Orhan Pamuk regénye három éve ünnepelte első kiadásának huszonötödik évfordulóját. Tényleg ünnepelték. Törökországban díszkiadást kapott, és honunkban is megjelent. Harmadszor! A Fekete könyv nem a ma világát követi nyomon, hiszen már megjelenése pillanatában is egy emberöltővel korábbra emlékeztetett. Az egyik főszereplő, Celâl, a tárcaszerző életének írással töltött harminc éve is a történet törzsökös része. Vagyis elsősorban a múlt a könyv jelene. Ez a kép azt bizonyítja, hogy a hatvanas években a Taksim tértől nem messze még ilyen volt Isztambul. Fekete könyv. Itt jártak nap mint nap a Fekete könyv hősei Van ennek a múltnak magyar vonatkozása is. Celâl kacatjai között kutató Galip rátalál a meccsjegyre, amely a belépést biztosította arra a mérkőzésre, amelyen Törökország Isztambulban, a beşiktaşi Inönü Stadion gyepén 3:1-re legyőzte Magyarországot. Ez pedig nem tegnap volt, hanem 1956. február 19-én (az egyetlen magyar gólt a mérkőzés végén Puskás Ferenc lőtte). Maga a stadion alig negyedórányi sétaútra van a regény egyik gyakran szereplő helyszínétől, a Taksim tértől Ahogy mondani szokás, a múltban "minden más volt".
"- Mert csak akkor kezdhet az ember önmagává válni, ha már nem marad mit mesélnie" "Mert semmi sem lehet meglepőbb az életnél. "
Kötés: Keménytáblás ISBN: 9789632276892 A szerzőről Orhan Pamuk művei Ferit Orhan Pamuk (Törökország, Isztambul, 1952. június 7. ) Nobel-díjas író, a török posztmodern irodalom vezető alakja; műveit több mint negyven nyelvre fordították le. Több török és nemzetközi irodalmi díjat kapott. Orhan Pamuk jómódú család gyermeke; édesapja volt az IBM törökországi képviseletének első vezérigazgatója. Középfokú tanulmányait a Robert College amerikai középiskolában végezte Isztambulban. Később az Isztambuli Műszaki Egyetem építészet szakára járt, mert családja azt szerette volna, ha építész vagy mérnök lesz belőle. Három év után abbahagyta ezirányú tanulmányait, hogy főállású író lehessen. Fekete könyv orhan pamuk kar. Pamuk újságírás szakon végzett az Isztambuli Egyetemen 1977-ben. 1985 és 1988 között a New York-i Kolumbia Egyetem és egy rövid ideig az Iowai Egyetem vendégelőadója volt, majd visszatért Isztambulba. Bátyja, ªevket Pamuk, többször megjelenik műveiben; a testvér az isztambuli Boğaziçi Egyetem nemzetközileg is elismert történelemprofesszora.
A Helikon Kiadó Pamuk-életműsorozatának első kötete. Idézet, kritika, recenzió helye. Kis türelmet kérünk. (a szerk)
9 L (1896 cm³) dízel, változó geometriájú turbófeltöltő 105 LE 2. 0 L (1968 cm³) dízel, változó geometriájú turbófeltöltő 140 LE 2. 0 L (1968 cm³) dízel, változó geometriájú turbófeltöltő 170 LE Harmadik generáció 2012-2016 [ szerkesztés] A lámpák újak. Ránézésre csupán egy erős ráncfelvarrásnyi változás látszik a kocsin, de az A3-as teljesen új, a padlólemeztől a motorig. A harmadik generációs A3-as hosszban szinte teljesen megegyezik az előző modellel - 4, 24 méter -, és a tengelytáv is csak csekély mértékben, de 2 centiméterrel nőtt, 2, 6 méterre. Elejét nagyméretű, hatszögletű hűtőrács, a jellegzetes formájú, LED-es nappalifénnyel kiegészített fényszóró uralja. A benzines Audi A3 modellek motorterében a TFSI technika dolgozik. 1. 4 TFSI motor 90 kW (122 LE) teljesítményű. 1. 8 TFSI: 132 kilowattos (180 LE) motorban az "Audi valvelift system" szelepvezérlés mellett az intelligens hőmenedzsment rendszere is megtalálható. Diesel modell: Audi A3 110 kW (150 LE) teljesítményű 2. 0 TDI erőforrás.
Benzines S3: 265 LE teljesítmény gyorsulás 0-100: 5, 7 mp Harmadik generáció 2016-2020 (Restyling) [ szerkesztés] Díjak és elismerések [ szerkesztés] (2007) Audi 2. 0T FSI az év motorja (2006) Az év autóbelsője (saját kategóriában) (2006) "Mindenhol a legjobb"-New England téli jármű (New England Motor Press Association) (2006) A legjobb luxus-kisautó (BusinessWeek Magazine) (2005) Kitűnő biztonsági minősítés a frontális- és oldalsó tesztek alapján (IIHS) További információk [ szerkesztés] Hivatalos Audi A3 oldal (HUN) Official Audi A3 Microsite (USA) Official Audi A3 Microsite (CA) 2007 Audi A3 S-line review at Auto Express Driver Power 2007 survey (UK) Road & Track 2006 Audi A3 2. 0 T DSG Long Term Test m v sz Audi modellek Jelenlegi modellek A1 · A3 · S3 · RS3 · A4 · A4 Allroad · S4 · RS4 · A5 · S5 · RS5 · A6 · A6 Allroad · S6 · RS6 · A7 · S7 · A8 · S8 · TT · TTS · TT RS · R8 · Q3 · Q5 · Q7 Egykori modellek F103 · 50 · A4 / 80/Fox/4000 ( B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7) · 90/4000 · A2 · A6 / 100 / 5000 ( C1 C2 C3 C4 C4 C5) · 200 / 5000 · V8 · Coupé ( B2 B3) · quattro · Sport quattro · Cabriolet · RS2 · S2 Sport Sport · Sport quattro E2/S1 · 90GTO ISMA · 200 Trans-Am · V8 DTM · R8 · R10
Az autót Walter de'Silva tervezte és elődjéhez hasonló módon háromajtós, csapott hátú változatban jelent meg, soros, 4-hengeres motorral. Az újdonságot az újratervezett és tágasabb belső, a minimálisan átdolgozott karosszéria és az új benzinmotor megjelenése jelentette. Az új motor FSI rövidítésre hallgat, amely a Fuel Stratified Injection szavakból származik és olyan közvetlen befecskendezést takar, amelynél a tömegerőket mechanikusan kiegyenlítik. Az alap 1. 6-os modellen kívül mindegyik modellben alapfelszereltség lett a 6-fokozatú kézi váltó. 2003 közepén két új változatot jelentett be a gyár. Az egyik a 2. 0 Turbo FSI volt 200 LE-vel, a másik pedig a 3. 2-es 250 LE-s. A Quattro (az Audi négykerék-meghajtásos rendszere) a 3. 2-es modellben alapfelszereltség volt, de minden 140 LE feletti modellhez választani lehetett. Megjelent a régi DSP (az audinál tiptronic névre hallgató) automata váltó mellett egy új, DSG (az audinál S-tronic névre hallgató – Direct-Shift Gearbox) automata is, amely egy 6-fokozatú duplakuplungos váltómű elektrohidraulikus működtetéssel.
A német gyár a típus megjelenésével egyfajta trendet indított el az autógyártásban, hiszen a konkurens presztízsmárkák közül elsőként adta ki "csapott hátú kisautó" modellt. Az autó eleinte csak 3 ajtós változatban volt kapható, amely sportosabb megjelenést kölcsönzött a konszern legkedveltebb modelljével ( Volkswagen Golf) szemben. Mindegyik motor soros, négyhengeres volt, amelyhez elsőkerék- és összkerékmeghajtást is lehetett rendelni. 1999-ben az Audi a modell még erősebb változatait mutatta be: a 180 lóerős 1. 8 Turbót és az 1. 9 TDI-t változó geometriájú turbófeltöltővel. A négykerék-meghajtás választható maradt mind a 150, mind a 180 lóerős változathoz. A piaci nyomás hatására az Audi megadta magát, és megjelent a palettán az 5 ajtós karosszéria, amelyet eredetileg soha nem akart kiadni. 2000 végén az A3-ast felújították, új fényszórót kapott, fejlesztettek az autó belsején, és bemutatták a hatfokozatú manuális váltót, amelyet az 1. 8-as Turbo (180 LE) változathoz választhattunk.