Leggyengébben pedig a Kumho Ecsta HS51 (3, 0) teljesített. Nedves úton, első helyen a Michelin Primacy 4 (2, 2) és a Kumho Ecsta HS51 (2, 2) végzett. Még az ötödik helyen végző Continental EcoContact 6 is 2, 8-as osztályzatot kapott, szóval ez egy elég kiegyensúlyozott mezőny volt. Sajnos a Laufen S-Fit EQ az 5, 5-ös skálán kerek 5-öst kapott, ami itthon kiemelkedő teljesítmény lenne, de az ADAC tesztje során épp ellenkezőleg, ez kiemelkedően rossz volt. A kopás tekintetében jól láthatóan ez a méret jóval tartósabb, mint az előző 18-as. Itt első helyen a Kumho, másodikként a Pirelli, harmadikként pedig a Laufen végzett. A fogyasztás tekintetében a Continental EcoContact 6 kiemelkedő 1, 2-es osztályzatot ért el, ezzel ő lett a legtakarékosabb nyári gumiabroncs. A Yokohama viszont a legrosszabbul teljesítőként megbukott a teszten. Toyo gumiabroncs test.html. Végeredményt vizsgálva a legkiegyensúlyozottabb gumiabroncs a Michelin Primacy 4 lett. Második helyen a Bridgestone Turanza T005, harmadikként pedig a Maxxis Premitra 5 végzett.
A tavasz közeledtével a német autóklub újra megnézte, hogy milyen az idei nyári gumi felhozatal. Ezúttal két, nagyobb méretet vettek górcső alá, a kimondottan nagy teljesítményű autókra szánt 225/40 R18-as és 235/55 R17-es méretet. A teszt során nem a gyártók ajánlják fel a gumiabroncsokat, hanem a tesztelő mérnökök kiskereskedelmi hálózatokban a legnépszerűbb nyári gumiabroncsokat vásárolják meg. A két méretben összesen 28 mintázatot teszteltek le. A gumiabroncsokat több szempont szerint vizsgálják, majd súlyozás után alakul ki a végleges eredmény. A teszt során a tapadás mellett vizsgálják a kopást, a gördülési zajt illetve az üzemanyag-fogyasztást is. Összesítéskor pedig a fenti elemek vizsgálata után az alábbiak szerint súlyoznak: száraz aszfalt: 20% nedves aszfalt: 40% zaj: 10% fogyasztás: 10% kopás: 20% 225/40 R18 Ebben a méretben Y sebességindexszel, ami a maximum 300km/h-t jelenti, először tesztelt a német autóklub. Toyo Nyári Gumi Teszt. Korábban ez a méret az igazán sportos járműveken volt megfigyelhető, azonban manapság elég széles körben használják az autógyártók.
A teljesség igénye nélkül az ADAC összeírt nekünk néhány autótípust, amelyeken megtalálható: Audi A3, 3-as BMW, Kia Ceed, Hyundai i30, Skoda Octavia és Superb. A jelenlegi teszt során egy Golf GTI-t használtak. Száraz aszfalton a legjobb tapadást a Pirelli P Zero érte el, kiemelkedő 1, 3-as osztályzattal. Második és harmadik helyre a Goodyear Eagle F1 Asym 5 és a Bridgestone Potenza S001 ért oda. Leggyengébben pedig a Falken és a Rotall lett. Nedves úton a Continental PremiumContact 6 (1, 7) megelőzte a második helyen végző Pirellit (1, 8), harmadik helyre pedig a Michelin Pilot Sport 4 fért fel (2, 0). Könnyen megállapítható, hogy azok a gumik, amik jobban fogják az autót az aszfalton, gyorsabban kopnak. Toyo gumiabroncs test.htm. Ezt bizonyítva a Pirelli P Zero élettartama a legkisebb a vizsgált gumiabroncsok közül. Azonban a Goodyear teljesített a legjobban, ebben a tesztben úgy, hogy a teljesítményére sem lehet panasz. Azt meg kell említenünk, hogy az ADAC szakemberei a kopás vizsgálata során nem csak padon elemzik az abroncsokat, hanem 15 ezer km-t autóznak, hogy szimulálni tudják a valós utcai közlekedést.
Megkérdőjelezhető, hogy teljesen díjmentes a 65 év felettiek utazása - mondta Tarlós István Budapest főpolgármestere a szokásos pénteki sajtótájékoztatóján, számolt be az Origo. Tarlós szerint azért is megkérdőjelezhető az érintettek ingyen utazása, mert "a kenyeret, tejet, a parizert sem kapjuk ingyen". Hozzátette ugyanakkor, hogy ehhez a kormány egyetértése is kell, viszont elképzelései szerint a 6 éven aluli gyerekek ingyenes utazásához nem nyúlnának. Kirúgások a BKV-nál? Tarlós arról is beszámolt, hogy jelentős létszámleépítés lehet a Budapesti Közlekedési Központnál (BKK), ha a feladatok és a tevékenységek átrendeződnek. A főpolgármester úgy véli, a BKK-nak projekt- és forgalomszervező cégnek kell lennie, nem felduzzasztott vállalatnak. Ilyen trolikkal újított novemberben a BKV Mellette Tarlós elárulta azt is, hogy a BKV 200 fős létszámcsökkentésben gondolkodik. Ez legfeljebb évi 4-500 millió forint megtakarítást jelenthet. A HÉV-ek átadása szerinte problémás lehet, noha támogatja az átadást a költségek csökkentése érdekében is, már csak azért is, mert pár éven belül sok pénzért kell felújítani a pályaszakaszokat, a biztonsági berendezéseket és a járműveket is, melyek 60-100 milliárdos költségvetését a főváros képtelen finanszírozni.
Február közepétől kiterjesztik a regionális kedvezményt Február közepétől több vonalon és nagyobb mértékben lesz elérhető a regionális vasúti utazási kedvezmény. Kattints ide a részletekért! Ha nem tartozol a korábban felsoroltak közül egyik kategóriába sem, még mindig van lehetőséged ingyen utazni, legalábbis, ha rendelkezel a START Klub kártya bizonyos típusaival. Ha szeretnél többet tudni a részletekről, kattints a MÁV honlapjára! Utazási költségtérítési utalvány Fontos tudni, hogy ingyen utazhatsz akkor is, ha biztosítottként ezt egészségügyi ellátás igénybevételének céljával, illetve nem helyi közlekedési eszközön teszed. A Demokratikus Koalíció nem támogatja, hogy megszüntessék a 65 év felettiek ingyenes utazását a fővárosban - közölte Gy. Németh Erzsébet, a párt fővárosi képviselője pénteken. Az ellenzéki politikus közleményében azt írta: a kormány ne pazarolja el az emberek pénzét, hanem legalább annyival segítse a megnyomorított családokat, hogy a szerzett jogaikat nem veszi el, egyúttal biztosítsa azt a pénzt, amivel a buszok, villamosok, trolik és a HÉV zavartalanul szállíthatják az utasokat.
Az Tarlós szerint rendben van, hogy legyen valamilyen kedvezmény, de az ingyenesség átgondolandó ilyen helyzetben, amikor a fővárosnak szűkek a pénzügyi keretei, hiszen üres kasszából nem lehet közlekedést finanszírozni. Reagálásában a z MSZP elfogadhatatlannak nevezte, hogy ha megszűnne a 65 évnél idősebbek ingyenes fővárosi tömegközlekedési lehetősége. Horváth Csaba szocialista fővárosi képviselő szerint az idősek "tisztességes nyugdíj helyett kapják a bérletet", amelyért csak akkor lehetne tőlük pénzt kérni, ha az állam becsülettel megfizetné korábban ledolgozott éveiket. Az MSZP mást javasol A fővárosi MSZP szerint Budapest az elmúlt 5 évben 45 milliárd forinttal kevesebb állami hozzájáruláshoz jut, vagyis az agglomerációs közlekedés átadásával nyert 10 milliárd forint ellenére továbbra is 35 milliárd forintos hiánnyal küzdene. Az MSZP ezért javasolja, hogy a jelenlegi 4 százalékról emeljék 6 százalékra a fővárosnál maradó adóbevételek arányát. Ezzel a mintegy 100 milliárd forintos pluszforráson nagyjából fele-fele arányban osztozó kerületek és a főváros kasszájában a jelenleginél több pénz maradna.