44, Oroszország, 2017, 2. Oroszország (Kolesznyikov, Kosztin, Morozov, Grinyev – Szamuszenko, Semjanyinov, Markov, Feszikov) 1:30. Hollandia (Pijnenburg, Kamminga, Puts, De Boer) 1:32. 16. 50 m gyors. Eb: Sarah Sjöström (Svédország) 23. 12, 2. Katarzyna Wasick (Lengyelország) 23. 49, 3. Marija Kamenyeva (Oroszország) 23. 72. Döbbenet az úszó Eb-n: földönkívüli ember lopta el a show-t - Eurosport. 800 m gyors: Anasztaszija Kirpicsnyikova (Oroszország) 8:04. 65, 1. Simona Quadarella (Olaszország) 8:10. 54, 3. Isabel Marie Gose (Németország) 8:10. 60,... Késely Ajna (Magyarország) 8:23. 50. 100 m mell, Eb: Martina Carraro (Olaszország) 1:04. 01, 2. Jevgenyija Csikunova (Oroszország) és Eneli Jefimova (Észtország) 1:04. 25 CSÜTÖRTÖKI PROGRAM Előfutamok, 8. 00 Női 100 m gyors (Pádár Nikoletta), férfi 200 m vegyes (Kós Hubert), női 200 m mell, férfi 100 m hát, női 50 m hát (Szabó-Feltóthy Eszter, Ugrai Panna), férfi 200 m pillangó (Milák Kristóf), női 4x50 m vegyes váltó, női 1500 m gyors (Fábián Bettina, Mihályvári-Farkas Viktória) Ű Döntők, középdöntők, 16. 30 Női 200 m hát (Burián Katalin, Szabó-Feltóthy Eszter), férfi 50 m gyors (Szabó Szebasztián), női 200 m pillangó (Jakabos Zsuzsanna), férfi 200 m vegyes, női 100 m gyors, férfi 100 m hát, női 100 m vegyes, férfi 1500 m gyors, női 200 m mell, férfi 200 m pillangó,
Magyarország az oroszországi Kazanyban megrendezett 2021-es rövid pályás úszó-Európa-bajnokság egyik részt vevő nemzete. A Magyar Úszó Szövetség csak az olimpián döntőbe jutott valamint az ifjúsági Európa-bajnokságon érmet szerező versenyzők indulását támogatta. Ez alól kivételt jelentett a versenyt megelőzően jó formába került Jakabos Zsuzsanna és a 200 méter háton olimpiai A-szintes eredménnyel rendelkező Szabó-Feltóthy Eszter, aki harmadik magyarként nem indulhatott az ötkarikás játékokon. [1] November 5-én Burián Katalin enyhe tünetek mellett pozitív koronavírus tesztet produkált, ezért ő karanténba került. A közeli kontaktnak számító Mihályvári-Farkas Viktória a rendelkezések értelmében negatív teszteredmény mellett sem indulhatott a további versenynapokon. [2] Ugyanezen a napon Jakabos Zsuzsanna hátsérülése miatt visszalépett a további versenyszámitól. [3] Érmesek [ szerkesztés] Érem Versenyző Versenyszám Dátum Arany Szabó Szebasztián Férfi 100 m pillangó 2021. november 3. Úszó eb 2012 relatif. Férfi 50 m gyors 2021. november 4.
Rajtuk áll, hogy milyen versenyt zárhatunk május 23-án. Akkor lennénk igazán büszkék és elégedettek, hogy ha a sportvilág később nemcsak úgy emlegetné a budapesti Európa-bajnokságot, mint ahol a legnagyobb buborék volt, hanem olyan világversenyként, amely a következő nagy versenyek házigazdáinak jó példával szolgált" – hangsúlyozta Merkely professzor. (Borítókép: SzPress Sporthírszolgálat)
Hosszú Katinka, 7. Sebestyén Dalma) vegyes csapatok 4x100 m gyorsváltó ( 1. Nagy-Britannia, 5. Magyarország) Borítókép: Kovács Tamás / MTI
Nem, nem arról van szó, hogy tonnaszámra vedelné a pálinkát egy jóféle bajai halászlé társaságában, és nem is arról, hogy a jövőben szívesen letelepedne valahol a Hortobágyon, hanem arról, hogy a 20 éves orosz neve szinte egybeolvadt az utóbbi években Magyarországon rendezett világversenyekkel és az ezeken gyűjtött sikerekkel.
– Nekünk, magyaroknak nem igazán erősségünk a rövid pálya, leginkább a fordulók miatt. Ön az egyik kivétel. – Van ebben némi genetika is, hiszen kicsit nagyobb darab úszó vagyok, erősebbek a lábaim az átlagnál, ugyanakkor ez sem feltétlenül jó mindig, hiszen ezzel az adottsággal a végére hamarabb elfáradok, mint a többség – mindennek van előnye és hátránya is. – Hogyan lesz ebből a rövid pályás száz pillangóból ötvenes medencés siker? – Természetesen a nagy pálya a legfontosabb, már csak az olimpia miatt is. Rövidpályás úszó-Eb: Szabó Szebasztián 50 méteres gyorsúszásban is aranyérmes! - SportFaktor. Tényleg sokat dolgoztunk azon, hogy ötvenes medencében is jó legyek, Tokióban sajnos nem jött ki a lépés. Tanultunk belőle, visszatértünk a régi felkészülési módszerhez. – Ez mit jelent? – Kicsit kevesebbet, erősebben, okosabban edzünk. Szabó nem mellesleg alig több mint félórával az aranyérem megszerzése előtt az 50 gyors második középdöntőjében volt érdekelt: a futamát 20. 87 másodperccel megnyerte, és és ezzel a mezőny legjobb idejét úszta. Jakabos Zsuzsanna a 200 pillangó első középdöntőjében a negyedik helyen, 2:07.
A Toyota prémium márkája lefelé bővíti kínálatát a szabadidő-autó szegmensben, ugyanis a Lexus NX és a Lexus RX mellé megérkezett a legkisebb testvér, a szubkompakt kategóriában versenyző Lexus UX. Valójában nem is igazán beszélhetünk SUV-ről, az UX inkább egy crossover, az összkerékhajtás nem túl szignifikáns, hasmagassága az átlagnál azért magasabb és van rajta tisztességes mennyiségű műanyag. Portalmix. Éppen ezért a plázák és a bevásárlóközpontok körül lehet majd megfigyelni, ahogy a hátulra éppen passzoló gyerekülésbe huppan bele egy ifjonc, miközben anya az akkuk miatt meglehetősen szerény csomagtérbe tuszakolja be a Michael Kors és Stradivarius üzletekben megvásárolt kiegészítőket. Mindezt a dizájn és elegancia oltárán feláldozva. Lássuk mit szól a Lexus UX-hez Adri és Atti, katt a videóra! Lexus UX – éles a fara Méreteit tekintve a Lexus UX a BMW X2-vel, Audi Q2-vel, Mercedes-Benz GLA-val és a Volvo XC40-essel néz szembe, utóbbit bakancs formája miatt már SUV kategóriába sorolnám. Egyébként maga a név is az Urban X kombinációból ered, tehát abszolút városi járgánynak készült.
Szokatlan módon a két tölthetőségre két külön csatlakozót is beépített a Lexus, AC (váltóáramú) töltésre a jobb oldalon, DC-re (egyenáramú) a bal oldalon kell bedugni a töltőkábel csatlakozóját, ez pedig CHAdeMO-töltővel lehetséges. Váltóáramú töltésről 8 óra, egyenáramúról 0-ról 100%-ra 50 perc alatt lehet feltölteni a UX-et. NEDC ciklus szerint 400, WLTP szerint 305 kilométeres hatótávolságra képes a UX 300e, utóbbi a valósághoz közelebbi érték. Fogyasztása a gyárilag megadott értékek szerint 17, 1 kWh/100 kilométer, a rövid tesztút alatt pedig 23-at írt a fedélzeti rendszere, nem elképzelhetetlen, hogy 20 alá is bevihető hosszú távon. Lexus UX 300e teszt | Alapjárat. Mindkét oldalon van csatlakozója, balon a CHAdeMO, jobbon a Type2 A villanymotort, a váltóműként szolgáló fordulatszám-csökkentő áttételt és a differenciálművet egy kompakt házba építette a Lexus. Ez, valamint a DC/DC inverter és a motorvezérlő elektronika az autó elejében, a hagyományos motortérben kapott helyet. A Lexus UX 300-e gyorsulása álló helyzetből 100 km/órára 7, 5 másodperc, maximális sebessége pedig 160 km/óra.
Alacsony fordulaton, kis tempónál tökéletesen egészíti ki egymást a két hajtómű, alapvetően dinamikusnak, csendesnek érződik az UX menet közben. Ha kényelmesen közlekedünk vele, akkor hozható az 5 literes fogyasztás könnyedén, az autópályán viszont könnyűszerrel csippenti a 7 litert. Az elsőkerekes kivitel 8, 5 másodperces, az összkerekes 8, 7 másodperces gyorsulásra képes, végsebességük csupán 177 km/h-ban lett maximalizálva. Lexus UX – vezetni sem rossz A hibrid rendszer 180 cellából álló akkupakkja továbbra is nikkel-fémhibridből épül fel, ez a hátsó ülés alatt kapott helyet és meglehetősen sokat javít az UX súlyelosztásán. Nem csak a fordulóköre meggyőző (10, 4 méter), de az alacsony tömegközéppont miatt meglepően ügyesen mozog agresszívebb kanyarvételeknél is, billegésnek nyoma sincs. Amit egy Toyotánál kifelejt a gyártó azt a Lexusban sokszorosan odateszi, hiszen tényleg egy sziklaszilárd, nyekergésektől mentes, remekül szigetelt kabinban ülhettem a teszthét alatt. Élveztem. Ékszer, városba: Lexus UX 250h 2WD F Sport (2019) – Teszt + Videó | Alapjárat. Annak ellenére, hogy a kormányzás kifejezetten érzéketlen, de cserébe nem, azaz egy ujjas változat, a futómű inkább a komfortos felé hajlik.
Nélküle se volt hiányérzet, sőt, ezzel a mélyre állítható üléssel crossoverben szokatlanul sportos tud lenni a hangulat. A hibridben külön jó, hogy a 180 cellás nikkel-fémhidrid akkucsomag a hátsó ülés alatt van, így a sima benzines 60:40-es súlyarányával szemben itt 56 százalék jut az első tengelynek és 44 a hátsónak. Egyáltalán nincs kézi váltóval, még a sima benzines is fokozatmentes CVT-s, de ez ne fájjon - lehet ezt jól is csinálni, és itt úgy csinálták. A 184 lóerőt a kétliteres sornégyes a villanymotorral együtt tudja a 250h-ban. A benzines állítólag 41 százalékos hatásfokkal bír az Atkinson-ciklusnak hála. Ilyen sajtóközleményértéket csak azért vagyok hajlandó elhinni, mert nem a takarékos lábammal tartottam 4, 5-5, 5 liter között a teszthéten, folyamatos klímázással. Az a 184 lóerő tényleg ott van, nem taknyozzák el a vezérlésben, hogy csak akkor jöjjön elő, ha nagyon muszáj, különben meg mindent a fogyasztásért. Mondom: nem kell ide még villanyinvázió, a Toyota tudja, hogyan lehet megmenteni a városi levegőt anélkül, hogy odaadnánk a fél autóipart Kínának.
Ha ehhez ilyen extrém alacsony, talán külön jó, mert horizontálisan vezeti a szemet. Hibátlan, ahogy ott nyújtózkodik minden fölött, csak ne erről az érintőpados borzalomról kéne irányítani ezt is. A joystickos ugyanilyen megszokhatatlan idiótaság, ott is bénán üt vissza, amikor menüpontról menüpontra ugrál, de hogy egy sima műanyaglapot kelljen simogatni egy minimum tizenegy milliós autóban, az vicc. Tekerő kéne nekik is, jobbat nem tudok, ha már a kijelzőhöz felnyúlkálni nem lehet. A tapipadot nem számolva gyorsan belakható. A prémiumkategóriában általában érzi mindenki hol van az a határ, amennyire érdemes a sofőr felé fordítani a dolgokat, de ezt itt most le kéne mérnie a konkurenciának tizedfokra és eltenni sormintának. Ennél jobban tök felesleges, nem otthonosabb, klausztrofóbabb lesz tőle a helyzet, és így még a jobb egyben se érzed magad kiközösítve, mivel nem profilból nézed a középkonzolt. Vannak apró okosságok. A kartámasz alatti rekeszt úgy zsanérozták, hogy mind a két oldalról nyitható, az pedig csak első beülésre tűnik bénának, hogy a könyöklő tenyér felőli végébe kerültek a rádiót vezérlő gombok.
Mit tud az UX a hihetetlenül jó teljesítmény/fogyasztás-arányon túl? Az első sorból nézve szinte hibátlan, hátrébb már akadnak bajok, de azok is a hely miatt, abból meg csak nem remél végtelent, aki a kategóriában keresgél. Fapadban (Elegance) 11, 5 millió az alja, de abban még a metálfényezés sincs benne, nemhogy a bőrülés. A biztonsági asszisztensek java és ledes fényszórók alapárasak, onnan felfelé drágán mérik az extrákat.