Minden, amit a sushiról és a sushi éttermekről tudni érdemes Az elegáns mégis ízletes sushi a japán konyhaművészet fontos része, és Japán egyik legismertebb szimbóluma. A nyers hal fogyasztás elsőre ijesztőnek tűnhet, de számos oka van annak, miért imádják a japánok ezt az ínyencséget, és miért vált az utóbbi években világszerte népszerűvé. Habár az apró tekercsek a világ számos országában, többek közt az Egyesült Államokban is töretlen népszerűségnek örvendenek, az igazi, autentikus japán sushi nagyban különbözik tengerentúli változataitól. A sushi – amellett, hogy az ízvilága páratlan – nem a világ legegészségesebb étele, hiszen bár alacsony a zsírtatalma, meglehetősen gazdag finomított szénhidrátban. A legjobb all you can eat éttermek Budapesten. A sushi éttermek séf mesterei, másnéven taisho-k évtizedeken keresztül tanulják többek között a nigiri és a maki készítés fortélyait. Rendkívül büszkék a hivatásukra, és szinte művészi munkaként tekintenek a sushi készítésre. Ahhoz, hogy megértsük, miért váltak világszerte ennyire népszerűvé ezek az apró falatkák, fontos megismernünk a sushi történetét és fajtáit.
A "zushi" kifejezést viszont egy adott sushi fajtára használják (pl. : maki-zushi, inari-zushi). A ma ismert falatkák jellemzően ecetes rizsből (su-meshi), halból, húsból és zöldségekből készülnek. A séfek előszeretettel kombinálják a hagyományos és kevésbé hagyományos alapanyagokat. Ma már rengeteg változat közül választhatunk, de egy biztos: jelentős különbségek vannak az eredeti japán és a nyugati stílusú sushik között. Ami azonban közös, hogy köretként általában savanyú gyömbért, wasabit és szója szószt szolgálnak fel a vendégnek. Ezek közül a wasabit főleg természetes baktériumölő hatása miatt fogyasztják, de emelett mérsékli az erőteljes hal ízt is. A legtöbb sushi étteremben az apró falatkákat kézzel és evőpálcikával is fogyaszthatjuk. Az 5 legismertebb sushi fajta: Sashimi – nyers hal szeletek rizs nélkül tálalva Nigiri – az összes sushi étterem étlapján megtalálható. Fő alkotóelemei a nyers hal és a hengerre formázott rizs. Gunkan-maki – a nigirihez hasonló viszont tengeri algalapba csomagolják.
Sushi történelem Sok más ősi ételhez hasonlóan a sushi történetét is legendák és mítoszok veszik körül. Egy ősi japán mese szerint egy idős asszony halászsasok fészkébe rejtette a rizses edényeit, mert attól félt, a tolvajok ellopják. Egy idő után begyűjtötte az edényeket, és észrevette, hogy a rizs erjedni kezdett. Az is feltűnt neki, hogy haldarabkák kerültek a rizsbe. A szokatlan keverék meglepően jó ízű volt, és a rizs kiválóan tartósította a halat. Bár ez egy kedves történet, a sushi valódi eredetét számos titok övezi. Eredetileg kereskedők ebédje volt az Edo korszakban. Az eredeti sushi (erjedt rizsben tartósított sózott hal) Ázsia számos régiójában alap ételnek számított. Valójában a szó jelentése "savanyú", ami szintén az erejesztési eljárásra utal. Legismertebb fajták, etikett "Sushi" vagy "zushi"? Ez a kérdés sokakban felmerülhet, akik jártak már tradícionális sushi étteremben. Mindkét változat létező szó. Előbbit általánosságban használják, mikor nem nevezik meg a konkrét fajtát.
Ide is beszivárgott az A-ból és a CLA-ból ismert MBUX Az újabb Mercikből ismert, tapipaddal ellátott multifunkciós kormánykereket leszámítva a belső tér első blikkre nem ugyanolyan, mint korábban, de a fedélzeti elektronika sokat változott. Az új infotainment rendszer például már ugyanaz a mesterséges intelligenciával ellátott, hang- és (felárért) gesztusvezérlésre is képes MBUX, ami a kecskeméti gyártású CLA-ban debütált két hónapja, bár a szélesvásznú, egybeérő dupla kijelző itt nem elérhető. Már érintős a középső kijelző és digitális a műszerfal Fotó: Gulyás Péter A "Hé, Mercedes" megszólítással lehet a mesterséges intelligenciát felébreszteni álmából, és utána parancsokat adni neki, ami a tetőablak kinyitásától a navigációs cél betáplálásáig szinte bármi lehet. A rendszer meg tudja különböztetni a sofőr és az utas parancsait, így például azonnal tudja, melyik oldalon kell állítani a hőmérsékleten vagy bekapcsolni az ülésmasszírozást. Totalcar - Tesztek - Menetpróba: Mercedes-Benz GLC 250d -2015.. Mercedes GLC Fotó: Gulyás Péter Ahogy a GLC alapjait adó C-osztálynál, itt is digitálissá változott a korábban analóg műszerfal, a kijelző mérete 12, 3 col. Középen a képernyő 7, felár ellenében viszont 10, 3 colos, és az MBUX miatt érintőssé vált.
Minden piaci rést igyekszik lefedni a Mercedes, a szabadidő-autók piacán pedig végképp nem lehet lazsálni manapság. Ezért jöttek ki tavaly a BMW X6 konkurensének szánt, ám kifinomultan ízlésesnek korántsem mondható GLE Coupéval, ahol meg úgy érezték, nem elég friss a termékük, ott teljesen megújultak. Erre példa a középméretű szabadidő-autójuk, a GLK leváltása, ami mostantól GLC néven fut. A BMW-t másolja, de ügyesen teszi - Mercedes GLC Coupé teszt. A Mercedes-Benz annyira nem tétlenkedik, hogy nemcsak a modellpalettáját szabta át, hanem az autói elnevezését is. Mostantól minden terepjáró/szabadidő-autójuk elnevezése GL, plusz a méretosztály jelölése, ami jelen esetben a C-osztályé. A GLC tehát egy középméretű SUV. Ráadásul a stuttgartiak nemcsak névben, de dizájnban is összefésülték, ami összetartozik: a sarkos GLK-ból így lett lágy formákkal operáló GLC. A középkategóriás szabadidő-autó, a GLC premierje amúgy lassan fél éves, kár, hogy ugyanakkor hozták ki, mint a sokkal nagyobbat szóló, nagyméretű Mercedes-Benz GLE és GLE Coupé párost, amelyből utóbbi végre válasz volt a bajorok rombolójára, a BMW X6-osra.
A tesztfogyasztás 7 liter körül alakult, ami a tetemes tömeg ismeretében teljesen vállalható érték, és az elérésében többek közt a kilencsebességes automata váltónak is nagy szerepe van. Az üzemanyagtartály alaphelyzetben csak 50 literes, de ha kérjük, akkor 66 literes tartályt szerelnek be a Mercedes brémai gyártósorain dolgozók. A 9G-Tronic váltó szinte észrevétlen módon és lényegében egyfolytában kapcsolgat, és hát ugyebár van is miből válogatnia. Autó: Lehet ezt ízlésesen csinálni! – Mercedes-Benz GLC-teszt | hvg.hu. Kilencedik fokozatban autózva percenként mindössze 1500-at fordul a főtengely, miközben mi már 115 km/h-s sebességgel haladunk, és ugyebár már ennél a fordulatszámnál is rendelkezésünkre áll a maximális nyomaték. Padlógázt nyomva villámgyorsan visszavált az automatika, és ha esetleg nem vagyunk elégedettek a dinamikával, akkor érdemes átváltani a Dymanic Select üzemmódot. Az Eco értelemszerűen a minimális fogyasztásra van kihegyezve, a Comfort a hétköznapok hőse, a Sport és Sport+ a kanyarvadászat során jöhet számításba, az Individual pedig lehetőséget biztosít a rendszer különböző jellemzőinek egyenként történő módosítására.
E kettősnek köszönhetően a GLC valamelyest árnyékban maradt, pedig a Mercedes itt hozta vissza azt, amit a másik kettő esetében az elegancia oltárán feláldoztak. Mercedes-Benz GLC - galéria © D. P. Az alap itt a Mercedes jelenlegi palettájának talán leginkább sikerült darabja, a C-osztály, amelyet limuzin és kombi változatban is teszteltünk mi is, ráadásul ugyanezzel a motorral. Ebben az osztályban amúgy az a nagyszerű, hogy ami a kis mercikben még véleményes ( a dizájn, az erőforrások, a multimédiás-egység), a luxuskategóriában pedig szinte értelmezhetetlen, az a középkategóriájú autóikban tökéletesre csiszolt és nagyon erős csomagot ad. A Mercedesnek a GLC-vel sikerült egy nem azonnali, zsigeri irigységet kiváltó, ám jól használható és közben elegáns autót csinálnia. Mindehhez persze legalább olyan nagyvonalúan kell az opciós listán kezelni a százezres tételeket tartalmazó kis rovátkákat, mint ezen a GLC 250 d 4MATIC tesztautón is tették. A GLC valamelyest nőtt az elődjéhez képest, a tengelytávban nyert arasznyi távot pedig jól hasznosítja, sem elöl, sem hátul nem kell szorongania senkinek.
Ez jelenleg a GLC-hez kapható legerősebb dízel-erőforrású egység, 204 lóerővel és 500 Nm-es nyomatékkal, amelyből a második adat alapvetően meggyőző. Ugyanakkor ez a kasztni is bőven megérdemelne egy V6-os dízel erőforrást, ez nem is kérdés. Persze az irányvonal – és ez egyre jobban látszik – nem ez, jönnek a plug-in hibridek, a dízelek pedig alighanem mennek. A GLC-ből 350 e 4Matic néven van konnektoros változat, 330 lóerő körüli teljesítménnyel, hat másodperces 0–100 km/h-val, valamint 3 literes fogyasztással. ( Valamint ingyenparkolás és adómentesség, hazai extraként. ) De visszatérve a jelenlegi darabra, a 250 d-re, a hajtásláncban itt már az átdolgozott 9G-Tronic váltó adagolja a kilenc fokozatot az összkerékhajtás alá, és a tapasztalatok alapján sokat "tanult" a rendszer. Korábban, az E-osztály kombijában próbálva, még sok bizonytalanságot tapasztaltunk, leginkább abban a tipikus helyzetben, amikor egy kereszteződésben gyorsan kéne kilőni: ott összevissza pakolt fokozatokkal szenvedett a kilences váltó.