből lényeges extrák (parkolóradarok, ülésfűtés, automata klíma, kulcsnélküli rendszer) hiányoznak, a GLX-esítést pedig 850 ezer forintért vállalja a Suzuki, vagyis az átlagos igényekhez pont passzol a GL+ csomag. A kedvezményes áron 6, 5 millióba kerülő józan szintnél jelentősen drágább volt a nálunk járt verzió: a 170 ezres metálfényt sem elfeledve kereken 8 milliós konfigurációt képviselt az összkerekes-automata tesztautó, ezek ráadásul már a bő egymilliós kedvezmény levonása után értendő összegek.
Amennyiben árban rugalmasabbak vagyunk, esetleg nem szempont az összkerékhajtás, egészen tágra nyílik előttünk a horizont, rengeteg jármű sorakozik a kategóriában. Néhány szóban Továbbra is valódi négyszemélyes autó az S-Cross, amely az utasok számához passzoló méretű csomagtartót is ad. Kipróbáltuk az új Suzuki S-Crosst - Blikk. Míg külseje az emberek többsége szerint kifejezetten kedvező irányba mozdult el, a beltér átalakítása inkább az egyet balra, egyet jobbra elv jegyében fogant. A műszaki komponensek 'újrafelhasználása' miatt távolról sem az autópiac legkorszerűbb szereplője az S-Cross, árazásával és a szolgáltatások általános színvonalával azonban még napjaink mezőnyében is van keresnivalója. Abszolút értékben persze már a Suzuki sem tud olcsó lenni, de a kategóriatársak árcéduláját, valamint a 3+7 éves garanciát tekintve még mindig versenyképes ajánlat a megújult crossover. Előnyök: Jó helykínálat és praktikum; Kellemes motor; Okosan összeválogatott extrák Hátrányok: Összkerékhajtással és automata váltóval érezhetően megugró fogyasztás; Az automata nem a legfinomabb darab a mezőnyben; Helyenként spórolós anyaghasználat; Továbbra is túlérzékeny asszisztensek
Ezekben a Toyota hibrid rendszere van, de a cég többi modelljének még nincs plug-in hibrid hajtáslánca. Mindeközben az Alfa Romeo vezérigazgatója egyértelmű kijelentéseket tett a cég kínálatának jövőjéről, erről itt lehet részletesebben olvasni. További Suzuki-hírek