Túl szép lett volna, ha Lőrincz Viktor bátyja, Tamás előző napi példáját követve olimpiai bajnoki címet nyer Tokióban. A 87 kilósok között szereplő kötöttfogású birkózónak – legnagyobb bánatára – be kellett érnie az ezüstéremmel. Amivel a játékok előtt talán simán kiegyezett volna. Persze nem akármilyen birkózó várt rá a döntőben, az ukrán Zsan Belenjuk dicsőséglistáját két világ- és három Európa-bajnoki aranyérem gazdagítja. Ráadásul "mellékállásban" parlamenti képviselő Ukrajnában. Szóval a választ ó i előtt kivívott tekinté l y megőrzése érdekében is ap a it, anyait be kellett vetnie Lőrincz Viktor ellen. Akinek persze lett volna némi elszámolnivalója az ukránnal, hiszen a két évvel ezelőtti világbajnokságon legyőzte őt, ráadásul korábban még nem sikerült megvernie. Erre azonban még várnia kell Viktornak. Az első menetet ugyan hozta, de a folytatásban megintették, majd Belenjuk a parterhelyzetben kétszer is megpörgette a magyar birkózót, és 5-1-re elhúzott, és ezzel övé lett a bajnoki cím.
Ötük közül a Kazahsztánban tokiói olimpiai kvótát érő világbajnoki ezüstöt, korábban Európa-bajnoki címet szerző Lőrincz Viktor emelkedett ki, miután megnyerte súlycsoportjának versenyét. Viktor a selejtezőben a kétszeres világbajnok török Basart 3-1-re, a tokiói olimpiai kvótás lengyel Michalikot 8-0-ra, a hazai közönség buzdítását élvező kínai Jaot 5-0-ra, majd egyik legnagyobb riválisát, az olimpiai, világ- és Európa-bajnoki érmes német Kudlát 2-1-re győzte le a döntőbe vezető úton. A délutáni fináléban a másik ágon többek között vb-ezüstérmes oroszt is legyőző Európa-bajnok azeri Rafik Huszejnov várt a fiatalabbik Lőrinczre. Viktornak azonban a rutinos azeri sem okozott meglepetést, 4-1-es pontozással lépte át, ezzel kiérdemelte az első helyezettnek járó díjat Vuhanban, ami egyébként a magyar küldöttség első aranyérmének számított. A Sarnyai Ákos vezette csapat többi tagja közel Hatos Gábor, Érsek Róbert és Lám Bálint is egy-egy győztes és vesztes mérkőzés után búcsúzni kényszerült a viadaltól, míg Tóth Martin egy vesztes mérkőzést követően a vigaszágon egyet nyert, majd ismét kikapott, így számára is idő előtt véget ért a világjátékok.
Mindenesetre nem volt túl szimpatikus ". A legutóbbi, 2019-es vb-n ezüstérmes Lőrincz Viktor kifejtette, a térdműtétje és a koronavírus-fertőzése után azt tudta, hogy fizikálisan megfelelően fel tud készülni, de nagy hangsúlyt fektettek a mentális felkészülésre is, erre tudatosan szakemberrel készült, ezért is tudott mindhárom meccsén nyugodt és higgadt maradni. " Sokat jelent a kötöttfogású szakágnak ez a szereplés, a két biztos érem és remélhetőleg Szőke Alex bronzérme, mert Rióból érem nélkül távoztunk " – mondta Lőrincz Viktor, aki azt reméli, hogy testvérével közös álmuk valóra válik és egy olimpián mindketten a dobogó tetején állhatnak. " Mindig tartottuk egymásban a lelket. Tomi Rio után abba akarta hagyni, akkor én húztam őt, ő pedig a térdműtét és a koronavírus-fertőzés után támogatott engem". A keddi program hátralévő részében még két magyar birkózó lép szőnyegre: a 77 kilós Lőrincz Tamás közép-európai idő szerint 13 óra körül száll harcba az aranyéremért a kirgiz Akzsol Mahmudov ellen, míg a 97 kilós Szőke Alex rögtön utána a harmadik helyért küzd meg a lengyel Tadeusz Michalikkal.
38 Galéria: Teszt: Lexus UX – 2019. Elég volt egy hosszút pislogni mostanában, és lett a szubkombakt crossoverek prémium végén egy giga kínálat: BMW X2, Audi Q2 / Q3, Jaguar E-Pace, Volvo XC40, Infiniti QX30, Mercedes GLA - és már Lexus UX is van. Nyilván a lendületét elveszteni nem tudó SUV-őrület mellékterméke ez is, de ezekért a hasban picit magas, amúgy kisautókért tényleg kár lenne kárhoztatni bárkit; az utolsó méret, aminek még van értelme a városi terepjárózásban. Ami ennél terepjárósabb, annyira való városba, mint erdőbe a tengeralattjáró. Hátában a Toyotával a Lexus legalább olyan könnyen ugrándozhat új kategóriákba, mint az Audi. Itt sem kellett sokat erőlködni, a TNGA modulrendszerből megkapta a GA-C-t, amit az Auris, a Corolla, a Prius és a CH-R használ. Lexus UX300e Archives - Villanyautósok. Utóbbi a kategóriatárs, még ha nem is egy vevőkör, csak miközben mindkettőnek 264 centis a tengelytávja, ezzel a 449 centivel a Lexus dizájnja tizenhárom centivel lógja túl a Toyotát. Rajtahagyták a nagy Predator-pofát. De nem csak az nagy, hanem szinte minden részlet a külső tükrökig, még ha ott ezzel a lecsapott belső éllel jól titkolják a gigaságot.
Hiánypótló kezdeményezéssel bővítette 2020-ban tevékenységi körét az Euro NCAP szakértőgárdája és a mögöttük álló, tucatnyi európai közlekedési szervezet: az általuk alapított Green NCAP rendszer mindenre kiterjedően vizsgálja az új gyártású személyautók energiafelhasználását és károsanyag-kibocsátását, az utóbbinál külön vizsgálva a légminőséget rontó anyagok, illetve az üvegházhatást erősítő gázok emisszióját. A szabványos mérési normáknál jóval szélesebb spektrumot lefedő tesztprogram annyira közel áll a valós felhasználói körülményekhez, amennyire az lehetséges, így gyakorlatilag biztosak lehetünk abban, hogy a kiválasztott autó a mindennapokban is ugyanolyan tisztán (vagy szennyezően) fog közlekedni, amit a Green NCAP minősítése alapján várhatunk tőle. A Green NCAP most első ízben fogott vallatóra Lexus terméket, és a sort rögtön a márka emissziómentes közlekedésre alkalmas típusával, az UX 300e akkumulátoros elektromos szabadidőjárművel kezdték. Vezettük a Lexus első villanyautóját, a UX 300e-t! – Autós Hírek. Mivel a villanyautók használat közben nem bocsátanak ki káros anyagot, ezeken a vizsgálati elemeken automatikusan maximális pontszámot ért el a 204 lóerős villanymotorral szerelt, kompakt crossover.
Ha egy bő 180 lóerős, másféltonnás crossover folyamatos klímázással öt litert eszik, ott kár villanyautózásról beszélni. Új importőrhöz kerülnek Magyarországon a Renault, Dacia és Alpine márkák. Felfoghatatlanul erős és gyors változatot faragot a Kia az elektromos EV6-ból. Mesteri tervnek nem éppen mondható az a módszer, amivel egy autós üzemanyagot lopott a benzinkútról. Bevezetésekor szén-dioxid kibocsátás csökkentő csodafegyverként reklámozták a benzinhez kevert etanolt. A Pécs-Pogány repülőtéren összesen kétszázan fejleszthetik képességeiket április 15-én. Ypsilon, Aurelia és Delta – a piac 50%-át fedik le ezzel a három autóval. Zombik, rémálmok, kegyetlen küzdelmek, Doctor Strange új kalandja sokkal felnőttebbnek ígérkezik az eddigieknél. Ritka madár az első Focus RS, különösen akkor, ha még a szériagyártás előttről származik. Új opciók rendelhetők a Lexus UX modellhez. Használt autóra vadászó, illetve jogi segítséget kereső olvasóink írtak nekünk, szakértőink pedig válaszoltak a kérdésekre. A Duster a ma kapható legolcsóbb, akár terepezésre is alkalmas SUV.
A japánok rég rájöttek, hogy a nyugati ember fogékony az olyan kultúrmarhaságokra (a Mazda kodós baromságait már visszafelé fel tudom mondani), ami a dizájn/kivitelezés/anyaghasználat, és valami nagyon ázsiai dolog kapcsolatáról szól. Az UX ülésvarrásaira például azt mondják, úgy vannak öltve, ahogy az autentikus szumós és kendo-ruhákat szokás. Nem vagyok elég sznob, ha leszarom? A lényeg, hogy piszok jó ülései vannak, még ha egy fokkal keményebbre is varrták, mint a tökéletes. Talán nem csak a konkrét tesztautóé ilyen jó, ami ráadásul ezerszám van lyuggatva szellőző lukakkal, aminél a júniusi hőhullámban nem volt nagyobb áldás. Szokatlanul mélyre le lehet engedni a vezetőülést, ha valakinek az kell és az oldaltartása is átlagon felüli. Még a hátsóké is. Ahol kicsit sem tűnik marketing bullshitnek a szöveg, a 10, 3 colos, nagyon lapos kijelző. Amikor itt a biztonságról beszélnek, tényleg elhiszem, hogy nagyon sok autóba tett nagyon sok kilométer alatt kijön, hogy megment pár életet. A Lexusnál egy ideje szokás, hogy amennyire lehet, közel van a szélvédőhöz a kijelző, de csak annyira, hogy mélyre engedett üléssel se takarjon a kilátásból.
Megéri megnézni: Ez érdekelheti:
Egyféle elektromos hajtáslánc érhető el a UX-hez, ez pedig a 300e jelölésű, 204 lóerős, 300 Nm nyomatékú állandó mágneses szinkronmotorral hajtott változat. A TNGA platformra épített – mint például a Toyota Corolla – elektromos Lexus elsőkerék-hajtású modell, 54, 3 kWh kapacitású akkumulátorát pedig a padlólemezbe építették. Az új fejlesztésű lítiumion-akkumulátor 228 cellából áll, egyenkénti hőmérséklet-érzékelőkkel ellátva. Folyadékhűtés helyett csak léghűtéssel, valamint fűtőszálakkal látták el. Az autó a légkondicionáló bevezetésével temperálja az akkumulátort hevülés esetén, a hatékony töltés, valamint a teljesítmény indulástól való elérése érdekében pedig felfűti az akkumulátort. 54, 3 kWh-s az akkumulátor, 204 lóerős, 300 Nm nyomatékú a villanymotor, előbbi léghűtéses, csak a töltőegység vízhűtésű Vízhűtést kapott azonban a fedélzeti töltőegység, ami váltóáramról elég gyengén, csupán 6, 6 kWh-val képes tölteni. Egyenáramról jobb a helyzet, ott 50 kilowattal képes táplálni az akkumulátort.