Budaörs, 2015. szeptember 8. – Az Auchan Magyarország Kft. ünnepélyesen átadta 18. üzemanyag töltőállomását, amely ezentúl a szigetszentmiklósi Auchan áruház vonzáskörzetének vásárlóit szolgálja ki. A vállalat célja, hogy minden hazai Auchan áruházhoz tartozzon benzinkút is, azért, hogy az áruházba betérők a vásárlás mellett kedvező árú tankolással is csökkenthessék kiadásaikat. Auchan benzinkút csepel 1. Az ünnepélyes avatáson Szabó József, Szigetszentmiklós polgármestere is részt vett. Az Auchan Magyarország Kft. az elmúlt 17 évben mintegy 200 milliárd forintot fektetett be Magyarországon és közel 7000 főt foglalkoztat jelenleg. A szigetszentmiklósi áruház által üzemeltetett, 1214 Budapest, II. Rákóczi Ferenc út 277. szám alatt található diszkont üzemanyag töltőállomáson is kizárólag a magyar szabványnak megfelelő, megbízható forrásból származó, ellenőrzött minőségű üzemanyagot tankolhatnak a gépjárművezetők, tartósan alacsony áron. Az új Auchan benzinkút a hét minden napján nyitva tart: az önkiszolgáló kútoszlopok hétfőtől vasárnapig 5 órától 22 óráig várják a vásárlókat.
Széles termékkínálattal várja webáruházunk is a csepeli vásárlókat, kedvező áron kínálunk autóhifiket, legyen szó egy egyszerűbb autórádióról, vagy akár e... Érsebész 21. kerület, sebész Csepel Hirdetés szövege: A 21. kerületből érkező pácienseket is készséggel fogadom magánrendelőmben, ahol érsebészként, sebészként állok rendelkezésre. Érsebészként - lehetőség szerint - a visszerek műtét nélküli kezelését végzem, injekciós módszerrel. Benzinkút, töltőállomás 21. kerület. Sebészként és érsebészként... Jogi képviselet, családjog,... Hirdetés szövege: Polgári jogi illetve családjogi ügyvédet keres a 21. kerületben? Jogi képviseletre lenne szüksége? Csepelhez közeli ügyvédi irodámban, várom kedves partnereimet, amennyiben éppen válás esetleg öröklési kérdésekben kérdései merültek fel. Családjogi ügyekbe...
A tanfolyamok és oktatások mellett számos kikapcsolódási lehetőséget is biztosítunk. Komplexumunkban szeretettel várjuk Önt és családját. Látogassa meg honlapunkat, vagy jöjjön el személyese... Autókarosszéria javítás XXI.... Hirdetés szövege: Cégünk a Csepel Művek területén található, vállaljuk sérült, korrodálódott autókarosszériák javítását, rövid határidővel. A javítás során felmerülő elemcsere előtt, minden esetben egyeztetünk ügyfeleinkkel, az új elem beszerzéséről. Auchan benzinkut csepel . Alkatrészbeszerzési fo... Tampon nyomás, nyomda Csepel Hirdetés szövege: Cégünk közel 10 éves nyomdai tapasztalattal várj a mind azokat a kedves megrendelőket, akik épp tampon nyomásra, szita nyomásra vagy ofszet nyomásra keresnek megfelelő, gyors és megbízható csepeli nyomdát. Reklámtárgyak feliratozását is vállalja nyomdánk... Lakásköltöztetés, irodaköltöztetés... Hirdetés szövege: Több évtizedes nemzetközi és belföldi tapasztalatra alapozva alapítottuk meg cégünket. Legfőbb feladatkörünk a közúti fuvarozás mellett a költöztetés és a raktározás.
A sajtóanyag szerint 100 kilométerenként 6, 3 liter gázolajat fogyaszt, ami 167 gramm szén-dioxid-kibocsátással párosul. A BMW X1 xDrive20d 130 kilowattos (177 LE) (alapára 10, 39 millió forint), illetve a BMW X1 xDrive18d 105 kW/143 LE teljesítményű dízel (alapára 9, 59 millió forint) aggregátjában ugyancsak common-rail befecskendező rendszer, illetve változó kompresszoroldali lapátgeometriával működő turbófeltöltő dolgozik. E motorok kerülnek a BMW X1 sDrive20d (alapára 9, 79 millió forint), illetve a BMW X1 sDrive18d modellekbe is (alapára 8, 99 millió forint). Hátsókerék-hajtásával és az EU-tesztcikluson mért 100 kilométerenként 5, 2 literes átlagos üzemanyag-fogyasztásával, illetve kilométerenként 136 gramm széndioxid-kibocsátásával a BMW X1 sDrive18d gazdaságos módon kínálja a vezetés élményét. A motor nyomatékának az első és a hátsó tengely közötti változó elosztásával a BMW xDrive állandó összkerékhajtási rendszer a jármű mozgékonyságát, illetve a műutakról letérve, terepes képességeit egyaránt hatékonyan fokozza.
Annak ellenére, hogy a BMW SUV kategóriájába a belépőt az X1 jelenti, nem érződik különösebb kvalitásbéli különbség a nagyobb testvérekkel szemben. Ez azért jó, mivel a BMW X1 25d xDrive – azzal együtt, hogy az X1 kategória leginkább felszerelt verziója, ráadásként a hazai importőr még egy masszív M Packettel is megfejelte a konfigurációt – néhány millió forinttal azért jóval alulmarad akár az X3, vagy az X5 árazásánál. Innentől kezdve pedig ki-ki döntse el maga, mi mennyit ér meg, ráadásul az X1 ugyebár elsőkerékhajtással is rendelhető. Mi mégis kitartóan az összkerekes xDrive variációk mellett voksolunk. Legyen szó pár kilométeres városi utazgatásról, vagy több száz kilométeres túráról, egyértelműen helyt áll a BMW X1 25d xDrive, hiszen a kiváló ergonómiát felvonultató első fotelek remekül szabhatók testre, tömöttségük közepes puhasága pedig nem okoz fárasztó perceket semmilyen szituációban. A hátsó hármas üléssor meglepően tágas helyet biztosít, még akkor is, ha az első bal 1-jobb 1 utazói viszonylag terjedelmesebb testalkattal rendelkeznek.
A BMW X1 szemből olyan, mint egy szűkre szabott hetes, hátulról inkább az 5 GT-t láttam benne. A gyári képek galériájának megtekintéséhez kattintson a képre. © BMW A BMW X1 szemből olyan, mint egy szűkre szabott hetes, hátulról inkább az 5 GT-t láttam benne. Valójában a hármas kombi egy másik alternatívája, magasabb beltérrel, emelt hasmagassággal. A vezető kényelme kifogástalan, a hátsó sorban azonban szűk a hely, a hármasban komfortosabban ülünk, igaz, az egyeshez viszonyítva jobb a helyzet. A hátsó üléstámla állítható dőlésszögű, és 40:20:40 arányban lehajtható. A csomagtartó 420-ról akár 1350 literesre is bővíthető, a padlózat alatt további rakodórekesz áll rendelkezésre. Extrafelszerelésként elektromos mozgatású panoráma üvegtető is rendelhető. A könyöktartóban egy érdekes, széthajtható pohártartót találunk, amit a váltó mellett, a megfelelő foglalatba helyezve tudunk használni. Igaz, csak akkor, ha elöl egyedül utazunk, ugyanis a jobb egyben ülő kénytelen miatta nélkülözni az egyik térdét.
Valójában a BMW X1 25d xDrive tesztautó ténylegesen többet mutat magából, mint amennyi valójában – elsősorban ez az eggyel magasabb, X3-as modellcsalád tekintetében értendő. Az X1 második generációja még a tavaly évben mutatkozott be, s már akkor is érződött: nem marad el a siker, valamint az egyértelmű népszerűség. A siker egyik alapköve a BMW-nél a formaterv. Jelen portfóliójának szinte összes darabja – az 1-estől a 7-es szériáig, beleértve az X modellcsaládot, vagy az időközben külön kategóriát teremtő M sorozatot – mind felsorakoztatnak olyan szerethető, elvárható részleteket, pontokat, amelyek már nélkülözhetetlenné váltak időközben, ha a hárombetűs bajor márka alternatíváiról esik szó. Ugyanaz, kicsiben Mivel a hűtőmaszk, jelen esetben a vesék hatalmasra lettek húzva a BMW X1 25d xDrive esetében is, ezért máris az orr-rész vizsgálatánál esünk zavarba: biztosan X1-es modellel van dolgunk? Hát persze, hogy azzal, ha jobban beleásunk a részletekbe, rögvest látszik, hogy néhány centiméteres különbségek akadnak mind a szélesség, a tengelytáv, vagy akár a hossz tekintetében is.
Kizárólag elől hajt a vadonatúj X1-es dízel alapváltozata. A vezetési élményt leginkább prioritásként kezelő bajor márka esetében kulcskérdés, hogy hű tud-e maradni ars poeticájához az ikonikus hátsókerék-hajtás elhagyásával is. Nincs mese, kell a hely. A keresztben beépített motornak köszönhetően pedig az új X1-es határozottan nagyobb belső térrel küzdhet a vásárlók kegyeiért, mint elődje. Ha őszintén magunkba nézünk, valóban könnyen beláthatjuk, hogy egy kompakt SUV-ban tényleg felesleges lenne ragaszkodni a klasszikus elrendezéshez. Ráadásul az alapmodelleken kívül pedig mindegyik verzió rendelkezik alapfelszereltségként a BMW xDrive nevű összkerékhajtásával is. Mégis mivel BMW-ről van szó, vágjuk rögtön a közepébe, és nézzük meg, milyen vezetni a BMW legkisebb SUV-ját! Elöl kapar Rögtön feltűnik, hogy nem érezhető hajtási befolyás a kormányon, ami ráadásul kellőképpen direkten van áttételezve: ütközéstől ütközésig kettő és felet fordul. A kanyar utáni kigyorsításnál sem mondaná meg senki, hogy hol is kapaszkodik az aszfaltba a kis BMW: a tapadás még keskenyebb, téli gumikkal is kiváló, ha pedig túlzásba esünk, az elektronika finoman és gyorsan avatkozik be.
Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: