– Legendás Kártyák honlapja (EFFIX Marketing) (2021. ) – Magyar Turisztikai Ügynökség honlapja (2021. ) – Hany Istók kitalált személy profilja
5. ábra: Hany Istók korabeli ábrázolása (Kép forrása:) 6. ábra: Hany Istók mai ábrázolása (Kép forrása:) A szorosan Kapuvárhoz köthető legendáról a város honlapján olvashatunk rövid összefoglalót, melyben kiderül, hogy a történetnek van igazság alapja, ugyanis 1749. március 17-én a kapuvári templomban megkereszteltek egy 8 év körüli fiút, aki az István nevet kapta. Azonban a szájhagyomány kiszínezte a legendásan talált gyermek történetét, mely így kezdődik: "Valamikor réges-régen – így mesélik az öregek – kapuvári halászok fönt a Hanyban egy gyereket fogtak ki a Király-tóból, aki ugyan teljesen meztelen volt, de mégsem fázott, mert testét halpikkelyek fedték. Félig ember volt, félig hal: ujjai között úszóhártya feszült. Főtt ételt nem evett meg, kígyókkal, békákkal táplálkozott". A mondáról mai napig készülnek feldolgozások, főleg a gyerekek számára. Egy ilyen videót találhatunk a következő linken:, ahol Orbán Júlia meséli el V. Tóth Márta történetét, mely a Nemzeti Kulturális Alap által díjazott mű.
Az Osli és Bősárkány között félúton található, 5 km hosszú tanösvény kiindulópontja az Esterházy Madárvárta. 1928-ban 4 madárvártát hoztak létre Magyarországon a szisztematikus gyűrűzéssel történő ornitológiai kutatások elősegítésére. Az itt létrehozott központ Esterházy V. Pál herceg a nevét vette fel, innen származik az Esterházy Madárvárta elnevezés. Az út a támasztógyökerekkel a laza, lápos talajba kapaszkodó égeresek mellett vezet el a Király-tóig, ahol 1749-ben Hany Istókot két kapuvári halász egy fatörzsön kuporogva megtalálta. A Hanság lecsapolása előtt számos kis tó volt a Hanságban, ezek közül volt az egyik legnagyobb a Király-tó, amit a néphagyomány nagyon mély, feneketlen tónak tartott. Az információs táblákról megismerhetik a Hanság növény- és állatvilágát és a korábban itt folyó tőzegbányászatot. Egy közeli homokbánya falában pedig a színpompás gyurgyalagok fészkelőhelyét találhatjátok.
Hanság kerékpárút Ezt a túrát (amennyiben vasúton érkezünk), Fertődön vagy Mosonmagyaróváron érdemes kezdeni. Magyaróvár történelmi belvárosából indulva 10 km kerékpárúton és kisforgalmú mellékúton történő kerekezést követően érjük el Mosonszolnokot, majd innen 11 km kisforgalmú közúton (a határnyitás után új életre kelt) Albertkázmérpuszta, illetve további 5 km kisforgalmú közúton Várbalog. Várbalogtól 14 km kisforgalmú mellékúton Jánossomorja és további 7 km kisforgalmú közúton Hanságfalva. Innen (a Hanság vadregényes táján át, a Mosontarcsai-híd érintésével) 21 km murvás út vezet Tőzeggyármajorba. Innen 6 km kisforgalmú mellékúton való tekerés után, a pomogyi (Pamhagen) határátkelő érintésével további 9 km kerékpárúton történő biciklizéssel érünk Fertődre. Az egy vagy két napos túra hossza 83 km. Ha a túrát 2 nap alatt tesszük meg, vagy hosszabb tekerésre is képesek vagyunk, akkor tehetünk egy kitérőt a Király-tó és a Hany Istók tanösvény felé, majd Osli, Öntésmajor (Hanság Élővilága kiállítás), Miklósmajor érintésével csatlakozhatunk vissza Tőzeggyármajor közelében az eredeti túraútvonalba.
Itt egy kisebb madármegfigyelő toronyból vehetjük szemügyre a 2013-ban ismét részlegesen elárasztott, "visszavadított" tájat. Időjárás függvényében kisebb-nagyobb vízfelületeket, nádasokat, vizenyős rétet, hagyásfás legelőt látunk, ha pedig szerencsénk van, bivalyok legelnek a különleges hangokat hallató gémek, kócsagok és más vízi madarak között. A torony ráadásul egy ún. gorondon, természetes magaslaton áll, amelyben gyurgyalag telep található, így nyáron körülöttünk a csodás gyurgyalagok gurgulázó hangja száll. A legutóbbi jégkorszak során a folyóvízi üledéket a tundra éghajlat vad szelei kisebb-nagyobb halmokba rendezték, így jött létre a később kialakult, nagyjából 100 000 hektárnyi mocsaras, lápos, ingoványos területek között a mintegy 200 gorond, amely fontos támpontja volt az ember letelepedésének ezen a mocsaras tájon. A madármegfigyelő toronyból szemlélve a tájat érdemes megjegyezni azt is, hogy ezen a különleges élőhelyen él hazánk egyetlen bennszülött gerinces alfaja, a rákosi vipera is.
A képeken látható, szándékosan az autóban hagyott gyerekülés jól mutatja, családosoknak különösen kellemes a Prius Plus. Az ülések egy mozdulattal lecsukhatók, ezzel pedig sík padlót és óriási csomagteret kapunk, ráadásul a rolónak is kialakítottak egy tárolót. Hatalmas és sík padlójú csomagteret kapunk az egyesével ledönthető ülések segítségével. A használt hétülésesek szent grálja - Toyota Prius Plus (2012) teszt. A hátsó padló alatt még további rekeszeket találunk, ide tudjuk tenni a rolót is Forrás: Ruschel Zoltán Természetesen a legkényelmesebb az első két ülés, a puha plüsskárpittal inkább fotelben érezzük magunkat, bár az oldaltartás sem rossz, de ezt nem fogjuk kihasználni. A tesztelt változatban széria a vezetőoldali elektromos deréktámasz. Egyébként a plüssből jut az ajtókra is, minden mást kemény, de tapintásra és szemre nem kellemetlen műanyag borít. Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!
A családban valójában két autó is van, egy kombi Ford Focus mellett teljesít szolgálatot a Prius, a Fordot inkább ő, míg a Toyotát a feleség használja. A két kisgyermekkel és egy kutyával teljes család együtt a japán egyterűben utazik. Belesimul a hétköznapi forgalomba, zöld rendszámmal sem különcködhet, mivel nem plug-in, hanem csak sima hibrid Forrás: Ruschel Zoltán Nagyon ésszerűen választott, a hibrid autók népszerűségének ugrásszerű növekedése miatt ezek rendkívül keresettek a használtpiacon, és ha az ember alaposabban körbenéz az utcán, feltűnik, hogy tényleg elég jól elszaporodtak a Priusok ( itt olvashat használttesztet az első generációról), melyek többsége külföldről került be hazánkba. Toyota Prius+ (2013) teszt - Szörfözés. Külföldön évi 35 ezer kilométert futott Az ő autójuk sem kivétel, a 2012-es gyártású járművet 2017 áprilisában, azaz nagyjából egy éve vásárolták meg és került a hazai forgalomba. Új korától az egyik nagy, nemzetközi flottakezelő tulajdona volt, aki a Benelux államokban (Belgium, Hollandia, Luxemburg) üzemeltette.
", de köszönjük, mi itt Európában nem kérünk belőle. Hajtáslánc, vezethetőség A plusz kivitel érdekessége, hogy nem a Prius nikkel-metál-hidrid akkucsomagját örökölte, hanem egy teljesen új, lítium-ionos pakkot kapott, ami az első könyöktámasz alatt található, és mindössze 32 kilogrammot nyom a mérlegen. Toyota prius ii teszt. A három üzemmód (normál/teljesítmény/elektromos) maradt a régiben, zéró emissziójú állásban pedig teljesen feltöltött akkumulátorok esetén testvéreihez hasonlóan körülbelül 2 km megtételére képes a négykerekű. Immár lítium-ionos akkumulátorokkal Hűvös időben takarékon - galéria A valóság viszont eltérő képet mutat. A lítium-ionos akkumulátorok ugyanis hőháztartásuk problematikája miatt érzékenyebbek: hideg időben a töltöttségüket és hatékonyságukat veszítik el, míg melegben a felforrósodás miatt lesznek használhatatlanok. Ezt saját bőrünkön is tapasztaltuk: míg 5 fokos külső hőmérsékletnél még úgy-ahogy tudtuk használni az áldásos elektronokat, fagypont körül már csak maximum a hajtás támogatásában és lassításnál lépett képbe az elektromotor.
Az orrban minden ugyanaz - galéria A Yaris Hybrid után a változatosság kedvéért ismét egy világújdonságról számolhatunk be, ugyanis modellünk a piac első hibrid egyterűje, amely ideális partnere lehet a környezettudatos családoknak. Elsősorban nem menetdinamikájával vagy menetteljesítményével, hanem tiszta működésével, praktikumával és szolgáltatásaival igyekszik megnyerni a vásárlókat. A Prius+ hajtáslánca nem meglepő módon megegyezik az alapmodellével, vagyis az 1, 8 literes, 99 lóerős benzinmotorhoz egy maximum 82 lóerőt leadni képes villanymotor társul, 136 lóerős összteljesítményt garantálva, amihez a szokásos e-CVT rendszerű váltó párosul - ám itt a Priusnál 145 kilóval többet kell cipelnie a jól ismert együttesnek. Toyota camry teszt. A jó légellenállást a kevésbé buszlimuzinos felépítésnek köszönheti Ehhez társul, hogy a Prius+ a kategória legáramvonalasabb tagja, cw-értéke nem magasabb 0, 28-nál, melynek köszönhetően kiviteltől függően 4, 1-4, 4 literes gyári átlagfogyasztással kecsegtethet a Toyota.
Pedig nagy szükség volna rá, ugyanis a plusz tömeg és az új akkuk okán az eddig átlagos menetteljesítményekre képes hajtáslánc gyengécskévé korcsosult. Nem is a padlógázos etapokkal van gond, noha a 6 Celsius fokban mért 12, 5 másodperces 0-100-as adat sem sokat ígér (gyári: 11, 3 mp). A probléma leginkább akkor bújik elő, amikor emelkedő jön, vagy amikor a forgalom ritmusának megfelelő tempóval szeretnénk gyorsítani. Ilyenkor ugyanis heves búgásba kezd az 1, 8 literes, Atkinson-ciklusú szívómotor, amely egészen addig kísér minket, amíg szinte teljesen el nem vesszük a gázt. Mi lenne nyáron, illetve egy helyett hét személlyel? Emiatt pedig az alapjárati és városi csendességet teljesen ellenpontozza a Prius+, így azt kell, hogy mondanunk, a hajtáslánc kulturáltsága nem megnyerőbb, mint a modern, automataváltós dízeleké. Még kiábrándítóbb, hogy a fogyasztás terén sem mutat fel semmilyen előnyt a plusz kiadás. Totalcar - Tesztek - Teszt - Toyota Prius+ 2012. A biztató gyári adatokat eddig legalább sikerült a márka hibridjeivel megközelíteni.
Sajnos mások is szeretik még a Prius-családot: a tolvajok ( itt olvashat egy korábbi cikket a hibrid lopásokról) Forrás: Ruschel Zoltán Persze oldalról és hátulról már egyértelmű a helyzet. Cseppforma helyett inkább csapott farrészű, osztatlan hátsó ablakkal, ugyanakkor finoman szólva sem jellegzetes vagy különleges a megjelenése. Ez amúgy sokaknak pozitívum is lehet, különösen akkor, ha meglátják a most futó negyedik generáció erősen megosztó formáját. Plusz két fő a fedélzeten A Prius Plus fő attrakciója, hogy hétüléses, ami baráti társaságok vagy nagycsaládok együttes utaztatását teszi lehetővé. Bár az ülések nem kiszedhetők, a hátsó két sorban mindenkinek önálló ülőhelye van, a középsők igen széles tartományban állíthatók, mind hosszában, mind támladőlésben. A leghátsó sor a padlóból hajtható fel, de a lábaink itt csak úgy férnek el, ha az előttünk ülők előrébb húzzák magukat. Semmivel sem rosszabb leghátul ülni, mint a ma kapható hétüléses SUV-okban. Az itt helyet foglalóknak is jut 1-1 pohártartó és egy 12 V-os csatlakozó Forrás: Ruschel Zoltán Mivel ott szinte táncterem van, jól beosztható a rendelkezésre álló hely.