A korpusz és a front egyaránt laminált forgácslapból készült, a korpusz oldalai és ajtói világos Sonoma tölgy, a polcok, a hátlap és a korpusz többi része fehér színűek. Élei élfóliával zártak. Az ajtók és a fiókok hosszúkás, műanyag, matt alumíniumszínű fogantyúkkal vannak ellátva. A Levente bútorcsalád lapraszerelt változatban vásárolható. Az alsó- és a felsőszekrényekben egyaránt 1-1 db polc van. A fiókok görgős megvezetésűek. Terhelhetősége polclaponként 10 kg, fiókonként 8 kg egyenletesen elosztva. A szekrényváz és az ajtófrontok nem hő- és vízállóak! A bútor felületét védeni kell a sugárzó hőtől, víztől, vegyszertől és a karcolástól. A felületek áttörölhetők puha, jól kicsavart, enyhén nedves ruhával, majd gondosan szárazra kell törölni őket egy száraz ruhával. A tisztítószer nem tartalmazhat aromás szénhidrogéneket, észtereket, ketonokat, halogénezett szénhidrogéneket és 25%-nál töményebb alkoholt, valamint ecetet sem. Sonoma tölgy konyha elem 10. A szekrények névleges mélysége (ajtófront és munkalap nélkül) 50 cm, tényleges mélysége 50 és 55 cm között változhat, kivéve az alsó, nyitott végzáró elemet, melynek mélysége (munkalap nélkül) 55 cm!
© 2000 - 2022 Internetes Lakberendezési Áruház - +36 (1) 510-0115 -
Kisebb tömegű (20 kg alatti) termékek esetén a szállítás futárszolgálattal történik, 2340 Ft-tól 3630 Ft-ig, amely szállítási költséget a rendelés véglegesítése előtt webshopunk hozzáad a rendeléshez. Debrecenben és Nyíregyházán a szállítási költség csak 2. 000 Ft a teljes rendelésre. Sonoma tölgy konyha elem 6. A szállítási idő a gyártástól függően körülbelül 1-4 hét, ritka esetekben előfordulhat különböző okokból kifolyólag (beszállítói problémák, gép meghibásodás, stb. ) csúszás a megrendelés teljesítésével kapcsolatban. A rendelés visszaigazolásánál minden esetben 1-4 hetes szállítási időt igazolunk vissza, mert a megrendelés pillanatában még nem tudunk pontos információt adni a gyártás időtartamáról illetve a fuvar szervezéséről, de természetesen hamarabb is sor kerülhet a kiszállításra, amiről pontosan tájékoztatjuk a kedves vásárlókat minimum 2 nappal a szállítás előtt email-ben és SMS-ben. A jelenlegi COVID19 vírushelyzet miatt bizonyos termékek szállítása akadozhat, így előfordulhat, hogy nem tudjuk tartani a 4 hetes határidőt!
A munkalap külön vásárolható meg!
Bár egy első veteránosnak bármilyen húszas évekbeli autó kemény diónak tűnhet, Henry Ford népautónak szánt modelljénél keresve sem találhattak volna alkalmasabb típust. Korának megfelelő állapotban Lehet, hogy az elcsépelt jelző szinte minden rutinból megírt hirdetésben ott szerepel a "nem dohányzó hölgy tulajdonos" és a "garázsban tartott" kitételek mellett, bármilyen viccesen hangzik, a Ford esetében egészen hihető. Ha tényleg léteznek olyan kocsik, melyeket az örökkévalóságnak gyártottak, azokat ebben a korszakban is érdemes keresgélni. Ford tudor 1929. Az A Modell alváza még csak el sem kezdte megadni magát a rozsdának, a karosszérián kívül az alá beépített falemezek ugyancsak menthetők voltak, sőt a krómozott elemek egy része sem igényelt több törődést egy kis polírozásnál. Fellelt állapotában, szétszedve is sugárzott belőle a kiváló gyártási minőség; minden porcikáján tapintható volt, mennyire átgondolt, tartós használatra tervezett tárgy. Egyszerűen nagyszerű műszaki megoldásai arról árulkodnak, hogy a Ford mérnökei – köztük Galamb József – mindent a funkcionalitás jegyében terveztek, majd a futószalagon dolgozók olyan jó minőségben kiviteleztek, hogy ez a korai példány nyolcvanévesen sem szorult rá a komplett újjáépítésre, a gyakorlatilag tökéletes állapothoz elég volt az alapos felújítás.
Készült belőle kisteherautó is AA néven. Galériához kattintson a képre! Forrás: Retro Mobil Búcsú a T-modell trükkös váltójától és pedáljaitól A Ford két magyarja is kivette a részét a tervezésből, Galamb József a felépítménnyel és az alvázzal foglalkozott, Farkas Jenő pedig a motorral. Ford tudor 1928. Óriási hírverés után, 1927. december 2-án mutatták be az A-modellnek keresztelt jövevényt. Érdekes mozzanatként az első példányt Thomas Edison, Henry régi munkaadója kapta meg ajándékba. Az A olcsó, modern és kényelmes konstrukció volt, a kor követelményei szerinti berendezésekkel, megmaradt viszont az ejtőtartályos üzemanyagellátás (tehát nem építettek be benzinpumpát) és a merevtengelyes, laprugós első-hátsó futómű is. Drága extra volt a csomagtartó láda, ezen egy gyári specifikációk alapján épített replika utazik Forrás: Retro Mobil Előrelépés volt, hogy az újdonság már hidraulikus lengéscsillapítókkal, négykerék-fékkel, szinkronizált sebességváltóval és vízpumpával készült. Igaz mindezt a Chevrolet-k, Plymouth-ok és társaik is tudták, de egy dologgal, a törhetetlen szélvédővel az A-modell megelőzte őket.
Bár törékeny dísztárgy illúzióját kelti, autó a javából, igazi ősautó. Technikája a hőskorból származik, kiismerni, megjavítani, karbantartani ügyes kezű szerelőnek nem más, mint ujjgyakorlat. Mindaz, amiért ma hátrébb rangsoroljuk az amerikaiakat európai társaiknál, egy ilyen kirakós játékban hasznunkra válik. Ford tudor 1988 relatif. Rázzunk kezet gondolatban az öreg Henry Forddal, és emlékezzünk azokra az időkre, amikor enynyi is elég volt a sikerhez! Egy új korszak kezdete Az A Modell sikere nem pusztán Henry Ford, hanem fia, Edsel érdeme is volt. Amikor a híresen makacs gyáros belátta, hogy a 18 éven át piacon tartott T Modell napjai meg vannak számlálva, Edselre hárult a feladat, hogy az utódmodell divatcikként is megállja a helyét a piacon. Az újdonság 1927 októberében készült el, a gyártósorokat átmenetileg leállították, hogy felkészülhessenek az összeszerelésére. Az A Modell volt az első új fejlesztés a T Modell óta, ami meg is látszott rajta. A modern és vonzó gép teljesítményét és kezelhetőségét a pezsgő húszas-harmincas évek elvárásaihoz igazították.
Ezek a kocsik már nagyrészt acélból épültek, csak kevés fát használtak hozzájuk. Azért így is akadnak benne lécek, amelyek közül néhányat cserélni kellett, de a többi beérte csiszolással és festéssel. A futóműben a rugókat csak letakarították, de új lengéscsillapítókat és függőcsapszegeket szereltek be. Főúri a kényelem az epedás üléseken. Még virágváza is van Forrás: Retro Mobil Három réteg huzatot találtak az üléseken, megkeresték a legalsót – az eredetit – annak mintájára és színére készült el az új. Na, de milyen helyet foglalni az immár OT-rendszámos, 92 éves Ford kabinjában? Szélesre tárható és keskeny az ajtó, az ülés is kicsi, de puha. Elöl széltében és hosszában is szűk a hely, a fejedelmi kényelmet a hátsó tér kínálja. Az indítási ceremónia a pult alatt lévő benzincsap kinyitásával kezdődik és a mellette álló szivató kihúzásával, majd az előgyújtás beállításával folytatódik. Aztán kulccsal áram alá kell helyezni, és végül taposógombával indítózni. A vékony ablaktörlők közül az egyiket közvetlenül a motor hajtja, a kapcsoló is a motoron van Forrás: Retro Mobil Vígan elpöfög hetvennel, de megdolgoztatja a vezetőt Némi melegítés után indulhatunk, azzal a kellemes tudattal, hogy a Ford A már-már modern autóként vezethető, nem olyan bonyolult a kezelése, mint a T-modellé.
A minden létező eladási rekordot megdöntő, futószalagon gyártott T-Modell utódja csak 1927-ben született meg. Bár nem volt olyan markáns hatással az amerikai gazdaságra és társadalomra, mint őse, egyértelműen sikermodellnek számított, és GAZ-A néven szovjet utóélete is érdekes volt. Egy korai kétajtós (Tudor) kivitellel autóztunk. Henry Ford sokáig abban az illúzióban élt, hogy az 1908-ban bemutatott T-modellt kis módosításokkal lényegében az idők végeztéig gyárthatja majd. Emberei hiába figyelmeztették az egyre nagyobb bajra, ezért a General Motors és a Chrysler hasonló árú, de modernebb autókkal egyre erősebben szorította ki a márkát piacról. Henry csak 1926-ban ismerte fel a bajt: jó egy évre leálltak a termeléssel (csak Detroitban 60 ezer munkást tettek utcára), hogy kidolgozzák az új modell terveit, és átszerszámozzák a gyártósorokat. Ez a leállás több mint 72 millió dollárjába került a cégnek. Ugyanaz az Edsel Ford által vezetett csapat rajzolta, mint a Lincoln L-típust, szembeötlő a stílusrokonság.