Nekem a régi VS Intruder még képen sem tetszik túlzottan: buta, ahogy a tank alatt kilátszik a váz, de a kezelhetőségéről sem zengenek ódákat, mindez persze nem nagyon befolyásolja a népszerűségét. Az M800 formaterve – ha cseppet túlzó is – kétségkívül fejlődés: nagyon jól sikerült. Állítólag amerikai formatervező műve, ami jó marketingmaszlag, mert valójában bárhol a világon lehet rajzolni lapos-széles-vaskos valamit, úgyhogy tőlem lehet fülöp-szigeteki vagy román is, ha az eredmény ilyen jó. Persze letisztultnak nem mondanám, mert néhol azért - nem is hangyányit - giccses. Eladó Suzuki Vs 1400 Intruder - Képes Motor. A koncepció nyilván az volt, hogy ne 800-asnak látsszon, így olyan dimenziókat kapott, mintha nagyobb lenne önmagánál, ami valójában egy viszonylag ideális méretet jelent. (Ellentétben akár a Suzuki 1800-asával, amely már groteszken, sőt nevetségesen nagy, péniszhosszabbító jelleggel. ) Galéria: Yamaha Intruder M800 Az első lámpa szemöldöke, a kipufogó mérete nekem kissé túlzás, a háttámlát meg élből nem szeretem, de az csak ízlés kérdése, hogy nekem Pityke őrmester motorja jut eszembe.
A chopper/krúzer vonalon az a baj, hogy a McDonald's-ben nem kaphatók, így nincs p á r sz á zas aj á nlat, fél milla felett van a kínálat alja. A piac nem árazza barátian ezt a kategóriát, mert az ilyen motorok kevésbé avulnak, nem mennek ki a divatból: koruk a béna softchoppereket kivéve meghatározhatatlan, de még azok se olcsók. Még a lefosott betegágyak sem. Cserébe nem vagy kevésbé menő a 10-15 éves choppereddel vagy cruisereddel, mint egy 2 évessel. Totalbike - Tesztek - Sose lesz olcsó. A gazdasági racionalitást szem előtt tartva igencsak érdekel az alacsonyabb árfekvés, már ha ez esetben beszélhetünk ilyesmiről bőven 1 milla felett. Kíváncsi vagyok, hogy megfelelő kompromisszum-e egy középkategóriás japánc cruiser, mondjuk egy középkategóriás Harley-hoz képest. 20 Formatervezésből jeles Galéria: Yamaha Intruder M800 Az Intruder 800 őse a 750-es Rudi volt, ami teljesen más konstrukció. Az M800 a nem 21 -es első kerekű chopper, inkább a Suzukinál Marauderrel kezdődő krúzer vonalba illik, talán ezt jelenti az M. A fene se tudja, hogy a Marauderből, hogyan és miért lett Intruder megint, főleg hogy egyértelműen a Volusia és a Marauder stíluselemeit keverték össze.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Eladó új és használt SUZUKI VL 800 (INTRUDER) (motorkerékpár/quad) - Használtautó.hu. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Típusok A típus népítéleteinek átlaga: 7, 7 Suzuki Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem
2 050 000 Ft évjárat: 1997. szeptember okmányok: érvényes magyar okmányokkal műszaki: 2022. november futott: 66826 km lökettérfogat: 1360 cm³ teljesítmény: 61 LE szín: bordó feladva: január 27. hirdetés azonosító: #2389776 Igen megkímélt, kifogástalan állapotú, 45 kw-os (61 le) Vs 1400 Intruder tulajdonostól eladó. Szűrők és gyertyák tavaly cserélve. Elöl- hátul egy szezont futott gumik, akku 2 éves. Olaj évente, szezon előtt cserélve. Extrák: előretolt lábtartók, kormánykiemelők és kormány, markolatok, fém kuplung és fékcső, nyereg és villatáska, olajhőmérő, Harley Dayna kipufogók. (Eredeti kipufogók is járnak hozzá. ) 2014 évtől van a tulajdonomban. Hihetetlenül dinamikus és megbízható. Ez még Japánban készült. Szinte elnyűhetetlen. A nyolc év alatt egyszer volt vele gondom, elszakadt a gázbovden. És a hangja...,..., az a legszebb muzsika egy motoros fülnek! Hirdetés feladója Név: László-Kókai Dénes Cím: Veszprém megye, Alsóörs
A kinézete biztos hogy megosztó. Van akinek tetszik, van akinek nem, van akinek csak a fele (szerintem a hátulja ocsmány), de egy biztos, hogy tisztelet parancsoló és mindenki megfordul utána az úton. Ez egy vagány, és csajozós motor. Már többször elmondtuk, hogy egy jó motorral nem a csajokat vonzzuk be, mert csak a srácok jönnek oda, hogy úúúú, mekkora? … mennyivel megy? … stb. De ezzel tényleg lehet csajozni, jönnek rá, mint legyek a légypapírra. Ami viszont kiakasztott, hogyha nincs feldobozolva, akkor egy rohadt sisakhálót nem lehet hozzá kötözni. Hogy két nyavalyás százas szöget nem tudtak alulról belekalapálni a sárvédőbe, azt egyszerűen nem tudom felfogni. És ha már a hátsó sárvédőnél tartunk, olyan szinten nem passzol a motor többi részéhez, hogy az valami borzalom. Igen, tudom hogy ízlések és pofonok, de bárkit is kérdeztem, az én véleményemen volt, hogy ennek a motornak az egész hátulja, úgy gusztustalan ahogy van. Ha már nekiálltam szidni, akkor folytatom is ahogy szoktam, mert nem tudok elmenni amellett, hogy egy-két idom, takaróelem és MÉG A SZELEPFEDÉL IS gagyi hatású műanyagból van!
Ez mind-mind olyan illúzió romboló, hogy csak akkor tudom megbocsátani a mérnököknek, ha valaki írásban bebizonyítja nekem, hogy fejvesztés terhe mellett kellett költséget, vagy súlyt csökkenteniük. Mert ez lehetne egy gyönyörű motor, de nagyon az az érzésem, hogy egy-két dolgot elkapkodtak rajta. Viszont… Az Intruder-rel menni egy olyan különleges és jó élmény volt számomra, hogy ezeket a hiányosságokat simán elfeledtette velem. Mert be kell hogy valljam, megszerettem ezt a motort. Megszerettem ezt a stílust. Nem is ecsetelném tovább a dolgot, a cikk alján megtaláljátok az erről készült videót, de addig is amíg oda görgettek, ha érdekel, út közben olvasgassátok el a műszaki adatokat. Adatok: Hengerűrtartalom: 1783cc Hengerszám: V2 Teljesítmény: 123 LE @6200 rpm Nyomaték: 160 Nm @ 3200 rpm Váltó: 5 seb. Tengelytáv: 1710 mm Ülésmagasság: 705 mm Tömeg: 347 kg Tank: 19. 5 l
Ugrás a navigációhoz Kilépés a tartalomba Search for: 0, 00 Ft 0 termék Főoldal Üzlet Akciós termékek Szerződési feltételek Adatvédelem Kapcsolat Regisztráció Kiskereskedőknek Vásárlóknak Belépés Kezdőlap Adatvédelem Fiókom Hírek, események Kosár Pénztár SÜTIK KEZELÉSE Üdvözlet webáruházunkban! Általános Szerződési Feltételek Kezdőlap / Üzlet / Lendkerekek / Honda GCV160, GCV190 Nehéz Lendkerék 12. 400, 00 Ft Eredeti Alkatrész Honda GCV160, GCV190 Nehéz Lendkerék mennyiség Cikkszám: 8914 Kategória: Lendkerekek Kapcsolódó termékek Lendkerék Stihl MS231, MS251 9. 900, 00 Ft Kosárba teszem Lendkerék Briggs QV 8. 710, 00 Ft Lendkerék HONDA GCV160 6. Karbantartó csomag Honda GCV160/GCV190 - Vaszkoshop.hu. 690, 00 Ft Lendkerék Stihl 045, 056 gyári You're viewing: Honda GCV160, GCV190 Nehéz Lendkerék Kosárba teszem
Főkategória > Motorok > Kapálógép motorok A Honda GCV140 egy kicsi (135 cm3) egyhengeres, léghűtéses, négyütemű, belsőégésű benzinmotor, függőleges tengelyű, amelyet a Honda Motor Company 1997 óta gyárt általános célú alkalmazásokra, például: nyomógépek, fűnyírók, mezőgazdasági gépek, erdészeti gépek. Honda gcv 160 beállítása windows. db Kosárba Jellemzők: Függőleges kihajtás Alumínium henger és dugattyú OHC felül szelepelt felül vezérelt motor Léghűtéses Lökettérfogat: 160 cm3 Nettó teljesítmény: 3, 3 kW / 4, 4 LE 3600 ford/perc Max. nettó nyomaték: 9, 4 Nm 2500 ford/perc Fogyasztás: 1, 1 liter/óra 3000 ford/perc Üzemenyagtank: 0, 93 liter Motorolajtank: 0, 5 liter Méret 395 X 329 X 361 mm Súly 10, 5 kg Jellemzők: Függőleges kihajtás Alumínium henger és dugattyú OHC felül szelepelt felül vezérelt motor Léghűtéses Lökettérfogat: 190 cm3 Nettó teljesítmény: 3, 8 kW / 5, 1 LE 3600 ford/perc Max. nettó nyomaték: 11, 3 Nm 2500 ford/perc Fogyasztás: 1, 3 liter/óra 3000 ford/perc Üzemenyagtank: 0, 93 liter Motorolajtank: 0, 5 liter Méret: 395 X 329 X 361 mm Súly: 12, 3 kg Kosárba
Nekem regen volt egy fals levegö szivas gondom a kocsim porlasztojaval: a teste 3 reszböl volt egymasra csavarozva, s a közepsöt tarto 4 csavarbol 3-t jo fordulattal tudtam(volna) utana huzni; az is "lengö üzemmodot" (Co-t) produkalt... Eredmenyest! Kari
Honda beépíthető motor GCV170 - HondaZilahi Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat.
Cookie beállítások Weboldalunk az alapvető működéshez szükséges cookie-kat használ. Szélesebb körű funkcionalitáshoz marketing jellegű cookie-kat engedélyezhet, amivel elfogadja az Adatkezelési tájékoztató ban foglaltakat. Nem engedélyezem
Közben megnéztem a YT-on egy karburátor tisztítást. Jóval több ketyerét abajgattak a karburátoron, mint amit csak úgy ránézésre tisztításnak gondoltam. Valószínű komolyabban kézbe kell venni a benzin járatokat. Van két olyan csavar, amely alatt rúgó van, és a szaki az egyik csavart először teljesen betekerte, aztán két és fél fordulatot visszahajtott az állítási lehetőségeket gondolom a gyakorlatból tudja. Nem ártana tudni a működési elvet, nem szeretném vakon tekergetni a tekergethető csavarokat egy sárgaréz vékony cső, amelyen vékony járatok vannak, nagy valószínűséggel ennek az elzáródása okozhat üzemanyag ellátási problémát. Ez a cső belenyúlik az úszóházba. Eladó honda gcv - Magyarország - Jófogás. Üdvözlettel Pistili! Ami csavar alatt rugó van, az beállítócsavar. Mielőtt kiszeded, be kell tekerni ütközésig, és megszámolni, hány fordulat volt a betekerésig. Összerakásnál betekered ütközésig, majd ugyanannyi fordulatot tekersz kifelé. Így megmarad tisztítás után az eredeti állapot. Kari 11 years 6 months Szia Pistili! Milyen àllapotu az üzemanyag szüröje; a leirasa szerint-mint ahogy esszerü is- 100 orankent azt is ellenörizni/tisztitani kell(ene)?