Az európai parlamenti (EP) választáson való induláshoz szükséges ajánlásokat ugyan már leadták, Süli János tárca nélküli miniszter, országgyűlési képviselő szerint azonban a szándék változatlanul az, hogy további aláírásokkal jelezzék határozott szándékukat Brüsszel felé… Tovább Nemcsak idehaza, a határon túli magyar területeken is jelentősége lehet a paksi beruházásnak. A miniszterelnökség 2015 óta dolgozik azon, hogy a Kárpát-medencei magyarlakta területek középiskoláit alkalmassá tegyék arra, hogy szakembereket képezzenek Paks II. Süle jános miniszter felrelep. számára. Erről Potápi Árpád János államtitkár Tolna megye és Hargita megye közös konferenciáján, Csíkszeredán. Meg fog épülni Pakson a két új blokk, hiszen csak az atomerőművek tudnak olcsón, időjárástól függetlenül, nagy mennyiségben áramot termelni – mondta a Paksi Atomerőmű két új blokkjának tervezéséért, megépítéséért és üzembe helyezéséért felelős tárca nélküli miniszter azt követően, hogy Szekszárdon, a Ferropatent Zrt. telephelyén öt, térségbeli megye vezetőivel folytatott megbeszélést.
Sül János Tolna, Baranya, Bács-Kiskun, Fejér és Somogy megye kormánymegbízottjait, megyei önkormányzatai vezetőit tájékoztatta a Paks II. projektről. Az új atomerőművi blokkok építése kapcsán szükségessé váló feladatok, fejlesztések hatékony, szakszerű ellátása és teljesítése érdekében együttműködési megállapodást kötött Szabó Péter, Paks polgármestere és Süli János, a paksi atomerőmű két új blokkjának tervezéséért, megépítéséért és üzembe helyezéséért felelős tárca nélküli miniszter. A megállapodásról mai (03. Süle jános miniszter ep felszollalasa orban. 06. ) rendkívüli ülésén tárgyalt a paksi képviselő-testület. A grémium döntött arról is, hogy közfeladat-ellátási szerződést köt az önkormányzat a DC Dunakom Zrt. -vel.
Az egész napos verseny öt pályán zajlott Magyarország egyik legszínvonalasabb fallabdahelyszínén, a Rózsadomb Squash Clubban. Bemutató mérkőzést játszott egymással Török András és Szabóky Márton, a világranglista 88. és 134. helyezettje. Az amatőr és a profi kategória fődíjait a Wilson, a Lodenfrey és az Ashaway biztosította, a szekszárdi Szent Gaál Pincészet pedig értékes ajándékokat adott valamennyi versenyzőnek. Az Üzleti Menet Squash Kupa a NAPI Gazdaság és a Rózsadombi Sport Egyesület (RSE) közös rendezvénye. A lap a 2006/2007-es versenyidényben az RSE hivatalos szponzora és ezáltal aranyfokozatú támogatója lett. A NAPI Gazdaság squashbarát napilap, az RSE-vel való megállapodás megfelel az újság és a fallabdasport magas státusú prémium fogyasztói csoportot megcélzó profiljának és kölcsönösen jó marketingkommunikációs lehetőséget jelent – mondta a rendezvényt megelőzően Süle László, a kiadó ügyvezető igazgatója. A IV. Medicina Fórum - 2018. október 12. - Magyar Egészségügyi Menedzsment Társaság. Üzleti Menetet marketingkommunikációs szempontból is sikeresnek értékelte Kádas Péter, a főszponzor Protégé Consulting ügyvezető igazgatója.
Az ügyet ugyanis "nem létezőként" beállítani egyre kevésbé reális politikai állásfoglalás - tette hozzá Stummer János, a Nemzetbiztonsági bizottság elnöke.
Az utasok és a személyzet tagjai - összesen 157 ember - életüket vesztették. A Lion Air indonéz légitársaság Jakartából Pangkal Pinang városba tartó Boeing 737 Max 8 típusú gépe 2018. október 29-én zuhant a Jávai-tengerbe. A fedélzeten tartózkodó 189 ember meghalt.
A légiközlekedési baleseteket vizsgáló francia ügynökség (BEA) szerint egyértelmű hasonlóságok vannak az Ethiopian Airlines márciusi és az indonéz Lion Air tavaly októberi balesete között – közölte a francia ügynökség hétfőn. Mindkét légitársaságnak egy Boeing 737 MAX 8 típusú repülőgépe zuhant le. Turizmus Online - Egy éve zuhant a Jáva-tengerbe egy Boeing 737 MAX 8. Fotó: MTI/EPA/STR Fotó: MTI/EPA/STR A francia repülésbiztonsági hatóság hétfői közlése szerint az etióp légitársaság szerencsétlenül járt gépének feketedobozából származó adatok utalnak a két eset közötti kapcsolatra. Az adatokat további vizsgálatokra is felhasználják. Az etiópiai hatóságok kérték a francia repülésbiztonsági illetékesek segítséget az Ethiopian Airlines feketedobozai tartalmának elemzéséhez, mert Etiópiában nincs megfelelő eszköz erre. A francia repülésbiztonsági hatóság közölte, hogy a fedélzeti adatrögzítő adatainak ellenőrzése során a vizsgálatot végző szakértők egyértelmű hasonlóságokat találtak az Ethiopian Airlines és a Lion Air járatainak balesetei között. A BEA hozzátette, hogy sikerült letölteni az etióp gép feketedobozaiból származó adatokat, ezeket továbbítják az etiópiai hatóságok felé.
Mivel a Boeing Kennedy stábjának inkább írásbeli nyilatkozatokat adott, mint kamerás interjúkat, a történetből hiányoznak azok a bennfentes részletek, amelyek teljesebbé tehették volna a filmet. Néhány korábbi Boeing-alkalmazott és légiközlekedési szakértő (köztük a hős pilóta, Chesley "Sully" Sullenberger) viszont hasznos meglátásokkal szolgál. A Downfall ezzel együtt hatásos. Újabb csapás a Boeingnek - Infostart.hu. Kennedy és interjúalanyai a balesetek és utóhatásaik történetének bemutatása után egy kicsit visszalépnek, és elkezdik feltárni a Boeing történetét. Ez egy ismerős történet egy családi alapítású cégről, amely valaha szerves része volt szülővárosának, Seattle-nek, mielőtt a változó vállalati kultúra szétszórta az alkalmazottakat, és megszakított néhány mélyebb kapcsolatot a termék és a gyártók között. A sorozat szerint, ahogy a vállalat üzleti oldala egyre kevésbé hallgatott a mérnökökre és a közvetlen munkatársakra, és ehelyett a személyzet leépítésének és a költségek csökkentésének módjait kereste, az olyan aggodalmak, mint a " potenciális halálesetek " egyre absztraktabbá váltak, és könnyebben leegyszerűsíthetővé váltak egy táblázatban szereplő számokra.
Ismert, már a katasztrófát követően fókuszba került ez az új rendszer, amelyet a Boeing a MAX sorozat korábbiakhoz képest eltérő súlyponti és aerodinamikai jellemzői miatt épített be. Később reflektorfénybe került az is, hogy csupán egyetlen állásszögmérő alapján dolgozó MCAS tévesen azonosíthat átesésveszélyt és nem volt a rendszerbe megfelelő redundancia beépítve. A jelentés hozzáteszi, hogy a pilótafülke rendszerei pedig nem szolgáltattak elegendő információt a pilótáknak a helyzetről, ez pedig hozzájárult ahhoz, hogy azok nem értették, hogy mi történik. Mindemellett a jelentés hiányosságokat állapít meg hajózószemélyzet kommunikációjában és a gép kézi irányításában is. A baleset bekövetkezésében szerepe volt a pilótafülkében kialakult zavarodottságnak, a pilóták nem voltak képesek a hibákat és vészjelzéseket megfelelően és koordinált módon kezelni. A járat első tisztje nem ismerte kellően az eljárásokat, nem tudta elég gyorsan azonosítani és végrehajtani a szükséges ellenőrzőlistákat, valamint azokat a feladatokat sem, amelyeket a dokumentációk használata nélkül, fejből (memory item) kellett volna tudnia elvégezni.