Elkészült a Budapest-Pozsony-Brno-Varsó gyorsvasút hazai szakaszának megvalósíthatósági tanulmánya - közölte Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter. Homolya Róbert a MÁV vezérigazgatója jó hírekkel érkezett: elkészült a Budapest-Varsó gyorsvasút magyar szakaszának megvalósíthatósági tanulmánya - írja közösségi oldalán Szijjártó Péter. Mérföldkőhöz érkezett a Budapest-Varsó gyorsvasút fejlesztése. A szlovák fővárosba, Pozsonyba 90 perc alatt, a lengyel fővárosba pedig öt és fél óra alatt lehet majd eljutni Budapestről. Budapestről másfél óra alatt el lehet majd jutni Pozsonyba az új gyorsvasúti összeköttetéssel Forrás: MTI/Koszticsák Szilárd Ahogy az Origo korábban beszámolt róla, a gyorsvasúti összeköttetés megteremtéséhez egy teljesen új, legalább óránkénti 250 kilométeres sebességet lehetővé tevő, kétvágányú vasúti pálya megépítése szükséges. A tervek szerint a megépítendő új vonalon közlekedő gyorsvasúti szerelvények csak az érintett országok fővárosaiban, illetve Csehország esetében Brnóban állnak majd meg.
Ez azért is lenne fontos, mert a Budapest-Hegyeshalom-vonal a legforgalmasabb az országban, ahol jelentős a teherforgalom is. Az ITM a lappal azt is közölte, hogy az új nyomvonal teret nyithat a szintén középtávú fejlesztési elképzelésként létező, Budapestet elkerülő V0 vasútvonal számára is, amely viszont elsősorban a teherforgalom számára épülne. Új fokozatba kapcsol a Budapest–Varsó gyorsvasút - Infostart.hu. A két vasútvonal akár hosszú szakaszon közös nyomvonalon, így gazdaságos kialakítással valósulhat meg. Kiemelt kép: Jaap Arriens/NurPhoto/NurPhoto via AFP Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A fejlesztési elképzelés összehangolható a Budapestet délről elkerülő teherforgalmi vasútvonal, a V0 azonos nyomvonalsávban tervezett, Győr és Székesfehérvár térsége közötti szakaszának kiépítésével is - tájékoztatott az ITM. Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a közleményben elmondta: A nagysebességű vasútvonalon Bécsbe és Pozsonyba kevesebb mint két óra, Prágába három és fél óra alatt lehetne eljutni. A járatok öt és fél óra alatt tennék meg a Budapest-Varsó utat. A visegrádi országok fővárosainak összekapcsolása mellett a beruházás egybenyithatja a hazai gyorsvasúti hálózatot az európaival. Újabb részletek derültek ki a Budapest-Varsó gyorsvasút fejlesztéséről - Portfolio.hu. Az új vasútvonalnak köszönhetően az autópályáknál gyorsabb elérést biztosító belföldi vonatokon utazhatnánk a többi között Sopron, Veszprém és a Balaton felé. A munkálatok megkezdése a 2030-as évek elejére várható, de Kelenföldtől Törökbálintig akár már korábban megindulhatna a meglévő vágányok átépítése. " Az idén 175 esztendős magyar vasút jövőjét jelentő beruházást bemutató kisfilm ezen a linken érhető el - közölte az ITM.
[3] Az egész projekt a nyilvánosság tudta nélkül halad, lassan a döntési fázisba érve. Többen jelezték, hogy a gyorsvasút nem hangos, még a fékezése sem. Ez téves, a legmodernebb gyorsvasutak az Egyesült Királyságban 95 - 97dB zajkibocsátással fognak rendelkezni 50 méterre a sínektől! Csúcsidőben 2 percenként megy majd a vonat! Despite an absence of official numbers, the chairwoman of the Stop HS2 group, Lizzy Williams, estimates at 50m from the track, the noise from the trains will be "between 95 and 97 decibels every two minutes if the line runs at capacity". [7] Lizzy Williams becslése szerint a zaj 50 méterre a sínektől 95 - 97dB lesz, csúcsidő alatt minden második percben fog vonat menni - Stop HS2 group, Egyesült Királyság Itt egy videó a német gyorsvasútról (Cologne - Frankfurt) - messze nem hangtalan, de hogy is lehetne, ha egyszer légellenálás is van. Írd alá a petíciót ide kattintva A terület 2 km-es sugarában körülbelül 50 ló él, így akítv lovas élet is folyik, visszarepítve a modern embert - még ha ideiglenesen is - a régi idők nyugalmába, lehetőséget adva a lovaglás kipróbálására, és lóháton élvezni a gyönyörű tájat.
Az új vonal elsősorban a személyforgalom számára épülne, de megvizsgálják annak a lehetőségét is, hogy a kevésbé kihasznált szakaszokon tehervonatok is közlekedhessenek. Ez azért lenne fontos, mert a Budapest–Hegyeshalom-vonal a legforgalmasabb az országban, ahol jelentős a teherforgalom is. Az új nyomvonal teret nyithat a szintén középtávú fejlesztési elképzelésként létező, Budapestet elkerülő V0 vasútvonal számára is, amely viszont elsősorban a teherforgalom számára épülne. A két vasútvonal akár hosszú szakaszon közös nyomvonalon, így gazdaságos kialakítással valósulhat meg.
Arra is felhívta a figyelmet, hogy a delta változat 40-60 százalékkal fertőzőképesebb, és magasabb kockázatú kórházi kezeléseket vonhat maga után. A közleményben a szakértők rámutattak továbbá, hogy a nyár végére a fertőzöttek 90 százalékát a delta variáns fogja okozni. Az EMA azt is jelezte, hogy egyelőre nem tudnak iránymutatást adni arról, hogy az oltásoknál felhasználható-e két különböző típusú vakcina, ahogy arról sem, hogy szükséges lesz-e a harmadik emlékeztető vakcina beadására, mivel még nem áll rendelkezésre elegendő adat ahhoz, hogy meg lehessen becsülni, mennyi ideig tart a vakcinák által nyújtott védelem, figyelembe véve a változatok terjedését is.
Ezen egyelőre a Pfizer szerepel, február 15-én felkerült a listára az AstraZeneca/Oxford vakcina két változata (ezeket az indiai Serum Institute of India és az SKBio gyártja), majd március 12-én a Janssen (Johnson & Johnson) által kifejlesztett V2. S COVID-19 vakcina is szerepel a lajstromban. Egyelőre viszont sem a Sinopharm, sem a Szptunyik V. nem kapott vészhelyzeti alkalmazási engedélyt, a kínai készítmény a gyártó és a magyar kormány nyilatkozatai alapján már a közeli jövőben megkaphatja azt. Az EP azt is megszavazta, hogy az igazolványokat és az azokon található elektronikus bélyegzőket a csalás és hamisítás elkerülése érdekében ellenőrizni kell. Azonban az igazolványokban szereplő személyes adatokat a célország nem őrizheti meg, és uniós szinten sem hoznak létre központi adatbázist. Az adatokat kezelő és befogadó szervek közintézmények lesznek, így az európaiak gyakorolhatják az általános adatvédelmi rendelet által biztosított jogaikat. A képviselők végül kiemelik, hogy a Covid19-oltóanyagokat nagy tömegben és megfizethető áron kell előállítani, és globálisan kell elosztani.