5T AWD manuális váltós kivitel BSR-el megspékelve. Bár ez az autó nemrég töltötte be 16. életévét, mégis tökéletes összehasonlítási alapként gondoltam rá, hiszen teljesítményben hasonló, csak sajnos időközben Volvoék az új generációs S60-ból elhajítottak egy hengert. Na de ezen már tényleg nem érdemes károgni, akinek 5 hengeres autója van úgy is tudja milyen az életérzés 3000-es fordulat felett. El kell fogadjuk Håkan Samuelsson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatójának döntését is, hogy a Föld megmentése érdekében nem lesz többé dízel Volvo, sőt a jövőt az elektromos autók fogják majd uralni. Szerencsére akkor én már nem fogok élni, és amíg nem dobom fel a pacskert talán egyszer venni tudok majd egy 4 hengeres benzines, vagy ne agy isten egy hibrides S60-ast. Mert hogy ezek a 2 literes motorok tényleg elképesztők lettek, simán tudják azt, amit a régi 5 hengeresek tudnak. A szőr ugyan nem áll fel a karomon, mert a hangja inkább olyan nagyobb fordulatnál, mint amikor Zámbó Krisztián rekeszteni próbált éneklés közben, szóval semmilyen… Az alany, amit tesztelésre szánt a Duna Autó egy Volvo S60 T5, abból is az R-Design változatot, mely a bővített felszereltségen kívül egy feszesebb, ültetett futóművet kapott.
A kényelem, mint minden Volvóban fejedelmi, az első beülést követően 3 perc alatt otthon éreztem magam, egyedül a kulcs nélküli indító "tekerő" volt furcsa, na meg persze az automata váltó. De ne is keressünk manuális kivitelt, mert nem létezik egyetlen szériában sem. Amúgy a 8 sebességes Geartronic váltó szépen dolgozik, padlózás után visszaváltáskor ugyan van egy kis holtidő, ám ha rendelünk hozzá elefántfüleket a kormányra – ami nem is olyan drága, akkor kicsit jobban mókázhatunk vele. A beltér hangulata viszont kicsit komorra sikeredett, túl sok a fekete szín, és ezen sajnos változtatni se nagyon tudunk, maximum szürkíteni vagy a dekorok anyagával játszani. Bosszantó az is, hogy egy ilyen prémium autóba miért szivatják a derékfájós anyósokat, azzal, hogy az ő oldalukon nem elektromos az ülés pozíció állítás. Persze ha kényeztetni akarjuk a mellettünk ülő utasunkat, akkor rendelhetünk hozzá elektromosan bárhogyan variálható memóriás és masszázs funkcióval ellátott üléseket is közel 1 millióért.
A követési távolságra figyelmeztető rendszer nem agresszív, a belső sávban magára feledkezett sofőröknek ugyanúgy lehet szólni finom ráközelítéssel és túltolni se nagyon tudjuk, mert szükség esetén megfékezi az autót. A szintén extraként rendelhető Intellisafe rendszer ezen felül segít csökkenti a ráfutásos ütközések kockázatát, sőt, akkor is működésbe hozhatja a fékeket és aktiválja a kormányzás rásegítést, ha másik autó jön szembe, de felismeri az elénk ugró állatot, a részeg biciklist és természetesen a gyalogosokat is. Bár a jávorszarvasos tesztet nem végeztük el, viszont sűrű forgalomban hasznos volt a holttér figyelő, mely veszélyforrást a külső tükrökön finom jelzéssel adta tudtunkra. A már-már okos-autónak hívható S60-asunk felismeri a táblákat, kitolatásnál érzékeli a keresztirányban közeledő járműveket, és szükség esetén szintén lefékezi az autót. Ha pedig lankadna a figyelmünk, a nagytestvér azt is észreveszi és szól, hogy ideje meginni egy kávét. De ne aggódjunk, egy ilyen autóban kizárt, hogy unatkoznánk.
A legidősebb V60 PHEV is még csak 6 éves, és bár maga a D5 motor jó hírű, a klímakompresszor egyedi hibája jelzi, hogy önmagában nem biztosítja a rendszer jó működését, ha külön-külön ismert alkatrészekből rakják össze. Tényleg kényelmes, erős és valóban keveset fogyaszt a V60, és így, hogy van hazai mestere, a szinte már tervezett avulást idéző hibája is megoldható. Azonban egyszer már érte drasztikus értékvesztés, és a dízelmotorok bizonytalan jövője miatt nem garantált, hogy innentől egyenletesen, más modelleknél megszokott módon esik majd az ára. Ettől persze még remek vétel lehet annak, aki a nyakló nélkül rakja bele a kilométert, mert újonnan ilyen technológiát ilyen luxussal csak többszörös áron kap. Egy ilyen tulajdonos tényleg komoly összeget spórol a fenntartáson, és még azelőtt újra továbbadhatja, hogy elkezdene igazán megöregedni, és esetleg eddig még ismeretlen problémákat produkálni a masina.
Persze ezt a jól működő Google szolgáltatások azért némileg ellensúlyozzák, és bluetoothon kapcsolódni, így hibátlanul telefonálni és zenét hallgatni természetesen az almás telefonokkal is lehet. A hajtásláncok terén a következő a helyzet: az S60 háromféle, kizárólag benzines lágy hibriddel (163, 197 és 250 lóerővel) és egy konnektoros hibriddel (455 lóerővel) elérhető, míg a V60 az előbbieken felül egy dízel lágy hibrid rendszert is felvonultat 197 lóerővel, valamint egy gyengébb konnektoros hajtásláncot is kapott 350 lóerővel. Minden modell esetében kétliteres turbós egységekről van szó – a hibridek emellett természetesen elektromos támogatással is bírnak. Megkapták az Androidos rendszert - galéria Míg a két gyengébbik, B3 és B4 jelölésű benzines változatokban már egy új, hétsebességes duplakuplungos váltó kapott helyet, addig a legerősebb B5-ben és a T6 valamint T8 nevű konnektorosokban továbbra is a nyolcfokozatú automata vállal szerepet. A PHEV kivitelekbe egyébként egy 14, 9 kWh-s akkumulátor kapott helyet, ami változattól és körülményektől függően 75-94 kilométeres hatótávot ígér – de a valós 50 kilométer biztosan kihozható belőle.
16 Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV 2013 telén volt egy sajtóesemény a fagyott Svédországban, melyen a V60 Plug-In Hybridet is bemutatták. Bár szólt a hazai importőr, hogy nálunk nem kerül árlistára a modell, Csikós Zsolti mégis szentelt neki egy bő keretest. Nem véletlenül: ahogy a mínusz húszfokos éjjel után is teljesen fagymentesen, sőt, meleg utastérrel vártak a konnektorba dugott V60-ok reggel, az nagyon meggyőző volt, és akkoriban még az sem volt egyáltalán megszokott, hogy 125 km/h-ig csupán elektromos hajtással is felgyorsult. A Citroën korábban piacra ért a saját dízel-hibridjével, tehát addigra már tudtuk, hogy ezekben az első kerekeket hagyományos gázolajos hajtáslánc tekeri, míg a hátsókat elektromotor. Csakhogy a Volvo sokkal többet hozott ki az alapfelállásból, a konnektoros töltés lehetőségével, és azzal, hogy a rendszer összteljesítményét 300 lóerőre tornázták fel. Sajnáltam, hogy nem lesz belőle itthon. Persze 2013-ban még nem volt zöld rendszám, így semmi sem ellensúlyozta volna a 20 millió forint fölé nyúló árat.
Kertvárosi lakhely, budapesti munkahely, sok vidéki út: számára így adja ki a legalacsonyabb átlagfogyasztást, ráadásul az 508 nagyon bevált. Egyrészt kulturált működéssel és tökéletes megbízhatósággal, másrészt azzal, hogy a fékkel és a gumival rengeteget spórolt. Zoltánnak egyetlen szett elég volt betétből illetve téli- és nyári garnitúrából erre a futásteljesítményre, ami remek eredmény, bár bizonyára a sofőrön is múlt, nem csak a technikán. Viszont a Peugeot nem konnektoros hibrid, így arra nem jár a zöld rendszám, tehát amikor megtalálta a még nagyobb spórolást ígérő Volvót, váltott. A vétel, és a többi Volvóéval azonos dízelmotor biztonsági szervizelése óta még csak húszezer kilométert futott nála a V60, ezalatt semmi probléma nem jött elő. Az viszont kiderült, hogy a nagyobb, öthengeres dízel egy literrel többet fogyaszt, mint a PSA-féle HDI. Cserébe sokkal erősebb is, és mivel otthon tudja tölteni a kocsit, sokszor hagyatkozhat áramra. A gyár ötven kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígért, és ezt most, 3-6 évesen még tudják a Volvóba szerelt akksik, ráadásul a V60 PHEV egyik trükkje, hogy gombnyomásra az árammal spórol.
A Az egyik cukorkagyár már évekkel ezelőtt valóra váltotta a Harry Potter-univerzum egyik kedvenc édességét, és most rá is bukkantunk egy delikátesz polcán egy tízévessel. De vajon tényleg létezik-e fülviaszízű cukorka? Kipróbáltuk, és egészen más történt, mint amit vártunk. Ah! Bogoly Berti féle Mindenízű Drazsé! Ifjúkoromban az a szerencsétlenség ért, hogy kifogtam egy hm… hányásízű darabot. Azóta, sajna, nem sok kedvem van kísérletezni vele – de ettől a finom tejkaramellától nem kell félnem, igaz-e? Dumbledore mosolygott, és bekapta az egyik aranybarna drazsét. Nyomban köhögni kezdett tőle. – Mordizomadta! Fülviasz!... WRF - Térképes modell - met.hu. olvasható a Harry Potter és a Bölcsek Köve végén. Bogoly Berti Mindenízű Drazséja gyakran felbukkan a hétrészes regényfolyamban a csokibéka és a vajsör mellett, úgy is mint a varázslótanoncok kedvenc nyalánksága. Centrifugás felmosó Gmail – tárhely és e-mail a Google-tól Internetes csalások jelentése Otthon ingatlan Reinkarnáció: Út a szívhez 2008 (teljes film) (videó) Budapest taxi díj kalkulátor near me A talp és a lábujjak területe a nők egy részénél különösen érzékeny – olyannyira, hogy egyesek attól is képesek a csúcsra jutni, ha a kedvesük masszírozza és csókolgatja a lábukat!
'Időjárás' kategória archívum Mi vár ránk a 2014-es év 12. hetének utolsó napjaiban? 2014. március 21. péntek, Mr. Gabee Röviden összefoglalva mind a három napon sebességellenőrzés várható kerületünkben. Hogy pontosan milyen helyszíneken? Az alábbi listából kiderül: (tovább…) Beküldve a(z) Csepel, Időjárás, Közlekedés kategóriába | Nincsenek hozzászólások Csaknem az egész országra figyelmeztetést adott ki a meteorológiai szolgálat 2014. március 19. szerda 17 megyére a viharos szél miatt érvényes elsőfokú figyelmeztetés. Ezeken a területeken a legerősebb széllökések a 70 kilométer/órát is elérhetik. Omsz Előrejelzés Sárospatak. Közben a hétvégi szélvihar miatt már több mint 400 millió forint értékben jelentettek be károkat a biztosítókhoz. A helyenként 120 kilométer per órás szél tetőket rongált meg és épületek falait döntötte le. Beküldve a(z) Időjárás kategóriába | Nincsenek hozzászólások Vasárnapra is másodfokú figyelmeztetést adott ki az OMSZ 2014. március 16. vasárnap OMSZ, Vasárnapra tizenhat megyére és a fővárosra adott ki figyelmeztetést a várható viharos szél miatt az Országos Meteorológiai Szolgálat.
Érvényben lévő veszélyjelzés esetén legyünk nagyon körültekintőek, vigyázzunk saját biztonságunkra és értékeinkre. Részletesen tájékozódjunk az időjárás alakulásáról. Kövessük a megbízható média által közvetített tanácsokat, illetve a hatóságok utasításait. Harmadik szint (piros) Veszélyes, komoly károkat okozó, sok esetben emberi életet is fenyegető időjárási jelenségek, amelyek rendszerint kiterjedt területeket érintenek. Érvényben lévő veszélyjelzés esetén legyünk különös figyelemmel értékeinkre és saját biztonságunkra. Folyamatosan kísérjük figyelemmel a legfrissebb hivatalos meteorológiai információkat. Időjárás és traffipax előrejelzés a mai napra « Csepel.info. Minden körülmények között kövessük a hatóságok utasításait. Tartózkodjunk biztonságos helyen. A veszélyjelzés e legmagasabb (piros) szintjére már csak a meglehetősen ritkán előforduló események kerülnek. forrás: omsz. hu és szerkesztette: Kitzinger Adrienn -
9:29 CEST időpontban Ez a hétvége alertLevel3 Lehetséges fennakadások szél miatt P 08 | Nappal Kisebb eső. A legmagasabb hőmérséklet 15°C. Szélerősség NyDNy 15 és 30 km/h közötti. Eső valószínűsége 80%. Páratart. 43% UV-index 3/10 sunrise 6:08 sunset 19:23 P 08 | Éjjel Eső. A legalacsonyabb hőmérséklet 10°C. Szélerősség DDNy 15 és 25 km/h közötti. Eső valószínűsége 100%. Lehullott csapadék mennyisége 6 mm. 74% UV-index 0/10 moonset 2:09 Szo 09 13° / 3° Eső / szél a délelőtti órákban Szo 09 | Nappal Szeles, délelőtti esős időszakokkal. Hűvösebbre fordul. A legmagasabb hőmérséklet 13°C. Szélerősség Ny 30 és 50 km/h közötti. 75% UV-index 2/10 sunrise 6:07 sunset 19:24 Szo 09 | Éjjel Túlnyomóan felhős. A legalacsonyabb hőmérséklet 3°C. Szélerősség ÉÉNy 15 és 30 km/h közötti. 68% UV-index 0/10 moonset 2:59 V 10 | Nappal Helyenként felhős. A legmagasabb hőmérséklet 12°C. Szélerősség ÉNy 15 és 30 km/h közötti. 50% UV-index 5/10 sunrise 6:05 sunset 19:26 V 10 | Éjjel Túlnyomóan derült. A legalacsonyabb hőmérséklet 1°C.