A Cagiva valójában a Ducati Monster 600 ellenfelének szánta – annyira, hogy a valóban időtlen formatervet ugyanaz a Miguel Angel Galuzzi vetette papírra, aki a nagy versenytársat is tervezte. Tehát igazi olasz motor fazonja volt egy japán V2-es megbízhatóságával. A Cagiva vezetősége a motor piacra dobásakor a Messiást látta benne – azonban nagyon keveset tudtak értékesíteni. Valamilyen oknál fogva szinte minden vevő vagy SV-t, vagy ha már nem azt, akkor Monstert vett. Az első széria 2001 és 2004 között készült, majd kiadták a frissebb változatot, amely még 2007-ig húzta – de a 650-es élete ekkor be is fejeződött. Azt kell mondani, hogy érte is kár… 7. Bianchi- egy olasz úttörő a motorkerékpárok fejlesztésében - tesztmotor.hu. Honda Vultus Kivételesen nem egy megszűnt, hanem egy létező típusról van szó. 2014-ben mutatták be – és ma is lehet kapni. Hogy pontosan mire gondoltak a Hondánál, amikor a forgalmazása mellett döntöttek, azt nem tudjuk. Lehet, hogy csak megfeküdte a kis pocakjukat a szusi. Mindenesetre az NC700 technikájára épülő ultra-futurisztikus motort piacra dobták – igaz, eleve kihirdetett módon korlátozott gyártási darabszámmal.
A léghűtéses V kéthengeres hengerűrtartalma 844 cm3 (83x78mm), a nyomórudak hengerenként két szelepet működtetnek. A hajtásról V motoros meghajtás koncepciójával együtt érkező kardánhajtás gondoskodik az öt sebességes váltón keresztül. A teljes gázt ráadva 210 km/ó mutat a sebességmérő. Nézzük az MV Agustát. Giovanni Agusta a repülés úttörője volt Olaszországban és repülőket gyártott. A gyárat fiai örökölték, ám az egyik fia Domenico a motorokért rajongott és világbajnoki címeket akart, ezért létrehozott egy motorgyárat, amely 1946-ban gyártotta az első motort. Olasz motor márkák e. A cél teljesült, az MV sorra nyerte a világbajnoki címeket. Az MV Agusta egyrészt ezekre a világbajnoki sikerekre, másrészt az ugyanonnan származó motorra alapozta, legnagyobb országúti motorját. Az előnytelen külsejű hatszázas motort váltotta a csodaszép 750-es, amelynek benzintankjára, a harminchét csillagot festették, amelyek a vb-címeket jelképezték. A DOHC vezérlésű hengerenként kétszelepes motorja 743cm3 (65x56mm). A kezdetben elöl dobfékkel készült gép, később tárcsaféket kapott.
Az első változat még trapézvillás és háromhengeres, a modern kiadás viszont már teleszkópvillás és négysebességes motorkerékpár. Ennek megfelelően a név is változott: a módosított modell a Stelvio nevet kapta. Használt motort külföldr?l? | Motorinfo. A fentiektől eltekintve a két gép mindenben azonos, a 250-es motor kompressziója csupán 1:5, 5, a konstrukció tehát a háború utáni évekhez alkalmazkodó erős és takarékos üzemű motorkerékpár volt. Modell: 175 Tonale Gyártási év: 1956 Teljesítmény: 9 LE Lökettérfogat: 175 cm3 Motortípus: egyhengeres, négyütemű Bianchi 175 Tonale A Tonale az ötvenes évek leginkább kelendő Bianchi-modellje volt, amelyet nemcsak a kontinens számos országába, hanem Angliába is exportáltak. Modern motorját felső fekvésű bütyköstengelyét lánc hajtotta, s emellett keveset is fogyasztott. A közúti közlekedésre alkalmas változatáról is nagyon jó véleménnyel voltak a fogyasztók, a Tonale 203 cm3-es sportmotor pedig eredményesen szerepelt az olyan versenyeken, mint például a Milánói-Taranto verseny. Kerékpárjaiban a mai napig feltűnnek a jellegzetes színek;) Bianchi nem hagyott fel a kerékpárgyártással s mai napig tovább viszik nevét.
Felhőtlen időjárási viszonyok között a legmagasabb csúcsokban lehetett volna gyönyörködni, de aznap a felhők eltakarták őket. Azért így is gyönyörű látvány, sőt a felhők gyors mozgásukkal valahogy mindig vadregényesebbé teszik a tájat. Hófoltok természetesen voltak még, elég nagy számban. Fogyasztottunk egy kis elemózsiát és gyönyörködtünk, amennyire a viharos szél engedte. A panoráma út a Sedloból A Prutasra már nem másztunk fel innen, hanem visszafordultunk az út felé. Nem sok túrázóval futottunk össze. Durmitor nemzeti park youtube. Volt vagy hat útközben, így nem kellett sorban állnunk sehol, hogy keresztülhaladjunk... Esőt amúgy nem kaptunk szerencsére, csak néhány csepp esett. Jaj, amit még szeretek itt, hogy vannak birkák ugyanúgy, mint a Prokletijében. Kolompolnak halkan, majd a pásztorok kiabálnak... Idilli. "a Durmitor annyira szép, hogy az Opelünk Volvónak nézett ki a tájban! ";) Másnap a panoráma út hágójából indultunk el körbemászkálni. Na, itt jól kinéztem egy útvonalat, ami még a térképen is fenn volt, aztán a valóság rácáfolt erre, mert semmi jelzést nem találtunk, és bár követtük a Locusban a helyzetünk, egy idő után feladtuk a dolgot és visszafordultunk, mert nemhogy jelzés, de ösvény sem volt.
A Fekete tó 1907-ben kapott védett státuszt, maga a nemzeti park 1952 alakult meg, de nem csak a Durmitort, hanem a Tara folyó völgyének egészét magában foglalja. Mert itt van bizony a Tara kanyon is, amit sajnos csak autóból láttunk egy évvel ezelőtt. Parkolni nem könnyű, mivel nagyon populáris hely, így természetesen sokan vannak. A parkolótól kb. egy kilométert kell megtenni egy sétányon, utána elénk tárul a csodás látvány háttérben a hegység a két hatalmas csúccsal a mededdel és a Savin kukkal. Hat elbűvölő európai úti cél, ahol nem hemzsegnek a turisták - Roadster. Tényleg nagyon impozáns. A hegység neve alvó óriásokat jelent és valóban olyanok a hatalmas erdők fölé magasodó tömbök, mintha összekuporodott óriások lennének, akik bármikor felébredhetnek álmukból. A csodálatos Prutas csúcs Nos, amíg ott voltunk nem ébredtek fel és így simán körbe tudtuk barangolni a két tavat. Viszonylag tömeg volt, de ahogy egyre beljebb sétáltunk, azért nem éreztük kellemetlennek, sőt egy ideig nem is találkoztunk senkivel. A gleccser tó, igazából két tóból áll, a kis és nagy tavakból.
A tó körül könnyű túrát tettünk a hűs fenyvesek árnyékában. A Tara kanyonja helyenként 1300 méter mélységű szurdokában a vízi sportok kedvelői rafting túrára indulhatnak a folyó vad hullámain. A kanyon fölött több, különböző hosszúságú zipline-pálya várja az érdeklődőket. A Mihály arkangyal kolostor (Manastir Svetog Arhangela Mihajla) egy kis kolostor, amely a Tara folyó kanyonjánál található, nem messze a híres hídtól. Érdemes oda átsétálni, ha az idő engedi. A Durmitor déli felén, az 1907 méter magas Sedlo hágón keresztül vezet a Durmitor-gyűrű panorámaút (Durmitorski prsten). Aki ellátogat a térségbe, semmiképp sem hagyja ki! Mi csak a 32 kilométeres Žabljak – Nedajno szakaszt autóztunk végig, mert erősen esni kezdett az eső, ami végül havazásba váltott, ezért visszaautóztunk žabljaki szállásunkra.