A másik dolog, ami miatt a 330e nem az igazi hibridként használva, az a rendszerből fakad. A sport üzemmódot leszámítva mindig arra törekszik, hogy a villanymotort használja, az Eco Pro módban ezt már szinte a perverzióig tökéletesíti. De ha úgy alakul, hogy az ember nagy gázt ad, biztos beindítja a benzinmotort, ami városi üzemben gyakorlatilag mindig hideg. Ez pedig egy mai turbós benzinesnél ezekre a rövid időszakokra vetítve 15-18 l/100 km fogyasztást jelent, ami nem kevés. Ezt a vegyes üzemmódot egy plug-in Prius lényegesen ügyesebben csinálja, mivel ott a motor nem tölt ennyi időt kikapcsolva, vagyis a benzines üzemmódja sokkal takarékosabb. Meg amúgy is. A kétliteres motor 184 lóerővel járul hozzá a 252-höz Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. Persze az ilyen városi utak végén az egész távra vetíti a fogyasztást az autó, és egész tűrhető számok jönnek ki. Ki nem örül egy 0, 6 l/100 km adatnak? Bmw 330e teszt price. Más kérdés, hogy nincs hová tenni a 21, 2 kWh/100 km infót, maximum az ember átváltja pénzre, és kiderül, hogy így a benzinnel együtt cirka 950-1000 forintba fáj 100 km.
Ügyesen osztja be a két motor előnyeit, attól függően, hogy éppen milyen forgalmi szituációban vagyunk, a kettőt összeadva pedig felszabadul az őserő. 292 lóerő a rendszerteljesítmény, amit a villanymotor azonnali reakcióideje tesz igazán különlegessé. Bitang erősnek érződik, miközben lenyűgözően hatékony is. A gyárilag ígért 59 km-es hatótávból 53-at még nálam is könnyedén teljesített, hiszen egy közepes lámpához lassítás is elég, hogy 1-1 extra kilométert visszatöltsön. Valamiért azt a tévhitet szeretik terjeszteni kishazánkban, hogy cserébe a belsőégésű motor sokat fogyaszt, de a 2, 0 literes egységről hajtva is 6, 5 literes átlagot írt ki, szóval nem kell mindent elhinni. Az egész utastérből árad a német precizitás. Bmw 330e teszt forum. Az összeszerelési minőség magasiskolája ez odabent, éppen annyi élettel fűszerezve, amennyi belefér egy ennyire kifinomult autónál. Tetőablak, állítható színű hangulatvilágítás, és persze az a fránya ESP gomb ott legfelül. Alacsonyra ülünk, hiszen nem önbizalom-pótlónak veszünk egy 3-ast.
A hajtásvariánsra mindössze egy apró "e" betű utal, ami jól mutatja azt is, hogy a bajorok ebben a tekintetben konzervatívak, nem kell teljesen más identitást adni egy autónak csak azért, mert az történetesen elektromosan is hajt. Egyre messzebb Ami a hibridautó megjelenését illeti, ez éppen az említettek miatt tulajdonképpen egy teljesen átlagos kinézetű új "Hármas". A G20-as kódjelű hetedik generációnál járunk éppen a bajorok középkategóriás sportos limuzinjából, amelyből járt már nálunk a 320d és a 330d Touring változat is. Emiatt a külsőségeit és a kabintér általános bemutatását el is intéznénk azzal, hogy aki ezekre is kíváncsi, kattintson át. Itt maximum a csomagtér méretére kell kitérni: 375 litert kapunk, szemben a normál limuzin 480 literével. És mivel két, vaskos töltőkábel mindig lesz a csomagtérben, ez a hely bizony nem túl sok. A 330e hibrid mára elhagyta a korábban használt "Acitve Hybrid" titulust is a nevéből, amelyből egyelőre csak szedán változatban van, a kombi modell a hírek szerint nyáron érkezik.
Kevés gázolaj, kevés áram A 3 literes 6 hengeres dízelmotor 2 turbóval megfújva 340 lóerőt ad le. Utóbbi ugyan csak 4400-as fordulattól hívható le, viszont a 700 Nm-es nyomaték már 1750-től rendelkezésre áll. A 4, 8 másodperces 0-100-as szintidő is beszédes, de a rugalmasság még inkább meggyőző: egy 80-120-as gyorsulás, vagyis egy tipikus előzés érzetre szempillantás alatt megoldható. A kamionnyi nyomaték miatt a váltónak visszafogott mértékben akad munkája, de ha szükség van rá, akkor a nyolcfokozatú automata egység finoman és gyorsan teszi a dolgát. Szinte elég csak a gázpedál érintésére gondolni, az M340d máris akkorát lép, hogy azt nemcsak a nyakizmaink, hanem a belső szerveink is megszenvedik. A dinamika mellett az orgánumra sem lehet panasz, gázolaj ide vagy oda, a 6 hengeres motor finoman jár és szépen duruzsol. Megkockáztatjuk, hogy egy laikus nem tudja megállapítani, hogy benzines vagy dízel autóban ül. És akkor a fogyasztásról még nem is tettünk említést. A végletekig optimalizált működésű motor és a 11 lóerős lágyhibrid technika miatt messze nem lehetetlen 5-össel kezdődő fogyasztási értéket produkálni, a teszthetet pedig úgy zártuk 6, 3 literes átlaggal, hogy nem féltünk kihasználni a motorban lévő potenciált.
Az üzemanyagtartály nem túl nagy, 59 literes, de a hatótáv így is simán 900 kilométer felett alakul. Pedig az M340d xDrive nem könnyű, tömege 1955 kilogramm, de még így is kicsit könnyebb, mint a 4 hengeres benzinmotorral és méretes akkumulátorral szerelt hibrid 330e. Tömegfetisiszták számára titkos tippünk az összkerék-hajtás nélküli 330d, melynek 1845 kilogrammja mellé még mindig 286 lóerő és 650 Nm társul. Ráadásul a csúcsnyomaték még alacsonyabb, akár már 1500-as fordulattól elérhető. Az M340d nem kapható négykerék-hajtás nélkül, csakúgy, mint az általunk korábban tesztelt 374 lóerős benzines M340i, de percig sem kell aggódni amiatt, hogy az extra trakció esetleg a vezetési élmény rovására menne. Erről szó sincs, ugyanis a hajtás alapvetően mindig a hátsó kerekekre érkezik meg, és csak akkor kapcsolódnak be az első társaik, ha jelentős a tapadásvesztés. A remek vezetési élményben nemcsak a motor és a váltó, hanem a sportosság és a komfort határmezsgyéjén remekül táncoló futómű, illetve a picit talán szintetikus érzetű, de összességében véve nagyon szerethető, szuperpontos kormányzás is komoly szerepet játszik.
Ráadásul ilyenkor a jellegzetes "villamos" hang is velünk van – nagyon nagy élmény így is hajtani az autót. Ha teljesen feltöltődött az akksi, akkor akár 40 km-t is mehetünk ebben az üzemmódban. A harmadik állás a SAVE BATTERY, vagyis az akkukímélő beállítás. Ilyenkor főleg a 2 literes, turbós aggregát dolgozik és egyébként tölti is az akkumulátort, ha annak 50% alá esik az energiaszintje. Teligázas gyorsításkor viszont teljes energiájával beszáll az elektromotor is, de amint visszább veszünk, azonnal kiszáll a hajtásból. Ahhoz, hogy állandóan teljesen feltöltött állapotban legyen az akksi, a már sokat emlegetett bal első sárvédőbe vágott kis ajtó mögé lehet csatlakoztatni a kábelt. Akárcsak a teljesen elektromos autóknál, itt is van gyorstöltési lehetőség, vagyis kicsivel több mint 1 óra alatt 80%-os szintre érhet az akksi. A teljes, otthoni "tankoláshoz" 2-4 óra szükséges, ami a hálózattól függ. 16 A mellett például kicsivel több mint 3 óra alatt feltöltődik a 330e. Ezen kívül minden plug-in hibrid vagy elektromos BMW-hez meg lehet venni egy úgynevezett i Wallboxot, amivel a telepítés után szintén egyszerű és körülbelül 2 óra a házi áramfelvétel.
A többit már az elektronika intézi. És mekkorát lép a 330e. Az elektromotor közreműködésének köszönhetően egy pillanatra sem gyengélkedik az autó, a 8 fokozatú automataváltó pedig nagyon szépen pakolgatja a fokozatokat. Mivel ez is hátul hajt, kifejezetten szemtelen rajtot lehet venni. Bal láb a féken, jobb a gázon, egy kicsit beül a feneke, majd a fékpedál felengedése után már pörögnek is hátsó kerekek. Nem veszettül, csak annyira hogy minimálisan kelljen ellenkormányozni. Közben pedig megyünk előre, mintha kötélen húznának. Aztán amikor eleget szórakáztunk, akkor visszavedlik a járgány is igazi zöld autóvá. Szinte alig eszik üzemanyagot. Feltűnik végre az is, hogy a futómű ugyanolyan feszes, mint a többi 3-asban. Annak ellenére, hogy a hibrid technika miatt majdnem 200 kiló plusz van a 330i-hez képest az autóban, egyáltalán nem érezni nehézkesnek a mozgását. Sőt, még kanyarokban sem érzékeltem különbséget. Úgy tűnik, a gyárban még a környezetvédő autóknál sem engednek a megszokott sportosságból.
Csodás desszert lett az ebédhez. Az alma miatt gyors felszívódásúnak kell számolni. Egy kockában 7 gramm szénhidrát van. Cukormentes almás pite – Halász Évi. Már tegnap este megsütöttem – én balga -, mert komoly kihívás a fahéjas illatú lakásban nem megkóstolni a frissen sült sütit. Gyorsan bedobozoltam, nehogy kísértésbe essem. Mivel gyorsat nem eszünk se vacsorára, se utóvacsorára, viszont a sütő meleg volt, villámgyorsan begyúrtam egy túrós rudat is. Jó étvágyat kívánok! Találkozzunk jövő héten is a Cukormentes övezetben!
Néhány pulzálással keverd össze. Mérd össze a folyékony hozzávalókat: víz, olívaolaj, almaecet. 2-3 részletben add a lisztekhez, és dolgozd össze az aprítógéppel. Sűrű, gyurma-állagú tésztát kell kapnod, ami nem (alig) ragad a kezedhez: ha túl nedves, dolgozz bele egy kevés kukoricalisztet vagy -keményítőt. A tésztából csomagolj fóliába két gombócot, és tedd félre pihenni 1 órára. Az almákat mosd meg és reszeld le nagy lyukú reszelőn. Én nem hámoztam meg őket: így több rost kerül a süteménybe, és sok kis piros színfolt a töltelékbe. A nyírfacukor és a fahéj hozzáadásával érdemes megvárni, amíg elősül a pite alja, különben az alma levet ereszt és eláztathatja a tésztát, ha pedig kicsavarod a levét, túl száraz lesz (szerintem). Melegítsd elő a sütőt 180 fokra. A tészta felével béleld ki a forma alját: nem nyújtottam, mivel gluténmentes tészta lévén nehéz lehet vele bánni, inkább kézzel nyomkodtam bele, és készítettem kis peremet. 10 percig süsd elő a pite alját. Gluténmentes cukormentes (stevia,eritrit) almás pite ⋆ Napfényes Cukrászat. Közben keverd hozzá az almához a nyírfacukrot, ha szükséges (némelyik alma magától is olyan édes, hogy felesleges tovább édesíteni) és a fahéjat.
© Napfényes Cukrászda Budapest – vegán, mentes cukrászda, egészséges sütik, tortarendelés, vegán catering
Ezután osszuk el két egyforma részre a tésztát, majd az egyik felét egyenletesen lapogassuk bele egy sütőpapírral kibélelt tepsibe, majd tegyük be a hűtőbe ameddig elkészítjük a tölteléket. A másik tésztagombócot pedig csomagoljuk be folpack fóliába és tegyük be a fagyasztóba, hogy könnyen tudjuk majd reszelni. Az almát hámozzuk meg, majd egy nagyobb lyukú reszelőn, reszeljük le. Ezután adjuk hozzá a mazsolát, a vaníliaaromát, az eritritet, az őrölt fahéjat és a kukoricakeményítőt, majd keverjük össze. Vegyük ki a hűtőből a tepsiben lévő tésztát, majd egyenletesen kanalazzuk rá az almás tölteléket. Ezután vegyük ki a fagyasztóból a tésztagombócot, majd szintén egy nagyobb lyukú reszelőn, reszeljük rá a tésztát az almás töltelékre. Emlék a déditől: almás pite, de cukormentesen! | Peak girl. Helyezzük be előmelegített sütőbe, majd közepes hőmérsékleten 35-40 perc alatt süssük szép pirosra (én légkeverésnél 160 fokon, 35 percig sütöttem). A sütőből kivéve hagyjuk pár percig a tepsiben, majd a sütőpapírral együtt, emeljük át egy rácsra, és hűtsük ki teljesen.
2020. 11. 19. Isteni finom és nem fog szétesni! Amikor a szakács OKJ vizsgámra készültem, akkor az almás pite is szerepelt a vizsgatételek között. A nagymamám nagyon jól sütött, de almás pitét valamiért nem készített, így elsőként a vizsgára gyakorolva ismerkedtem meg ezzel a házias sütemény recepttel. A felkészülési időben többször is elkészítettem és pillanatok alatt elfogyott mindig. Szerencsémre a vizsgán pont ezt húztam és ott is sikert aratott. Természetesen a szakács OKJ-n búza fehér lisztből és kristálycukorral készült, azonban a sikere felbátorított arra, hogy fitnesz verzióban, cukormentesen és fehér liszt nélkül is elkészítsem. A siker ennél a verziónál sem maradt el, így bátran ajánlom Neked is ezt a receptet, ha egy omlós tésztájú, szaftos almás töltelékkel rendelkező pite receptet keresel. Hozzávalók (8 szelethez) 200 g teljes kiőrlésű tönkölybúzaliszt 120 g teljes kiőrlésű zabpehelyliszt 80 g xilit 170 g vaj ½ csomag sütőpor 1 tojás sárgája és külön a fehérje 1 ek. tejföl (12%-os) 50 g darált dió 80 g diabetikus baracklekvár a töltelékhez: 900 g reszelt alma 1 tk.