Az így felszabadult csuklós autóbuszokat a reggeli és a délutáni csúcsidőszakban, a terheltebb járatokon közlekedteti majd a DKV – ezzel is csökkenteni szeretnék a járműveken tapasztalt zsúfoltságot. A 2-es villamos elindulása elsősorban az Újkertben és a Vénkertben közlekedő autóbuszokra lesz hatással. Február 26. és 28. között még az új villamos és az autóbuszok egymással párhuzamosan fognak közlekedni azért, hogy az utasoknak könnyebb legyen az "átállási" időszak. Debrecen villamos térkép es. Kósa Lajos polgármester szerint a debreceniek és a városi közlekedés is jobban jár azzal, ha az érintett szakaszon a buszok helyett a villamos fogja szállítani az utasokat. - Míg a 31-es busz optimális esetben harminc perc alatt tette meg a Doberdó utca és a Nagyállomás közötti szakaszt, addig ugyanezt a 2-es villamos 23 perc alatt lefutja, ráadásul a villamos sosem kerül dugóba. Ez az egyik legfontosabb előnye ennek a fejlesztésnek – mondta el Kósa Lajos. Hozzátette, a Dózsa György utcán azért nem engedik a forgalmat a sínekre, mert ha ezt megtennék, akkor nem értek volna el semmit a villamossal, ugyanolyan lassú lenne a közlekedés a területen, mint amilyen volt korábban, ráadásul a forgalmi dugókra is nagy volna az esély.
Baleset történt Debrecenben a Bethlen utca és a Hunyadi János utca kereszteződésében, ahol egy villamos és egy autó összeütközött – közölte az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság. Az autó egy másik autónak is nekiütközött. Az esethez a megyeszékhely hivatásos tűzoltóit riasztották, akik áramtalanítják a járműveket. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani. Ebben a cikkben a téma érzékenysége miatt nem tartjuk etikusnak reklámok elhelyezését. Térkép - Debrecen-Nagyerdei Református Egyházközség. Részletes tájékoztatást az Indamedia Csoport márkabiztonsági nyilatkozatában talál.
Keresztezi a Bethlen utcát, majd a Csemete utca keleti oldalán lévő zöld sávon fordul északi irányba, és ismét zárt pályán folytatja útját a Honvéd utcáig. A Honvéd utca - Csemete utca - Dózsa György utca csomópontjában, a forgalomirányító jelzőlámpa védelme alatt vált középvezetésűre a Dózsa György utca középső zöld sávjának két oldalán. Az utca két oldalán a gépjárművek parkolása tiltásra kerül. A közúti forgalom a jelenlegi parkolósáv helyén bonyolódik majd. A közúti forgalomtól burkolati jellel (záróvonal) lesz elválasztva, mely megakadályozza a rendszeres gépjármű forgalmat a pályán, de lehetőséget biztosít egy esetlegesen elromlott jármű kikerülésére. Debrecen villamos térkép forum. A Füredi út - Dózsa György utca - Nádor utca csomópont átalakításra kerül. Elhalad a Praktiker áruház kiszolgáló útjának csomópontján, majd a Sétakert u. - Thomas Mann u. csomópontján keresztül, majd a Dienes László Egészségügyi Szociális Szakképző Intézet után - jelzőlámpa védelme alatt - vált zárt pályásra és halad a Thomas Mann utca nyugati oldalán lévő parkolók helyén, keresztezi a Bólyai János utcát, majd vezet tovább a Mikszáth Kálmán utca mellett.
Innen nem a 48-as út felé veszi az irányt keletre, hanem a Csapó utcán és Kassai úton északkeletre a Köztemető déli bejáratáig. Ez a nyomvonal sokkal jobb, kiszolgálja például az egyetem Kassai kampuszát. Egyetlen nagy probléma van vele: a szinte teljes egészében párhuzamos a 3-as trolibusz útvonalával. Vagyis az új villamos fölöslegessé tenné a 3-as trolit, de jóformán az egész debreceni trolihálózatot. Villamos tervezés - Debrecen. Érdemes azonban fordítva fogalmazni: ha a trolit meghosszabbítanánk Tócóskertre, buszsávokat jelölnénk ki, megoldódna a lakótelep közlekedése, fölösleges lenne az új villamos. És biztos, hogy a trolifejlesztés nagyságrendekkel olcsóbb is lenne, mint az új villamos. Mivel három trolivonal van, a lakótelep bekötése a kötöttpályás hálózatba egyaránt kiépíthető a mostani végállomásról, a Segner térről hosszabbítva északon, a Kishegyesi úton át, illetve a Széchenyi utcán át; sőt, a kétirányú óriáshurok sem lehetne probléma. Persze holmi trolihosszabbítás nem hangzik olyan jól, egy új villamosvonalnál kevésbé emeli a hangzatos Debrecen 2030 program fényét.
Ez a bizonytalanság is mutatja, hogy nincs itt egy igazi, végállomásnak való pont, mert itt olyan a városszerkezet, hogy az utazási igényeknek nincs egy egyetlen vonallal lefedhető zöme, jelenleg is különböző buszjáratok hálózzák be a területet. Villamos - Vonalhálózati térképek. Ez a gyakorlatban tehát azt jelentené, hogy a legtöbb itteni utasnak valamilyen ráhordó buszról át kellene szállnia a villamosra, vagyis az átszállással megintcsak elvész a villamostól remélt időmegtakarítás – figyelmeztet Jónás Zoltán. A Derkénél úgy gondolják, ha megpróbáljuk kijavítani a tervezett villamos hibáit (túl nagy óriáshurok, nem a fontosabb oldalán bekötött lakótelep, elhibázott keleti nyomvonal), valami olyasmit kapunk, amit térképvázlatunkon zöld vonal jelöl. Vagyis a vonal a lakótelep nyugati majd északi szélén halad, a már említett, északibb útvonalon éri el a belvárost. Ott nem egyszerűen keresztezi a két meglévő villamosvonalat, de egy rövid közös szakasz eredményeként a lehető legkényelmesebb, azonos megállós átszállásra ad alkalmat.
Úgy tűnik, itt bizony nem arról van szó, hogy Debrecen valós közlekedési problémáira kerestek megoldást, és erre "kijött" az új villamosvonal, hanem arról, hogy elhatároztatott, a városnak "jár" egy új villamos, és próbáltak keresni ehhez egy megfelelő nyomvonalat. Az elmúlt években többen is készítettek javaslatokat a debreceni villamoshálózat fejlesztésére, de a most bemutatott nyomvonalhoz hasonló nemigen szerepelt azokban. Debrecen villamos térkép 2. Jónás Zoltán szerint a debreceni közlekedés fejlesztésénél elsődleges szempontnak kellene lennie, hogy a közösségi közlekedés eljutási időben is vonzó legyen, és reális alternatívát tudjon nyújtani városszerte a személygépkocsi-használattal szemben. Önmagában egy új villamosvonal ezt csak az utasok egy szűk körének tudná biztosítani. Az a Derke álláspontja, hogy amíg a közösségi közlekedés alapvető strukturális kérdései nincsenek rendezve (vonalhálózat, tarifa, fenntarthatóság), addig sem új villamosvonal, sem pedig az intermodális csomópont építésébe nem szabad belekezdeni.
A két gép hardveresen teljesen egyforma, annyi a különbség, hogy az egyikben egy darab 3. 5-es vinyó van, ez egy windowsos gép, a másikban kettő van raid1-ben, ez egy debianos samba szerver. A gép paraméterei: - Alaplap: gigabyte ga-880gm-d2h - Proc: Sempron am3 145 2. Rack szekrény - Wireless-Bolt. 8ghz gyári hűtőjével - csx 1x1gb ddr3 ram - 1x (2x) 3. 5 sata hdd Tud valaki esetleg olyan szerver házat+tápot ajánlani, ami beleférne a maradék 2u helyre? - pl 2 db half-1u ház, amibe bármely mini itx belefér, akár psu-val (ilyen nem tudom létezik-e, ennek az alaplapnak 3db jack kimenete van egymás alatt az i/o panelen, ez a legmagasabb pontja, ez önmagában lehet kizáró ok, szerintem több, mint 4, 4 cm... ) - vagy akár 1db dual alaplapos half-2u ház is lehet, ha van ilyen egyáltalán - ha minden kötél szakad, még talán egy másik ilyen 4u magas szekrényt is be lehetne tenni, és akkor talán jó lenne 2db 2u magas ház is... Előre is köszönök minden hasznos és haszontalan véleményt! :) optimista
Részletek megtekintéséhez és vásárláshoz bejelentkezés / regisztráció szükséges. Cikkszám: 297674 Gy. cikkszám: AR4000MVX432 Gyártó: APC Garancia: 1 év (kötelező) + 4 év (gyártói garancia) A Netshelter CX Mini kifejezetten arra lett tervezve, hogy befogadja egy kis iroda teljes informatikai kiépítését (egy vagy két szerver, hálózati hardver és perifériás eszközök). A rackszekrényben az extrém mértékű zajcsökkentés és a közepes hőkapacitás kiemelkedő megbízhatósággal és mindent magában foglaló, plug and play rendszerű kialakítással párosul. A torony elrendezésű szerverek befogadására kialakított CX Mini egy 12U rackes átalakító szerelőkészlettel (AR4000MV12U) rackes elrendezésű szerverek befogadására is átalakítható. APC AR4000 NetShelter CX mini ház fehér színben - CHS Hungary Kft.. Az így kialakított EIA rack 600 mm (23, 6 hüvelyk) mély. Több mutatása
A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
Webshop ár: 238760 Ft Nettó webshop ár: 188000 Ft Kedvezmény: Webshop ár: 12129 Ft Nettó webshop ár: 9550 Ft Kedvezmény: Webshop ár: 8877 Ft Nettó webshop ár: 6990 Ft Kedvezmény: Webshop ár: 497891 Ft Nettó webshop ár: 392040 Ft Kedvezmény: Kérjen ajánlatot e-mailben!