Frissítés: a letöltési link már nem él! Ami a tiszta telepítést illeti, a magyar nyelvű hivatalos telepítők még nem érhetőek el (egyelőre 24 nyelven került fel), de viszont utólagosan a magyar nyelvi csomagok egyszerűen telepíthetőek, például ezen útmutatónkat követve. Hónapok óta sikertelenül próbálok frissíteni a Windows 10 20H2 verziójára a 1909 verzióról. A jelenlegi verzióhoz rendben felmennek a saját biztonsági és funkció frissítések. A verzióváltásnál viszont a folyamat végén ezt a hibakódot dobja: 0xc1900101. A MS által javasolt 9 lépésen végig mentem. Ezeken: Eredményre nem vezettek. A frissítés megkezdése előtt azt írja, a külön letöltött Windows 10 frissítési segéd, hogy a gép megfelel a frissítés követelményeinek. Mit tudnék még tenni? Update: Letöltöttem a, amely ISO készítést és közvetlen telepítést és felajánlott. Ezt is végigszenvedve nem jártam sikerrel, de legalább bővült a hibakód. 0xC1900101 - 0x20017 A telepítés a(z) SAFE_OS fázisban meghiúsult, a hiba egy BOOT művelet közben történt.
[Windows 10] Windows frissítés | Hivatalos támogatás | ASUS Magyarország Windows 10 frissítési segéd - Microsoft-közösség Windows 10 legújabb verziója Windows Frissítési segéd 1. 4. 9200. 22532 - Letöltés Üdvözlünk a PC Fórum-n! - PC Fórum Rendszergazdai teendők felsorolása Windows 10 munkaállomás 2020. októberi frissítése során (gyorslista). Windows 10 frissítési segéddel A Windows 10 letöltése weboldalon található Frissítés linkről letölthető. Az általa kompatibilisnek tartott munkaállomásra letölti és elindítja a telepítőt. A telepítő érdemi kérdés nélkül, a korábbi verziófrissítésekhez hasonlóan teszi a dolgát. Sikeres telepítés és első (adminisztrátori) belépés után a frissítési segédből lépjünk ki. Windows Update-tel A Microsoft által kompatibilisnek vélt munkaállomásokon a disztribúciófrissítés a szokásos módon, az automatikus frissítések során (előzetes értesítéssel) megtörténik. A művelet beavatkozást nem igényel, a telepítő érdemi kérdést nem tesz fel. Saját célra történő, egyszeri rendszerfrissítésnél érdemes a beállításokat a szokványos felhasználói felületen ( GUI -n) kézzel elvégezni, mert jobban követhetőek a teendők, illetve egyszerűen felülbírálhatjuk vagy módosíthatjuk a leírt javaslatokat.
A rendszerbe alapból beépítve így helyet kap a Microsoft saját Linux disztribúciója, amely elsősorban a fájlrendszerek közötti teljesítmény terén fog drámai előrelépést hozni. De támogatottá váltak az ARM alapú eszközök is, illetve az olyan megoldások is "natívan" futni fognak a rendszeren ezáltal, mint a Docker. Ráadásul ezentúl akár majd teljesen saját disztrót is lehet készíteni, amit Windows 10 Linuxos alrendszerként használhatunk. Új érintési optimalizációk Egy új optimalizációt kap a Windows 10 felhasználói felülete a 2 az 1-ben eszközökön, illetve a táblagépeken. Amennyiben a hibrid eszközön leválasztjuk az egeret és a billentyűzetet (vagy átfordítjuk táblagép módba) arra a Windows automatikusan reagálni fog. Például megnő a térköz az a tálca alkalmazás ikonjai között, illetve több alkalmazásban, például a fájlkezelő grafikus elemei között is, valamint automatikusan megjelenik az érintő billentyűzet ikonja és a tálca keresősávja is összecsukásra kerül. Fontos, hogy erre a normál asztal reagál így, nem összekeverendő a táblagép üzemmóddal.
Elérhetőség Az új Windows 10 Version 2004 már elérhető Windows Update-en, amennyiben a Gépház → Frissítés és biztonság → Windows Update oldalon frissítések után keresünk. Azonban előfordulhat, hogy a frissítés még nem fog minden számítógépen megjelenni, mivel ahogy korábban, úgy most is több fázisban válik elérhetővé bizonyos eszközökön. Amennyiben viszont nem szeretnénk várni, a Media Creation Tool segítségével azonnal frissíthetjük gépünket, készíthetünk telepítési adathordozót, vagy letölthetünk telepítési lemezképet (ISO fájlt) is. Media Creation Tool Version 2004 letöltése Media Creation Tool
Remélhetőleg ez a cikk segített Önnek! Kérjük, ossza meg barátaival is. Ha kétségei vannak ezzel kapcsolatban, tudassa velünk az alábbi megjegyzés rovatban.
Így aztán tetszés szerint variálódik az utastér, és akár 1620 literesre is bővül, ha kell. A másik sarkos kérdés a kisebb pakolóhelyek száma. A C-Max nem rekorder ebben a tekintetben, de sok lehetőséget nyújt: nagy kesztyűtartót, hatalmas könyöklődobozt, kisebb rekeszeket elöl, fedeles tárolót a pult tetején, polcokat az ajtókban, kihajtható tálcát az üléstámlán, és a hátsó utasok lába alatt rejtett üregeket is találunk. A hátsó utasoknak van elegendő lábtér és még az asztalka sem rossz. Igaz, inkább álló helyzetben ajánljuk (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Mindezt egy hajósláda is tudja, de nem ezzel a hajtáslánccal. A kétliteres, 136 lóerős TDCi közös nyomócsöves dízelmotor nem a legnagyobb teljesítményű a C-Max-választékban, mégis a legerősebb. A kétliteres benzines 145 lóerejének többlete elenyészik a dízel nyomatékosságában: a 340 Nm segítségével rugalmasságban bőven megveri a csúcsdízel a csúcsbenzinest. Le is gyorsulja, és végsebessége papíron épp az imponáló kétszáznál van, ami 3 km/órával kevesebb a benzinesénél.
Mindennek persze meg kell fizetni a 360 ezer forintos felárát. A 6, 2 milliós összeg a Ghia (elegánsabb, kényelmesebb) és a Titanium (technokratább, sportosabb) felszereltséggel érvényes. Lejjebb, Trend kivitelben még megvan a nagy dízel félmillióval kevesebbért, eltűnik viszont a kétliteres benzines. A legalsó, Ambiente felszereltséget már maga a Ford sem veszi komolyan, ez ugyanis csak 1, 6-os motorokkal és légkondicionáló nélkül létezik, mint családi autó - kissé túl szerény. A nagy dízelmotor igazából 1800-as fordulatszám fölött mutatja meg az erejét, ilyen tekintetben vannak olyan vetélytársak, amelyek még alacsonyabb fordulatról húznak. A C-Max nem ettől meggyőző, hanem az előadása összerakottságától. A motorhoz ugyanis pontosan kapcsolható hatfokozatú váltót jár, ami élvezetessé teszi a vezetést, mert könnyedén kiküszöbölhető vele a motor legalul mutatott lomhasága (ami így is relatív). Lehengerlő erővel húz a motor még negyedikben is, hangja nem erős, csak kissé érdes. A C-Max egyébként kapható bioetanolos és többféle benzines kivitelben is, de a terhelt, sokat járó autóba mindenképpen valamelyik dízelt ajánlom.
Kattintson a képre! ) Belül hasonló szintű a változás a korábbiakhoz képest. A műszerfalon és a középkonzol kialakításán inkább, a légbefúvókon és a kormányon semennyire sem változtattak. A klíma kezelőpanelje szép, a rádióé elmegy. Az anyagok minősége inkább látszatra jobb, a kellemesebb látvány szempontjából viszont sokat számítanak a fémszínű betétek. Egyedül a műszerfalról gyomlálnám ki azt az ezüstszürke műanyagdarabot, ami a két kisebb műszert öleli, egyenesen bántó, ahogy kinéz, élőben túlzás. Az órák fehér világítása mellett valahogy nem éreztem ide illőnek a kijelzők piros fényét, bár nem zavaró, mégsem az igazi. Ismerős lehet a váltókar a Mondeóból, és új a kaszanyél alakú kézifékkar (semmiféle Z betű nincs itt), amellyel elvileg helyet spóroltak meg, amit én kötve hiszek, inkább a használata volt merőben szokatlan. A tesztelt Titanium felszereltség színvilága a műanyagokat és az üléskárpitokat tekintve sötét, ezért is fontosak a fémszínű csíkok itt-ott. Az elegánsabb bézs- és más világosabb színek szokás szerint a Ghiához járnak.
Létezik ugyanez a kétliteres 110 lóerővel, de van 1, 8-as és 1, 6-os is 90 lóerős teljesítménnyel, amit a nyomatéka még mindig jobban elvisz a legtöbb benzinesnél. A dízelek szívfájdító ártöbblete viszont legalább 400-500 ezer forint, amit az üzemanyagárak nem, legfeljebb a kisebb fogyasztás ellensúlyoz. A tesztautó átlagfogyasztása 7 liter körül alakult, amiben többnyire városi utak voltak, egy rövid autópályázás alkalmával az 5-5, 5 literes értéket hozta. Az autó egyébként több mint másfél tonnás, amiben azért benne van a nagy motor tetemes többlete is. A C-Max már az 1, 6 literes dízelmotorral is szerethető családi autó, nem biztos, hogy a 6, 2 milliós változatot érdemes választani (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A Ford európai modelljei általában jó futóművükről híresek. A C-Max ebből a szempontból is szerencsés közösséget vállalt a Focusszal. Négy független, hátul többlengőkaros felfüggesztésével kifejezetten jó érzés vele kanyarodni, miközben a kormány könnyed, de nem érzéketlen.