2018. 12. 13. 15:00 Csökkent az agresszív légi utas száma 2017-ben az előző évihez viszonyítva, de nőtt a légi balesetek száma 2018 első fél évében - hangzott el a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) genfi konferenciáján csütörtökön. Tim Colehan, a szervezet külső kapcsolatok osztályának helyettes vezetője a legfrissebb adatokat ismertetve azt mondta, 2017-ben 8731 esetet jelentettek, amikor az utasok nem engedelmeskedtek, verbálisan, fizikailag bántalmazták a hajózó személyzet valamelyik tagját. Légi balesetek 2007 relatif. Ez 1106 esettel kevesebb, mint egy évvel korábban. Minden ezer járatonként volt hasonló incidens, ami 11 százalékos csökkenésnek felel meg. Verbális agresszió volt az estek 86 százaléka, fizikai inzultus 10 százalékban fordult elő, szemben a 2016-os 87, illetve 12 százalékkal. Egy százalékról azonban három százalékra emelkedett az életet veszélyeztető támadások száma és 50 esetben szabotázs-szerű, a pilótafülke és a pilóták biztonságát veszélyeztető támadást is megkíséreltek az utasok.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) adatai szerint 11 százalékkal csökkent a balhés utasok száma 2017-ben az egy évvel korábbihoz képest. Ami pedig a baleseti statisztikát illeti, a 2018-as év eddig rosszabban alakult, mint a tavalyi. Tim Colehan, az IATA munkatársa előadásában elmondta: 2017-ben 8731 olyan esetet jelentettek, amikor probléma volt egy utas viselkedésével, míg 2016-ban 9837 ügy volt. Ennek megfelelően 1057 járatra jutott egy ilyen. Amellett, hogy kevesebb eset történt, a fizikai inzultus az ügyek 10 százalékban történt, míg tavalyelőtt 12 százalék volt ezek aránya. Az életet veszélyeztető viselkedéseké viszont 1-ről 3 százalékra nőtt, a szabotázs-szerű támadások száma 20-ról 50-re emelkedett. Légi balesetek 2017 ford. A legnagyobb részt a verbális agresszió teszi ki, ezek aránya a tavalyi 87-ől 86 százalékra csökkent, számszerűen 8463-ról 7362-re mérséklődött. Az esetek felében az utasok a biztonsági előírásokat nem tartják be, 27 százalékban az alkoholos befolyásoltság okoz gondot, 24 százalékban pedig a dohányzási tilalom megsértése.
2017. május 10. szerda - 11:17 A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség adatai szerint bár 2016-ban kevesebb légi baleset volt mint egy évvel korábban, többen haltak meg. Csökkent az agresszív légi utasok száma - ProfitLine.hu. MTI-HÍR A kedden publikált éves repülésbiztonsági jelentés adatai azt mutatják, hogy 2016-ban 1, 61 baleset jutott egymillió repülésre, míg 2007-ben ugyanez az adat 3, 53 volt, ez 54 százalékos javulás, de a 2015-ös adatnál is 10 százalékkal jobb. Ugyanakkor nőtt a halálos balesetek és az ezekben elhunytak száma is 2015-höz képest: két éve 4 halálos balesetben 136-an, tavaly 10 halálos kimenetelű szerencsétlenségben 268-an vesztették életüket. Ez azonban még mindig az ötéves átlag alatt van. A legtöbb baleset a Közel-Kelet - Észak-Afrika régióban történt (5, 8 baleset egymillió repülésenként), a legkevesebb pedig Észak-Ázsiában volt, ahol egymillió repülésre 0, 19 baleset jutott. A leggyakoribb baleseti ok amiatt következett be, hogy a repülőgép elhagyta a futópályát, illetve a gurulóutat, de gyakori volt az is, hogy a gép behúzott futóművel landolt, valamint a futómű összecsuklott landoláskor.
A légiutas-kísérőkkel az utasok az esetek 49 százalékában azért kerülnek összetűzésbe, mert utóbbiak nem tartja be a biztonsági szabályokat, 27 százalékuk szeszes ital fogyasztása, 24 százalékok dohányzás miatt veszekedett a hajózó személyzettel. Gilberto Lopez Meyer, az IATA biztonsági alelnöke a 2018-as baleseti adatokról beszélt. Elmondása szerint június végéig 32 baleset történt, amelyből 5 volt halálos, ezekben 301-en vesztették életüket. Bár még nem sorolták őket be, de azóta újabb 6 baleset történt, köztük a Lion Air november végi lezuhanása, a katasztrófákban 218-an vesztették életüket, így ebben az évben eddig 517 áldozatot követeltek a repülőgép-szerencsétlenségek. A Maldív-szigeteken történt légi közlekedési balesetek listája – Wikipédia. Az alelnök ismertetése szerint az első fél évben egymillió felszállásra 0, 77 baleset jutott átlagosan, míg tavaly az első fél évben ez a mutató 0, 5 volt. A statisztika a még besorolásra és vizsgálatra váró balesetekkel tovább romlik.
Hosszú távú összehasonlításban azonban ez az adat jónak számít, ugyanis a 2013 és 2017 közötti években az egymillió járatra vetített balesetek száma 1, 79 volt. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A leggyakoribb baleseti ok amiatt következett be, hogy a repülőgép elhagyta a futópályát, illetve a gurulóutat, de gyakori volt az is, hogy a gép behúzott futóművel landolt, valamint a futómű összecsuklott landoláskor. Légi balesetek 2015 cpanel. Halálos balesetek legnagyobb részben azért következtek be, mert az irányítást elvesztették repülés közben és emiatt a gép lezuhant. Értesüljön a gazdasági hírekről első kézből! Iratkozzon fel hírlevelünkre! Feliratkozom Kapcsolódó cikkek
törvény ("Infotv. ") szerint személyes adataim jelen weboldalon történő megadásával hozzájárulok ahhoz, hogy adataimat a kezelje. Továbbá hozzájárulok ahhoz, hogy megadott személyes adataimat a a Partnereink menüpontban feltüntetett szolgáltató partnerei részére továbbítsa további egyeztetés, tájékoztatás, kapcsolatfelvétel céljából. Köszönjük megkeresését Köszönjük megkeresését, kollégáink hamarosan felkeresik a megadott elérhetőségek egyikén. A légiutas-kísérőkkel az utasok az esetek 49 százalékában azért kerülnek összetűzésbe, mert utóbbiak nem tartja be a biztonsági szabályokat, 27 százalékuk szeszes ital fogyasztása, 24 százalékok dohányzás miatt veszekedett a hajózó személyzettel. Gilberto Lopez Meyer, az IATA biztonsági alelnöke a 2018-as baleseti adatokról beszélt. Elmondása szerint június végéig 32 baleset történt, amelyből 5 volt halálos, ezekben 301-en vesztették életüket. Csökkent a balhés utasok száma, de a baleseteké növekedett. Bár még nem sorolták őket be, de azóta újabb 6 baleset történt, köztük a Lion Air november végi lezuhanása, a katasztrófákban 218-an vesztették életüket, így ebben az évben eddig 517 áldozatot követeltek a repülőgép-szerencsétlenségek.
Krónikásaink hagyománya írásunkat "hun" vagy "szkíta" írás néven emlegetik. Kézai Simonnál a XIII. században "a székelyek betűiről" olvasunk. Kálti Márk, majd a Bécsi Krónika a XIV. században azt írja, hogy "a székelyek, akik a szkíta betűket még nem felejtették el, nem papírra írnak, hanem pálcákra rónak, kevés jellel sok értelmet fejeznek ki". Bonfininél ezt olvassuk: "a székelyeknek szkítiai betűik vannak", Székely István pedig 1559-ben arról tudósít, hogy "a székelyek hunniabeli módra székely betűkkel élnek mind e napiglan". A sors mostohán bánt rovásemlékeinkkel, hisz Magyarország éghajlata és talajviszonyai nem konzerválják a fát és azon lágy anyagokat, amelyre annak idején írtak. A természeti erők pusztító hatását még hatványozta a szándékolt megsemmisítés akár vallási, akár politikai okból. Az ősi magyar írás a katolikus egyház szemében "tiltott írásnak" számított. Star – Wikiszótár. Szent István törvényei között olvassuk: "A régi magyar betűk és vésetek, a jobbról balra való pogány írás megszüntetődjék és helyébe latin betűk használtassanak… A beadott iratok és vésetek tűzzel-vassal pusztíttassanak el, hogy ezek kiirtásával a pogány vallásra emlékezés, visszavágyódás megszüntetődjék".
Általa múltunk egy kevésbé ismert szeletével ismerkedhetünk meg. A sziszifuszi munka elvégzéséért a szerzőt mindenképp dicséret illeti. Bár nem lesz tömegesen keresett, eladási/népszerűségi listás kiadvány, de valahogy jó érzéssel tölt el az, hogy megszületett, és tudok róla. S most már Önök is? (Libisch Károly) Kapcsolódó cikkek: Rovás kincsek CD Kiadvány adatai Mérete: 147 * 195 mm
Elsősorban a székely rovásemlékekről kell szólnunk, de a szórvány kazár és türk (és egyéb) emlékek is leltárba kerültek. Időrendben a tizenkilencedik század elejéig keletkezettekről van szó. Tehát nem tartalmazza a 19. század közepe-vége óta folyamatosan keletkező, olykor divatból vagy díszítőelemként megalkotott kárpát-medencei rovásfeliratokat, amelyek egy egységes rovás-kataszternek elemei lehetnek, de ennek az összeállításnak nem. S ez így jó! A feltárási hely szerint bemutatott több mint 200 lelet (írások, jelkezdemények, töredékesen fennmaradt rovásemlékek) nagy részének nincs megfejtése, vagy olykor több is akad. Lehet próbálkozni – mondanám! Hódoly László-A székely vagy régi magyar írás eredete. De nem ez a kiadvány feladata. Inkább a számvetés, a leltár. A képekkel illusztrált – egzakt – leletek közé viszont olyanok is bekerültek, amelyek időközben megsemmisültek, de leírásuk által létezőnek tekinthetők. Bizonyára nem hibátlan, olykor igen vitatott területekre is elmerészkedő, de az adott témát mégis tárgyilagosan, a szócikkeket pedig egységes tematika szerint feldolgozó, hiánypótló kiadványt vehetünk kézbe.
Kézikönyvtár Pannon Enciklopédia Magyar nyelv és irodalom A NYELVHASZNÁLAT KÉRDÉSEI ÍRÁS, HELYESÍRÁS (Keszler Borbála) A magyar rovásírás Teljes szövegű keresés A magyar rovásírás a kelet-európai rovásírásnak sokat módosult kései, Kárpát-medencei változata, amelyet minden bizonnyal az egész magyarság használt. Hogy a magyarságnak már igen régen volt írása, azt bizonyítja az ír és a betű szó, melyek régi török jövevényszavak. A magyar rovásírás emlékei főként a 15. századtól Erdélyben, ott is elsősorban Udvarhely megyében találhatók. A székelyek körében a rovásírás egészen a 17. Régi magyar iris.sgdg. századig élt. A rovásírásos emlékek közül a legjelentősebb a nikolsburgi ábécé. Igen értékes emléke még a rovásírásnak négy templomi felirat: a székelyderzsi, a bögözi, az enlakai, és a homoródkarávábbá két olyan felirat (a csikszentmihályi templomfelirat 1501-ből és a konstantinápolyi híradás), melyeknek szövegét csak másolatok tartották fenn. A székely rovásírás legterjedelmesebb emléke a bolognai vagy Marsigli-féle naptár.
Budapesti Szemle. 1888. ); a másik nézet szerint a hún-székely írás nem egyéb, mint a héber írás mintájára készült tudákos gyártmány. (Réthy László: Az úgynevezett hún-székely írás. Archaeologiai Értesítő. ) Eszerint Telegdi János, az archaizáló hajlamú református teológus, a XVI. század végén maga tákolta össze hún-székely betüjegyeit s a későbbi másolatokban fennmaradt rovásírásos emlékek sem hiteles maradványok, hanem a Telegdi-féle székely ábécé képződményei. – A kérdés megnyugtató megoldása épen olyan nehézségeket rejt magában, mint a székelyek hún eredetének vagy a középkori húnmondák magyar eredetiségének problémája. Németh Gyula vizsgálatai azt mutatják, hogy a hún-székely írás nem koholmány, mert akkor a hamisítónak ismernie kellett volna a Jenisszej-melléki köktörök feliratokat, pedig ezekről csak a XVIII. Libisch Győző: Rovás Kincsek – A régi magyar írás emléktára (magyar-angol) - Rovás Infó. század elején vettek tudomást Európában s betűik hangértékét csak 1893-ban fejtette meg Thomsen Vilmos dán tudós. Eszerint az ősi magyar írás a köktörök ábécé leszármazottja, bár egyes betűi máshonnan kerültek a hún-székely betűk közé.