Standard hálózati rétegű architektúra Az Open Systems Interconnection (OSI) referenciamodell a számítógépes hálózat tervezésének lényeges elemét képezte 1984. évi ratifikálása óta. Az OSI absztrakt modell a hálózati protokollok és eszközök kommunikációjáról és együttműködéséről (interoperabilitás). Az OSI modell a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) által fenntartott technológiai szabvány. Bár a mai technológiák nem felelnek meg teljes mértékben a szabványnak, továbbra is hasznos bevezetés a hálózati architektúra tanulmányozásához. Az OSI-modell Stack Az OSI modell elosztja a számítógéppel-számítógépes kommunikáció komplex feladatait, amelyet hagyományosan úgynevezett internetworkingnek neveznek egy rétegsorozatok sorozataként. Az OSI modell rétegeit a legalacsonyabb szintről a legmagasabbra rendezzük. Ezeket a rétegeket együttesen az OSI verem alkotja. A verem hét csoportot tartalmaz két csoportban: Felső rétegek: 7. alkalmazás 6. bemutatás 5. ülés Alsó rétegek: 4. szállítás 3. hálózat 2. adatkapcsolat 1. fizikai Az OSI modell felső rétegei Az OSI a verem alkalmazási, prezentációs és munkamenet-szakaszait jelöli felső rétegként.
Ez nem más, mint kísérlet a világ változatos és változatos technológiai hangjainak szabályozására, hiszen számos gyártó, cég, ill. technológiákat a távközlés világában. Ezt a modellt az idők során finomították, és ma hét különböző réteget kínál, amelyekkel meghatározható a különböző fázisok. információ az egyik elektronikus eszközről a hálózatra csatlakoztatott másikra való utazás során. Nem számít a felhasználó földrajzi elhelyezkedése vagy az alkalmazott technológia típusa, minden globális összekapcsolási eszköz, mint pl Internet, használja az ilyen típusú egyesített protokollokat. Az OSI modell háttere A számítógépes hálózatok fejlődése és terjeszkedése az 1980-as évek elején feltárta a különböző eredetű rendszerek, illetve az általuk kialakított és fenntartott hálózatok összekapcsolásának szükségességét. A különböző nyelveket beszélő emberekhez hasonlóan a távközlés sem tudta folytatni kiterjedt útját. Még a hálózatépítésre tervezett programok is megvoltak problémákat egymással, mivel a számítógépes tervezésre vonatkozó szerzői jogi szabályok további akadályt jelentettek.
Többnyire az ~ -modell adatkapcsolati rétegében (2. réteg, esetleg magasabb rétegekben) dolgozik. Műszaki dokumentációk:... Az ~ modell negyedik szállítási rétegének felel meg. Jellegzetessége, hogy kapcsolatorientált. Lásd még: Mit jelent WiFi, Bloatware, Homepage, Aritmetika, URI?
Alig néhány beszállító képes azt a kiváló minőségű karbamidot előállítani, amellyel az AdBlue megfelel a szigorú ISO 22241-1 szabványnak. A gyakorlatban az AdBlue® olyan oldat, amely hozzájárul a NOx-récsecskék lebontásához, amelyeket a dízelüzemű autók, furgonok, teherautók vagy buszok juttat a levegőbe. 2016 januárja óta minden dízelmotorhoz kötelező AdBlue® adalékot használni, kezdve a generátoroktól egészen a legnagyobb, nem közúti járművekig! Mi az adblue adalék 2019. Előírásokkal kapcsolatos fontos tudnivalók! Érdekesség, hogy napjainkra, a teherautók kevesebbet fogyasztanak, mint egy 10 éves dízelüzemű autó. A jogszabályok értelmében a teherautók kibocsátása legfeljebb 0, 4 g/kWh lehet. Ez igazán nagy eredmény a bolygónk számára, főleg úgy, ha belegondolunk, milyen sok teherautó szeli napjainkban az utakat, hogy házhoz szállítsák például az Amazon termékeit! A mai EURO 6 szabályozás értelmében egy dízelüzemű autó NOx-kibocsátása legfeljebb 0, 08 g/km lehet. Egy 2000-ben gyártott (19 éves) autó NOx-kibocsátása meghaladja a 0, 56 g/km értéket.
A rendszernek viszonylag magas hőmérsékletre (min. 250 °C) van szüksége ahhoz, hogy hatékonyan működésbe lépjen és csökkentse a károsanyag-kibocsátást – ezt a városi forgalomban teljesíteni lényegesen nehezebb. Emiatt induláskor a motorvezérlés segítségével a kipufogógáz hőmérsékletét különböző megoldásokkal igyekeznek gyorsan emelni, hogy az minél előbb felfűtse a katalizátort. Az hő hatására felszabadult ammónia reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja át azokat. Az erősen korrodáló hatású – amúgy teljesen veszélytelen – urea (vagyis kardbamid) adalék mínusz 11 °C-on fagy meg. Mi az adblue adalék 2. Emiatt az urea-tartályból a katalizátorba vezető csövek duplafalúak, ami lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszer felfűtse ezeket a csöveket, illetve magát az urea-tartályt, ha az megfagyott. Egy külön ellenőrző egység figyeli a rendszert és biztosítja a kémiai folyamat fennmaradását a katalizátorban. A rendszer működéséből menet közben a sofőr semmit nem vesz észre, egyedül az AdBlue adalék mennyiségét mutatja egy kijelző a műszerfalon.
Az AdBlue a legtisztább szállítható folyadék kategóriába sorolható. Nem üzemanyag, nem is üzemanyag adalék és külön tartályban kell tárolni úgy a személy mint a tehergépjárművekben. Utántöltése lényegében ugyan annyiból áll mint egy tankolás. Abban az esetben hogyha a kezére kerülne, egyszerűen vízzel lemosható. Az átlagosan elfogyasztott AdBlue mennyiség alapvetően az elfogyasztott dizel üzemanyag 5%-a, ez azt jelenti, hogy átlagosan 5 liter AdBlue fogy el 100 liter dizel elégetése alatt Ebből következik, hogy lényegesen kisebb AdBlue tartály is elegendő mint amekkora az autó gyári üzemanyag tankja. AdBlue minden benzinkúton beszerezhető, akár az általunk rendelkezésére bocsájtott üzemanyag kártya használatával is. AdBlue adalékanyag alkalmazása, előírásai - LPGreen Kft. Fontos azonban ezt a kártya rendeléskor az engedélyezet termékkörhöz beállítani.. Ha a folyadék szint egy bizonyos érték alá csökken, a jármű figyelmezteti erről a vezetőt. Ha az AdBlue teljesen elfogy, a rendszer megengedi a vezetőnek hogy eljusson a legközelebbi benzinkútra, de csökkenti a motor teljesítményét és hideg indítás esetén blokkolja a motort az emissziós normák betartásának az érdekében.