számában megjelent interjúból. Miklósa Erika Fotó: Németh András Péter "Attól a pillanattól kezdve, hogy a kezünkbe vettük – egyhetes volt, amikor először láttuk –, nem volt kérdés, hogy a mi vérünk-e. Tudtuk, hogy mélyen közünk van egymáshoz. Miklósa Erika az örökbefogadásról mesélt: Nagyon vártuk ezt a kislányt! - Fidelio.hu. Az is érdekes, hogy éppen kilenc hónapot vártunk rá, amikor szóltak, hogy egy anyuka negyven fölötti szülőpárt keres a babájának. Amikor korábban olvastam a cikkeket másokról, akik elmesélték, hogy a gyerek hogyan változtatta meg az életüket, átkerültek a hangsúlyok, szórakozottan hallgattam a szinte frázisszerű mondatokat, amelyek ilyenkor kötelezően elhangzanak. Azt gondoltam, aha, persze, elhiszem, de azért biztos maradt ott valami a sok korábbi vágyból, akarásból, ambícióból… De basszuskulcs, ez a pici lány tényleg mindent felülír! Bibi érkezésével minden a helyére került. Ha csak a munkámat nézem, rájöttem, mennyi pluszenergiát fektettem olyasmibe, ami nem volt feltétlenül szükséges, hiszen már régen készen volt, csak a tökéletesség görcsös hajszolásában nem vettem észre" – részlet a Nők Lapja 2016/51–52.
számának címlapinterjújából. Kiemelt kép: Getty Images
Ami igazán jót tesz a léleknek 2019. március 16. szombat 08:04 Miklósa Erikával beszélgettünk arról, hogy miből merít erőt szerteágazó tevékenységeihez és milyennek érzi Bach zenéjét. Úgy kalkuláltam: nagyjából huszonnyolc évesen előénekelhetek az Operában, s ha sikerül, akkor előbb-utóbb talán a nemzetközi színpadokra is kikerülhetek, amelyeken majd bizonyíthatom, hogy én vagyok a világ egyik legjobb Éjkirálynője. Nem csüggedt el? Hajtott a versenyszellem. Miklósa erika örökbefogadás feltételei. A gimi mellett három hónap alatt elvégeztem az általános zeneiskolát. 1988 májusában, mire elkezdődött az érettségi, már felvettek a Szegedi Konzervatóriumba, ahol két év alatt elvégeztem négy év anyagát. Karinthyt idézve, olyan volt, mint Steinmetz a grófnő? Vagyis hipereminens, simulékony mintadiák? Berdál Valéria csak úgy hívott: Szörnyella. Az énekhez csapott, általam unalmasnak és feleslegesnek ítélt tárgyakból is jelesre vizsgáztam, de nemigen látogattam az órákat, amelyeken azokat tanították. Inkább kijártam edzésre a szegedi kézilabdásokhoz, vagy az atlétikai pályára.
A városi kisautó családi autós funkcióját gondolom, nem kell megmagyarázni. Magyarországon úton-útfélen látható, hogy Opel Corsa méretű autóval esetenként négytagú család utazik, és effajta igényeket a Colt vagy a 1998 és 2005 között gyártott Space Star is maximálisan kielégített. A motorpalettában pedig a takarékos benzines mellett a pörgős turbós is (Colt esetében) elérhető volt, egyúttal a nyomatékos dízelt is sokan választották, de hát akkor más szelek fújtak. Szerényen bútorozott, de legalább stílusos az enteriőr a kéttónusú színvilág nak köszönhetően Az első generációs Space Star a hollandiai NedCar üzemben készült az akkori Volvo S40/V40 és a Mitsubishi Carisma platformjára, ezzel szemben tesztautónk Thaiföldön készül, és padlólemezén senkivel sem osztozkodik. MITSUBISHI SPACE STAR - Autónavigátor.hu. A kasztni méreteivel egyértelműen az urbánus felhasználói környezetet tartották szem előtt, hiszen hossza csupán 3710 mm, szélessége 1665, magassága pedig 1490 mm. A 2450 mm-es tengelytávval a kategória élbolyában szerzett magának helyet az újdonság, de helykínálatával megmaradt átlagosnak.
A kategóriához mérten ideális felszereltséggel egyébként listaáron 4, 26 millió forintért vihető el a megújult Space Star - a kvalitásokról pedig igyekszünk tesztben beszámolni.
A hátsó ülések támláit valamiért a csomagtartó felől lehet csak ledönteni ügyetlenül elhelyezett kis szövethurkok meghúzása után, ezt követően óriási lépcső marad a padlóban. Magán a támlán girbegurba a varrás, a szövet olcsó, köszönőviszonyban sincs semmi a japán színvonallal. Persze hogy nincs, hiszen ez a kocsi Thaiföldön készül. Elöl egyébként elfogadható a hely, igaz, a székek nagyon meredekek, ledönteni őket meg nem érdemes, mert a kormány csak fel és le állítható, emiatt távol kerül a kezünktől. Hátul felnőttnek sem fej- sem lábtér nem jut rendesen, gyerekek ide ültetésekor pedig érdemes felelősségteljesen elgondolkodni a hátsó utastér-traktusnak nevezett sötét verem zsenge idegrendszerekre kifejtett negatív hatásairól. Az új Space Star nem vonzó autó, egyáltalán nem az. Városon kívül erőlködik 120 felett (vajon mit csinál a gyári végsebesség, 180 km/h táján? ), városban viszont, úgy tűnik, alaposan feljebb mászik a fogyasztása. Van benne ugyan navigáció, nagy hifi, esőérzékelős ablaktörlő, sötétedésérzékelős lámpa, négy motoros ablak, USB-csatlakozás és 12 voltos stekker is, de ezekek súlyos ára van: Németországban 11 ezer euróért árulják már az alapmodellt is, akkor ez a szuperluxus, szupermotorizált verzió vajon mennyibe fájhat?