Ha azonban sietni támad kedvünk, és a kanyarokban forszírozni kezdjük a "vasat", akkor eleinte kiemelkedő stabilitással, és élvezetes kanyarsebességekkel találkozhatunk, majd egy óvatlan pillanatban jön a fekete leves, melynek eredménye a jármű farának hirtelen kitörése. A hétüléses egyébként jó partner lehet a hosszabb utak abszolválásában is, hiszen a tapasztalat azt mutatja, hogy 300 km megtétele után még mindig "emberként szállunk ki" a volán mögül (függetlenül attól, hogy az etapot főúton vagy éppenséggel autópályán abszolváltuk). Chevrolet orlando teszt e. Sajnálatos, hogy nem tologatható a második sor - nyers méreteivel kompenzál az Orlando Végül, de nem utolsó sorban elérkeztünk az árakhoz. Az Chevrolet az Orlando árpolitikájának meghatározásakor jó lóra tett, hiszen jelenleg ennyi pénzért, ilyen minőségű hétüléses egyterűt senki más nem árul a piacon. Ha az Autó Pult normafelszereltség szerinti árat nézzük, ami ez esetben 5. 480. 000 Ft, és ezt összehasonlítjuk mondjuk a 130 lovas Renault Grand Scénic (5, 7 millió forint), a Peugeot 5008 (120 lóerővel 6, 2 millió forint) és Citr Kategóriájához képest kanyarbarát - galéria oën Grand C4 Picasso (szintén 120 lóerővel 5, 7 forint) áraival - hogy a konkurencia drágább német tagjairól ne is beszéljünk -, látszik, hogy jól áll az Orlando szekere rúdja.
Ismerős elemek, tengernyi pakolóhely A beltér dizájnja közel sem olyan attraktív, mint a kocsi külső megjelenése. Kis jóindulattal inkább a "funkcionális" címkét ragaszthatjuk rá, semmint az "unalmasat", de nem sok a különbség. A formák meglehetősen egyszerűek, tesztautónk csupa-fekete és sötétszürke belső színvilága elég deprimáló volt. A kezelőeszközökön és a műszereken végigtekintve időről időre deja-vu fogja el az embert, nem is véletlenül. A kapcsolók jó része az Opel egyes modelljeiből, a kijelzők a Chevrolet Cruze-ból tűnnek ismerősnek. A műszerfal nem túl csicsás, de azért elég esztétikus ahhoz, hogy jól érezzük magunkat, ha ránézünk. Meglepő és hasznos a fedélzeti hifi felhajtható frontkiképzése, mögötte tárolhatjuk értékeinket vagy apró tárgyainkat. Chevrolet Orlando 1.4 Turbo (2013) teszt - Megkésve bár, de törve nem. Már persze csak akkor, ha máshol már nem férnek el. Azt ugyanis el kell ismerni, hogy az Orlando beltere telis-tele van zsúfolva kisebb-nagyobb pakolóhelyekkel, egy hét alatt sem sikerült tökéletesen belakni a kocsit. A helykínálat elöl kifejezetten tágas, döbbenetesen széles a válltér.
Olyan korszakát éli a márka, amikor már elég jó ahhoz, hogy hiányosságai eltörpüljenek az előnyei mellett, viszont még mindig az olcsó autóra vágyók alternatívája lehet. Amíg ezen a szinten marad a konstrukció és az ár, addig mindenképpen érdemes számolni vele. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1998 cm3. Furat/löket: 86/86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 120 kW (163 LE)/3800. Nyomaték: 360 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Chevrolet orlando teszt se. Hosszúság/szélesség/magasság: 4652/1836/1633 mm. Tengelytáv: 2760 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1584/1588 mm. Tömeg: 1655 kg. Terhelhetőség: 622 kg. Csomagtartó térfogata: 454-1487 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10 mp. Végsebesség: 195 km/óra. Átlagfogyasztás: 7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8, 2/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 186 g/km.
Az ülések kellően kényelmesek és a vezetőé meglepő módon elég mélyre engedhető ahhoz, hogy magasabb termetű sofőrök se húzzák a szájukat. Az alapmodellt leszámítva négy irányban állítható volán mozgástere lehetne ugyan nagyobb, de így is viszonylag könnyű kényelmes vezetőpozíciót lehet foglalni mögötte. A középső üléssor helykínálata is átlagon felülinek mondható, bár aki kényelmes utazóautót keres családjának, az azért nézzen még körül, mielőtt az Orlando mellett dönt. A csomagtartó padlójába süllyeszthető harmadik széksortól nem érdemes csodát várni: megtermettebb felnőtteknek csak rövidebb út megtételére alkalmasak komolyabb vérkeringési zavarok kialakulásának veszélye nélkül, de a gyerekek számára kényelmesnek mondhatók. Chevrolet orlando teszt film. Igaz, hét személlyel utazva nem sok csomagterünk marad, viszont ha csak hatan kelünk útra, akkor bőven fér poggyász is az egyik lehajtott hátsó szék fölé. Ugyanakkor csomagszállításra kitűnően alkalmas az autó, hiszen mindkét hátsó üléssor könnyedén és gyorsan egy síkra dönthető, így pedig másfél köbméteres raktér alakítható ki, amelyben egy hűtőszekrényt vagy kondipadot is könnyedén haza tudunk vinni.
Amikor viszont nincs ilyesmire szükség, kolonccá változik a hatalmas karosszéria, ezért csak akkor érdemes mellette dönteni, ha egyedül csak a kötelező szervizre megyünk. Néhány mozdulat, és másfél köbméternyi raktérhez jutunk Megéri? Konkurenseinél több mint félmillió forinttal olcsóbban akkor is jó vétel lenne, ha nem kínálna ilyen magas felszereltséget, ráadásul kedvező felárért a legmagasabb szint is a miénk lehet. 5, 2 millióért ülhetünk be az 1, 8 literes benzines, kézi váltós alapmodellbe. A dízelért legalább hatmilliót kell fizetnünk. Elérhető családi doboz - Chevrolet Orlando-teszt. Ennyiért csak a hatéves Zafirát kínálja az Opel 1, 7 literes 125 lóerős dízellel. A hasonlóan kétliteres 160 lóerős dízel Gran Scenicért akciós áron 6 690 000 forintot kérnek, az egyetlen 1, 6 literes 115 lóerős dízellel kínált Mazda5-ös szintén 6 890 000 forintba kerül. Az automata a Chevrolet-nél 800 ezres beruházást jelent, annyit nem ér, inkább kapcsolgassunk, és legyünk rá büszkék, hogy igazi családi autóhoz jutottunk egy Astra áráért. Jó kocsi?
Noha a fehér szín és a szimpla formákkal dolgozó ötküllős, 17 hüvelykes felnik még tovább egyszerűsítik az összképet, mégis kellemes, igényes az ötajtós autó összhatása. Chevrolet Orlando teszt címke találatok - Autónavigátor.hu. Ez a multimédiás rendszer már régies - galéria Hogy az Orlando kívülről szépnek mondható-e vagy sem, az teljes mértékben szubjektív: van, aki abszolút nem tudna hozzászokni, és vannak olyanok is, akiknek elnyeri a tetszését az amerikaias bivalyforma. Ez a kettős megítélés viszont szigorúan csak a külsőre igaz, hiszen belül nagyon kellemes - Opeltől érkező - formák fogadják az oda látogatókat: mind a műszerfal, a könyöklők, a középkonzol, valamint a további elemek hívogatóak, a szemünknek egyenesen örömteli látványt nyújtanak. A különböző nyomógombok és tekerős kapcsolók használatuk közben minőségi benyomást keltenek, funkcióik igénybe vétele során egy csepp bosszúságot sem okoznak. Annyi viszont bizonyos, hogy a Cruze-ban már bemutatott My-Link érintőképernyős multimédiás rendszer további jó hatással lenne az Orlandóról alkotott képre.